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ciao a tutti mi ritovo con questo problema al mio stubby killer della g&p,ho sostituito il pistone con uno classic army,quello g&p si e spaccato dopo aver provato una lipo,ora che succede,chiudendo il gear box premo il grilletto
il pistone viene dietro e si blocca!!!! se tengo premuto per piu' di 3 secondi si brucia il fusibile,cosa puo' essere?
appena sto per riaprire il gearbox il pistone scatta,provato 3-4 volte non capisco cosa sia,qualcuno sa' aiutarmi? saluti eagle
prova a cambiare il motorino eagle a me è successa la stessa cosa con un hk416 ed era il motorino che non riusciva a caricare tutta la molla... poi prova a montare un pistone poliacetato g&p
ciao spettro,la cosa bella e che funzionava,mi e stato consigliato di mettere la testa pistone originale e da allora si blocca sempe....il motore e un originale 140 g&p,funzionava sempre,ho provato anche un classic army ma niente ....come se si inceppasse qualcosa....aiutatemiiiiiiiii
controlla le guide del pistone...
e come ho gia detto prova con un pistone g&p
ma questo stubby è quello che hai preso qui su sam????
se vuoi rivenderlo sono presente hihihihi
anche io ti consiglio di controllare le guide del pistone per vedere se quest'ultimo scorre bene senza intoppi lungo le guide del gearbox.
ma il pistone della c.a. che hai montato è quello rinforzato proprio sulle guide? se così fosse è probabile che sia leggermente difforme dall'originale g&p e per questo quando viene caricato dal settoriale poi si blocca proprio sulle guide interne del gearbox.
in sostanza, per fugare ogni dubbio sulla compatibilità del pistone c.a. col gb g&p proverei a rimettere, come ti è già stato consigliato prima, un pistone originale g&p.:wink2:
oppure puoi assottigliare le guide del pistone ca con carta abrasiva da 800
se provo un pistone marui?
il g&p mi sembra pessimo ne ho spaccato uno...
si spettro lho preso qui
ok un marui puo andar bene prov e fammi sapere...
controlla se coincide bene con i denti del settoriale
stesso problema con i pistoni element, basta una lama da seghetto per aumentare la scanalatura dove scorrono le guide del gb e come sopra detto della carta abrasiva per affinare le guide del pistone. e' buona regola controllare sempre che il pistone scorra bene a gb chiuso. il problema nn esiste con i prometheus ma costano 35 eurozzi.
ciao.
oggi provo un marui e vi fo' sapere,l'unica cosa strana e che io montai un pistone classic army e una testa t&t rossa,mi usciva 0,81,poi un amico mi disse metti la sua testa originale che e migliore,smontai la testa t&t e ho messo la sua originale ma da allora il pistone si blocca sempre....
quindi ora che ricordo il pistone classic army cmq ci scorreva dentro.....
metti il pistone marui e testa t&t
ma la testa t&t era cuscinettata o aveva spessori o era semplice con solo la rondellina e la vite?
semplice con vite e rondella,mi e stato detto che gli stubby devono montare la loro testa pervia del cilindro conico....non ci sto a capire piu' niente...qlc uno mi aiutaaaaaaa
forse ti posso aiutare davvero io...le altre ipotesi sono cose che non hanno significato col tuo problema!:wink2:
dico questo perchè è capitato di recenta anche a me e su altri stubby recenti in circolazione...
quando hai aperto il gb immagino non avrai fatto caso alle viti...prova a chiudere il tutto serrando poco le viti...per magia andrà tutto benissimo!:ops:
questo perchè quei fetenti dei cinesi hanno stampato i gusci in maniera approssimativa...in pratica se serri le viti a dovere non gira na mazza...risulta tutto bloccato!:crazy:
le soluzioni sono 2 e semplici: o compri sul mercatino di sam dei gusci d-boys ( compatibili al 100% col g&p ) e travasi tutto...oppure con dei microspessori da ingranaggi ( usa i più piccoli ) spessori i gusci in modo che la chiusura poi risulti simmetrica!
io li ho incollati ai gusci..solo una goccetta di attak e basta, nel caso dovessi riaprire tutto vengono via facilmente...
