Problema incomprensibile.

salve a tutti,possiedo un m4a1 della dboy che ha un problema che non sono in grado di risolvere e magari voi potete darmi una mano.
una volta,finchè sparavo il fucile ha fatto uno strano rumore e si è inceppato e l'impugnatura ha cominciato a surriscaldarsi.
tornato ha casa ho aperto il fucile e ho notato che si era bloccato il pistone come in questa foto:
https://www.softairmania.it/attachme...1&d=1220307389
ma una volta aperto e rimontato tutto è tornato a funzionare correttamente finchè non mi è ricapitato.....
questa problema mi appare circa ogni 2 partite però non riesco a capirne la causa visto che quando lo smonto e lo rimonto torna tutto apposto.....voi avete qualche idea di cosa può essere?

vi saluto e vi ringrazzio anticipatamente.

i misteri occulti del gb .... io ne ho uno che nemmeno con l'acqua santa riesco a sistemare !!!!! ho cambiato tutto :'(

il pistone probabilmente è deformato o inadatto al tuo tipo di gearbox.

1) controlla lo spessoramento
2) controlla che il pistone scorra bene nelle sue guide

aprilo e come ti hanno detto controlla lo spessoramento, sicuramente non e' spessorato bene, surriscalda la batteria apposta per questo motivo.....

ti funziona quando hai la batteria carica giusto??

che batteria utilizzi?

controlla anche che non si siano storti gli alberi degli ingranaggi, mi è successo un paio di volte, sopratutto quello del centrale, ma se hai su la terna originale è difficile, più probabile che, come ti hanno già detto, sia colpa del pistone o dello spessoramento

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Originariamente inviata da luky

che batteria utilizzi?

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come batteria uso una 8,4 1700 mha sanyo....proverò ha dare un'occhita al pistone e allo spesoramento...vedremo cosa succede...cmq grazie a tutti dell'aiuto

per curiosità ti capita quando la batteria si sta scaricando?
e quando la ricarichi funziona di nuovo?

se hai mantenuto il suo gruppo aria originale può darsi che abbia una molla molto dura per sopperire alle perdite d'aria.
quando la batteria inizia a essere scarica il motorino non riesce più a comprimere la parte finale della molla che insieme agli ingranaggi mal spessorati crea uno sforzo troppo grosso facendo surriscaldare cavi e motore.
quindi intanto che ce l'hai smontato controlla l'effetto siringa del cilindro e quando lo rimonti assicurati che il pignone del motorino non sia troppo premuto contro il conico

a volte me lo fà dopo un pò di tempo,a volte anche subito con la batteria appena caricata...cmq l'a.s.g. è tutta originale....non ho cambiato niente...

mi capita anche con la batteria appena caricata...cmq l'a.s.g. è tutta originale....

ciao per me il pistone è inserito male e ha perso la sede se lo smonti e nn è rovinato rimettilo in sede e controlla che venga trascinato correttamete degli ingranaggi e poi allenta un po la vite grossa sotto l'impugnatura del motore che forse lo comprime troppo verso il conico!!!(non troppo 1 giro 2 giri max, altrimenti sentirai uno spiacevole rumore nel caso lo sentissi riavvita ) cmq per quanto riguarda lo spessoramento di solito sono ok

anche a me è successa una cosa simile e dopo averlo smontato e rimontto è ripartito , il mio però è un ca e il motorino accennava a girare ma sembrava inchiodato .

accade questo anche a te ? il fucile poi quanto tempo ha ?

il pistone è apposto e anche a me era venuto in mente che fosse andato fuori posto ma me lo fa sempre....però si muove un pò e non so se sia normale......per quanto riguarda il motorino,lui gira...cmq il problema mi si è presentato dal secondo game in poi

cambia la molla, che cosi la batteria non riesce a spingerla quando non è al massimo della carica, anche a me succedeva sempre con un m4a1 dboys

dboy?..... penso che il cinese che lo ha assemblato aveva fretta e non ha sincronizzato gli ingranaggi

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Originariamente inviata da black hawk keltoi

l'a.s.g. è tutta originale....non ho cambiato niente...

