allora per chiarezza,ho 2 g&p m120 uno gira con le 9.6x1500 elite (l'asg è un navy style g&p) l'altro motore è in un umg e viaggia con una 11.1 e non ho mai sgranato nulla in nessuna delle 2 asg e qui mi tocco :d). revolution inferiore al g&p? non mi risulta proprio e mi sembra che si senta anche a orecchio che frulla molto di piu'
io non lo sento che il mio revolution giri + del ms120.
proprio no, occorre avere dei rilevamenti, più che sentire.
se qualcuno ha buon cuore di provare.
adesso non ho voglia e soprattutto non ho tempo,ma quanto prima farò una comparazione sui 2 motorini
quindi g&p approvato??? devo modificare qualcos altro metto una molla da 90 o da 100???
se nn ho capito male: molla piu corta maggiore raffica, molla lunga meno raffica
ps: spero di nn aver scritto na boiata
ciao all
ok...e per quanto riguarda il pistone cosa mi consigliate???
a detta di molti marui
ma quanti bbsec vuoi raggiungere? quanti bbsec hai adesso?
ciao all
..hai scritto una boiata!Originariamente inviata da gosu
è la durezza di una molla che influisce sulla gittata e raffica, piu è dura piu lungo tiri (piu joule quindi) però ovviamente è più difficile comprimerla e la raffica cala..
io ho detto che con raffiche sostenute (oltre 25bb/sec) è consigliabile usare molle corte e quindi non a spire variabili (vanno bene etabeta e ca originali, alte non me ne vengono in mente)
..hai scritto una boiata!
è la durezza di una molla che influisce sulla gittata e raffica, piu è dura piu lungo tiri (piu joule quindi) però ovviamente è più difficile comprimerla e la raffica cala..
io ho detto che con raffiche sostenute (oltre 25bb/sec) è consigliabile usare molle corte e quindi non a spire variabili (vanno bene etabeta e ca originali, alte non me ne vengono in mente)
volevo dire questo
ciao all
anche quella g&p originale(molla) nn è molto lunga io uso quella da un bel pò
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