io è un mese che giro col le lipo 11.1 senza problemi...ovviamente però la meccanica non è quella originale...se no...sgrannnnnnnn!!! :roftl:
se vuoi avere il mio parere rimetti il pistone e la testa originali g&p, il pistone lo hai sgranato perchè l'accoppiata lipo + stubby è troppo spinta (scommetto che hai usato una 11.1 con almeno 12c di scarica ed hai lasciato le boccole cuscinettate di serie), se monta di serie l'hs120 allora sei a rischio rottura anche con una 9.6 mhQuote:
Originariamente inviata da eagle..
ti dico questo perchè sono anche possessore dell'asg in questione ed ho avuto i tuoi stessi problemi; li ho risolti tenendo tutto il gruppo aria originale e sostituendo le boccole cuscinettate con le piene.
ave
allora la persona in questione ha detto che ha il 140 sotto cosa capitata anche ad un mio amico che da originale aveva il 140 e il fucile frulla veramente troppo,e hanno troppa coppia e i pistoni te li strappa, messo il 120 andava una meraviglia, cmqe potrebbe essere che con cuscinetti e spessori trà guidamolla e testa pistone, poi hai detto che hai cambiato molla potrebbe essere troppo lunga e comprimendosi tutta nn lascia spazio al settoriale di sganciare l'ultimo dente del settoriale, cose capitata personalmente per quanto riguarda la teta pistone puoi mettere quella che vuoi metti quella t&t nn cuscinettata e dovrebbe andare così fai guadagnare un pò di spazio per comprimere la molla, per quanto al fatto che il motore sforzi perchè nn ha coppia nn è vero, il 140 ne ha anche troppa toglila che gira + di un 120 e ha la coppia da paura il g&p del mio amico con 9.6 stava da originale a 1495bb al min col 120 stà sui 1390 e anche <aumentando il voltaggio il pistone regge
Quote:
Originariamente inviata da nnsuonopernndisturbare
mi sa che la molla sia il problema!!!! ho messo una 100 che forse blocca il settoriale,domani riprovo,i test li ho fatti con gear box fuori dai gusci,domani provo per la molla e vi faccio sapere,grazie mille!!!!
ma hai controllato semplicemente il guida molla che si incastri bene nel suo alloggio? no xke se anche è spostata di poco nn fà finire la corsa al pistone e l ingranaggio nn lo lascia...proprio ieri ho riparato un fucile con il problema come il tuo ed ho limato l incastri del guidamolla e adesso va bene...
siete sicuri che il 140 sia più veloce del m120???
a me risultava il contrario.....
m140 high torque m120 high speed
e c'è pure molta differenza a favore dell'm120
ed avendo più coppia non può essere assolutatente la causa del problema
se non è la molla lucida le guide pistone del gearbox....e carteggia le guide del pistone....e stringi poco le viti intorno al gruppo aria.
ps
se monti la 11,1,prima di fare sfracelli,togli le boccole cuscinettate!
per il resto con l'm140 è una batteria sostenibilissima dalla meccanica g&p.
e......pistone marui tutta la vita!
guarda quello del mio amico e un trita pistoni messo anche sotto altri fucili tutti quanti cn i pistoni a pezzi dopo forse 3 caricatori pisoni di diverse marche classic army, marui, ics e compagnia cantante togliendo anche i denti alla fine ma nulla, altri 140 nn ne ho mai usati ma questo è veramente allucinante, e poi i dati del crony parlano chiaro 100bb al min di differenza, stessa batteria stessa meccanica.
il fatto che sia un trita pistoni può essere causato anke dalla molla che monti...prova una etabeta,pistone element e testa cuscinettata in alluminio.
questa configurazione la monto sul pistol ics con il ca super high speed.:wink2:
devo provarci la etabeta lo provata e stessa fine unica cosa che mi manca e il pistone della element e il prometeus
ragazzi niente!!!! problema non risolto!
ma allora è una maledizione la tua
mmm non vaaaaaaaaa
io volevo chiedere se sullo stubby conviene montare tutto systema (motore ingranaggi ecc..... ) secondo voi è una cosa da fare?
io avevo il tuo problema ed era un pistone element largo dal dentone..hai già provato a farlo scorrere senza ingranaggi?
problema risolto,gruppo hop up che fa schifo,ho messo uno systema e sto sui 0,96