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bravo! quindi è bello over...

comunque è cosi: i d|boys hanno un gruppo aria con una tenuta minore di un preservativo bucato, quindi montano una molla da 200000000 kg... non senti come il rumore sia "triste" ? non hai idea di che sforzo faccia il motore per adempiere al suo dovere, fatto sta che i dboys scaldano l'impugnatura in pochi colpi.
prova la tenuta del gruppo aria, cambia la molla e se ne hai voglia le boccole

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Originariamente inviata da wickam

bravo! quindi è bello over...

comunque è cosi: i d|boys hanno un gruppo aria con una tenuta minore di un preservativo bucato, quindi montano una molla da 200000000 kg... non senti come il rumore sia "triste" ? non hai idea di che sforzo faccia il motore per adempiere al suo dovere, fatto sta che i dboys scaldano l'impugnatura in pochi colpi.
prova la tenuta del gruppo aria, cambia la molla e se ne hai voglia le boccole

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infatti anche io possiedo un m4 d-boy e cambiando molla, boccole, rispessoramento, reingrassaggio, gommino e pressore hu, testa pistone, molla sp90 guarder, va che una bomba da quasi un anno non mi ha dato nessun problema.

@will98....forse facevi prima a comprare un buon fucile da subito, alla fine ti costava uguale:wink2:

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Originariamente inviata da ziofester

dboy?..... penso che il cinese che lo ha assemblato aveva fretta e non ha sincronizzato gli ingranaggi

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ma se gli ingranaggi sul pistone fossero montati male (non in fase), dopro il primo ciclo di sparo comunque tutto dovrebbe tornare ok, anche perche con quella batteria non si fanno raffiche veloci tali da mandare fuorifase il fistone.



io avevo lo stesso problema su un mio gear, le ho provate tutte, alla fine ho risolto cambiando l'impianto elettrico ,ne ho montato uno senza le lamelle esterne...anche se quello sostituito non presenta danni o particolari che possano far pensare a qualcosa!

misteri!

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ma se gli ingranaggi sul pistone fossero montati male (non in fase), dopro il primo ciclo di sparo comunque tutto dovrebbe tornare ok, anche perche con quella batteria non si fanno raffiche veloci tali da mandare fuorifase il fistone.

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sento molte persone ragionare in questo modo... poi si lamentano che non pesca, si blocca, ecc....

conta tutti i denti degli ingranaggi, i rapporti di riduzione fra loro, e quanti cicli sono necessari per arrivare alla sincronia con l'asta spingipallino... ti accorgi ce nel gb di iii gen. prima o poi ci arriva grazie all'asta spingip. più lunga... ma nel gb ii non è così immediato....

l'unica sincronia con l'asta spingipallino è data dal settoriale che la aggancia e la rilascia sempre negli stessi punti e con le stesse modalità in maniera costante ed e impossibile da cambiare perche è data dalla posizione del nottolino e non dai rapporti tra gli ingranaggi.
il numero di denti degli ingranaggi fa variare, aparita di velocità del motore, la velocita finale degli ingranaggi stessi ma non il modo in cui l'asta si muove!

se sbaglio spiegami cosa perche sono curioso!

se il settoriale e stato montato male la prima volta e aggancia, diciamo a meta o piu indietro corsa il pistone (fuorifase), se riescie e sganciarlo, questo tornera in posizione 0 e il settoriale finirà di fare il suo giro, andando ad agganciare il pistone in posizione 0 (che è corretta).
se non lo riaggancia in 0, o la velocita di rotazione degli ingranaggi è troppo veloce e quindi lo aggancia in corsa (ma non mi sembra il caso dato che la batteria usata non è cosi potente), oppure il pistone non riesce ad andare in posizione 0 causa un ostruzione o qualcos'altro.

non capisco cosa centri l'asta spingipallino con il blocco del pistone, per favore spiegami!
l'unico movimento che possiamo dire legato tra pistone e asta è dato dal settoriale che col primo dente aggancia il pistone e con il nottolino aggancia l'asta.
queste cose non sono da mettere in fase dato che si parla di punti fissi d'aggancio, non modificabili e prestabiliti, hanno una fase tra diloro gia realizzata ed inevitabile.

quoto tex! io mi sono sempre preoccupato solo di mettere il settoriale in posizione, ovvero col nottolino in prossimità dell'asta spingipallino con tutte le molle rilassate, però ammetto che i miei cicli mi sembrano irregolari, mi capita di vedere a gb estratto sparando che al termine del colpo singolo 8 volte su 10 lo spingipallino si trovi in posizione arretrata, ergo si il ciclo conclude a molla compressa. e' normale? o ho incasinato qualcosa e c'è un modo per capire come disporre gli ingranaggi?

