Motorino e batterie scaldano

-MARCA E MODELLO, Low cost/non low cost : Bo Lonex lt 595 (senza scarrellamento nè rinculo)
-NUOVA/USATA, TEMPO DI VITA: usata, vita sconosciuta
-PALLINI USATI, Marca (bio o non), Peso: bio, 0.20
-UPGRADES O MODIFICHE: Cambio impugnatura, cambio molla, cambio testa cilindro, spessoramento.
-DESCRIZIONE PROBLEMA: il motorino scalda in modo insolito, idem le batterie.
-TEMPO DEL PROBLEMA: 3 giorni
-BATTERIA E SPECIFICHE: lipo 7,4 1400 15-25C, life 9,9 1200 20C, il motore è il misto high torque-high speed di serie.
-POTENZA di Uscita ( rilevata in m/sec e pallini 0,20 g: 1,16 J con molla appena montata, ora ha 2 spire in meno ma devo ancora cronografarla
-EVENTUALI TRAGUARDI DA RAGGIUNGERE A FINE MODIFICHE: motore e batterie che non scaldino ?
-ESPERIENZA MECCANICA DI CHI HA ESEGUITO O ESEGUIRA' I LAVORI: upgrades e modifiche fatte da me.

Dunque, ho sostituito il grip 3 giorni fa, con una cinesata mostruosa, ho cronografato l'asg ed usciva a 0,6. Ho cambiato molla (con una sp100) ed il giorno dopo usciva a 1,16. Avendo aperto il gear per il cambio ho approfittato per spessorare meglio (e penso di esserci anche riuscito), ma da quando ho montato quella molla/ho cambiato il grip, il motorino e le batterie scaldano dopo poche raffiche/singoli.
Adesso, sentendomi di escludere problemi di tipo meccanico (spessoramenti, conico, pistone) l'unica cosa che mi viene in mente è che il motore sia andato in corto. Quando ho montato questo grip scandaloso, ho notato subito che il tappo non centrava bene il motore, e difatti dopo pochi colpi il cavetto nero si stacca, una volta ha perfino iniziato ad uscire del fumo (...).
Quindi ok, il motore al 99% sarà andato, ma se lo faccio girare da solo, tenendolo in mano, non scalda per nulla.
Che ne pensate ?

Quote:

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Originariamente inviata da Lord_of_War

-MARCA E MODELLO, Low cost/non low cost : Bo Lonex lt 595 (senza scarrellamento nè rinculo)
-NUOVA/USATA, TEMPO DI VITA: usata, vita sconosciuta
-PALLINI USATI, Marca (bio o non), Peso: bio, 0.20
-UPGRADES O MODIFICHE: Cambio impugnatura, cambio molla, cambio testa cilindro, spessoramento.
-DESCRIZIONE PROBLEMA: il motorino scalda in modo insolito, idem le batterie.
-TEMPO DEL PROBLEMA: 3 giorni
-BATTERIA E SPECIFICHE: lipo 7,4 1400 15-25C, life 9,9 1200 20C, il motore è il misto high torque-high speed di serie.
-POTENZA di Uscita ( rilevata in m/sec e pallini 0,20 g: 1,16 J con molla appena montata, ora ha 2 spire in meno ma devo ancora cronografarla
-EVENTUALI TRAGUARDI DA RAGGIUNGERE A FINE MODIFICHE: motore e batterie che non scaldino ?
-ESPERIENZA MECCANICA DI CHI HA ESEGUITO O ESEGUIRA' I LAVORI: upgrades e modifiche fatte da me.

Dunque, ho sostituito il grip 3 giorni fa, con una cinesata mostruosa, ho cronografato l'asg ed usciva a 0,6. Ho cambiato molla (con una sp100) ed il giorno dopo usciva a 1,16. Avendo aperto il gear per il cambio ho approfittato per spessorare meglio (e penso di esserci anche riuscito), ma da quando ho montato quella molla/ho cambiato il grip, il motorino e le batterie scaldano dopo poche raffiche/singoli.
Adesso, sentendomi di escludere problemi di tipo meccanico (spessoramenti, conico, pistone) l'unica cosa che mi viene in mente è che il motore sia andato in corto. Quando ho montato questo grip scandaloso, ho notato subito che il tappo non centrava bene il motore, e difatti dopo pochi colpi il cavetto nero si stacca, una volta ha perfino iniziato ad uscire del fumo (...).
Quindi ok, il motore al 99% sarà andato, ma se lo faccio girare da solo, tenendolo in mano, non scalda per nulla.
Che ne pensate ?

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Come esperienza quante asg hai preparato? La potenza della asg non può cambiare sostituendo solo la grip. Con la molla sp 100 guarder di solito si è già over Joule, se poi ci sono spessori sul guidamolla e sul pistone lo sei di certo over. Spiegavo in un altro post che le grip non sono tutte adatte out of box su Gear è receiver di altre marche. Spesso una volta inserite ed avvitate vanno a mettersi storte e non allineate facendo lavorare male il motore, un orecchio allenato sente subito un rumore anomalo provenire dal motore, inoltre la grip può interferire sulle boccole del conico dal lato esterno,comprimendole

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Dimenticavo nelle concause può anche esserci uno spessoramento errato