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Originariamente inviata da hangloose

@will98....forse facevi prima a comprare un buon fucile da subito, alla fine ti costava uguale:wink2:

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se ti fai bene il conti il risparmio c'è e anche molto :wink2:

controlla che l' anti reversal funzioni a dovere ! se proprio non spinge bene sui 1° ingranaggio togli la molla e caricala un po' di + piegandola leggermente ! 90% è proprio quello !

quanto tempo ha la tua replica?

mmmmm... di solito i dboy escono di serie con una molla che ti porta parecchio over-joule! e la batteria da 8,4v nn spinge abbastanza per comprimere una molla parecchio dura! prova una sp100 o una sp90... rispessora tutto alla perfezione
controlla i denti del pistone... inseriscilo bene nella guida! e facci sapere ;)

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Originariamente inviata da klamis

quanto tempo ha la tua replica?

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la replica ha qualche mese....ma il problema me lo ha dato la seconda volta che la usavo......cmq ho portato il fucile in un negozio e mi hanno detto che ci daranno un'occhiata per capire....a prima vista gli è sembrato il mal spessoramento...comunque ha detto che mi sa dire al più presto.....vi farò sapere appena so qualcosa....comunque vi ringrazio tutti per l'aiuto

io ho un g36c della classic army e mi da il tuo stesso problema, ovvero dopo una raffichetta di 7/8 secondi circa, i fili e il motore e la pila si riscaldano e come conseguenza il motore non riesce a girare e, dunque, a caricare la molla.
il rumore è come quello di una pila scarica.
successivamente con una batteria diversa, carica, il problema non lo da piu'.
il problema non lo da più neanche se si aspetta che il sistema del gearbox, motorino compreso, si raffreddi.
ho sostituito pistone e cilindro e spingipallino con la serie dell' area1000 della systema e ingranaggi systema hi-speed.
lo spessoramento non è sicuramente, perchè, chiudendo il gearbox senza astaspingipallino e pistone e molla, facendo girare gli ingranaggi con il dito, vedo che si riescono a fare 2 o tre giri con il sistemma ingrassato e 4 o 5 giri senza un filo di grasso.
il pistone scorre perfettamente nella sua sede come anche nel cilidro.
la tenuta è spettacolare, posso poggiarmi sopra con tutto il peso e non esce un filo di aria.
lo spingipallino non è usurato ne gli ingranaggi sono usurati,.
i contatti sono perfettamente isolati tra di loro e i fili non sono spellati.

chi sa la soluzione?

p.s. grazie davvero, perchè sto delirando!:wink2:

ho avuto in mano già un problema simile di un dboys ed era uno dei cuscinetti in simil-teflon che si era mangiato. questo portava a un in'inclinazione dell'ingranaggio quand'era in torsione e bloccava tutto. rimessi i cuscinetti nuovi e spessorato a dovere è ripartito alla grande.

se l'impugnatura scalda parecchio ovviamente è una situazione di sforzo dove il motore richiede più corrente per far muovere la meccanica. altre possibili cause comunque potrebbero essere:

- guide del gearbox deformi o difettose;
- pistone con le sedi difettose;
- un ingranaggio sgranato a cui manca qualche dente.

ho visto lo stesso problema con un m16 golden bow, la causa:
-una boccola si era mangiata
-spessoramento errato
quindi==> gli ingranaggi facevano fatica a girare perchè sforzavano e perchè la batteria di serie era poco prestante

risolto con sostituzione boccole e spessoramento corretto degli ingranaggi