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Ciao bombardiere, grazie delle risposte. Allora, questo è il primo gear che apro e che modifico, ma ho seguito passo passo sia la guida che è qui su sam che un video dettagliato messo su yt da un noto negozio di bologna, ci ho messo tanta pazienza e il risultato mi è parso ottimo, soprattutto seguendo la mia percezione e le mie conoscenze di fisica (attriti tra ingranaggi, altezza relativa, ecc). La potenza dell'asg è cambiata per via della nuova molla ovviamente, gli spessori che sono su guidamolla e testa pistone sono del tipo rondella-rondella con pallini-rondella, quindi non posso variarli. Ho comunque tagliato un paio di spire, appena possibile andrò a cronografare.
Il grip è praticamente un pezzo di plasticaccia, facendo altre prove ho notato che forse il problema era proprio l'orientamento del motore: cambiandolo un po' ho notato un minore surriscaldamento, nonostante il rumore fosse comunque lo stesso di sempre (anche di prima del cambio). Per quanto riguarda però il cavetto nero che si è sganciato più volte e soprattutto il fatto che abbia fumato una volta, secondo te potrebbe essere comunque andato in corto e funzionare (male) ancora ? All'attrito sulle boccole non avevo pensato onestamente, sarà un'altra cosa da verificare; nel caso in cui ci sia basterebbe "scavare" (con una lima magari) un po' la parte interessata ?

Essendo il tuo primo Gear che prepari , non si può escludere nulla, puoi vedere quanti video o guide ma non è la stessa cosa che farlo con esperienza. Io ne ho preparati a migliaia nel corso di oltre 23 anni ed ogni tanto di di matto su qualche Gear , lo spessoramento è differente da Gear a Gear, e non sono pochi i tecnici con esperienza che fanno errori o non trovano il problema. Comunque la grip cinese toglila e mettici la sua originale. Dopo quanto tempo il motore ha fumato? È per quanto tempo lo hai fatto lavorare sotto sforzo? Se è durato pochi istanti non credo si sia danneggiato. Comunque c'è poco da pensare o hai frenato troppo il motore con errato spessoramento del conico e relativa altezza motore o per spessoramento o interferenze della grip oppure hai attriti spuri nel Gear o entrambe le cose. Che modello è il motore?

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qualora decidessi di limare la grip per evitare eventuali attriti con le boccole del conico fallo dove ci sono le guide a sbalzo che si incastrano nelle rotaie del gear , la parte alta delle guide spesso va a pressare sulle boccole mandando a puttane lo spessoramento andando a far comprimere ulteriormente il gruppo conico/pignone ... contestualmente dai anche una limata alla parte alta dell'impugnatura in linea con le boccole per creare un minimo di lasco con il gear , tanto le guide residue ed i perni di bloccaggio la faranno rimanere ugualmente ben salda . Se anche prima sentivi rumore pignone/conico e non le hai cambiate potrebbe proprio essere un problema di boccole sporgenti che interferendo con l'impugnatura comprimono troppo e fischiano ..

Il problema è che il vecchio grip (quello lonex di serie) l'ho dovuto trapanare perchè le viti erano spanate e non sono riuscito a toglierle neppure incidendole..Il grip di per sè è integro, ma il tappo e i canali delle viti sono andati, quindi non si chiude e non posso provare il motore. Quanto allo spessoramento, non so, certo non escludo di aver commesso piccoli errori, ma facendo le prove a gb chiuso e avvitato gli ingranaggi girano perfettamente e hanno giochi minimi (peraltro quando l'ho aperto il conico non aveva neppure uno spessore). Se mi dici che il motore dovrebbe essere a posto (ha fumato quando provavo dei singoli e delle piccole raffiche, quindi per brevi istanti) per forza di cose sarà un attrito da qualche parte, ripeto, gli ingranaggi mi sembrano molto fluidi e fermi, ma al grip sulla boccola non avevo proprio pensato. Appena avrò modo mi metterò a verificare. Il motore a quanto ho letto nelle recensioni è un misto tra high torque e high speed, non ha marchi, è solo tutto nero; peraltro non so se sia peculiarità degli high torque, ma ho notato che per andare a regime (provandolo in mano) impiega circa un secondo, cioè: ovviamente parte subito, ma il rumore è crescente in altezza.

Grazie dei consigli Spetsnaz, spero sia come dici, ora come ora mi sto mangiando le mani perchè non ho l'asg con me per poter controllare subito. Comunque a dire il vero non ho mai fatto caso a particolari rumori, ma forse molto dipende anche dal grip: quello di serie era bello grande e, credo, in abs.

Quote:

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Originariamente inviata da Lord_of_War

Il problema è che il vecchio grip (quello lonex di serie) l'ho dovuto trapanare perchè le viti erano spanate e non sono riuscito a toglierle neppure incidendole..Il grip di per sè è integro, ma il tappo e i canali delle viti sono andati, quindi non si chiude e non posso provare il motore. Quanto allo spessoramento, non so, certo non escludo di aver commesso piccoli errori, ma facendo le prove a gb chiuso e avvitato gli ingranaggi girano perfettamente e hanno giochi minimi (peraltro quando l'ho aperto il conico non aveva neppure uno spessore). Se mi dici che il motore dovrebbe essere a posto (ha fumato quando provavo dei singoli e delle piccole raffiche, quindi per brevi istanti) per forza di cose sarà un attrito da qualche parte, ripeto, gli ingranaggi mi sembrano molto fluidi e fermi, ma al grip sulla boccola non avevo proprio pensato. Appena avrò modo mi metterò a verificare. Il motore a quanto ho letto nelle recensioni è un misto tra high torque e high speed, non ha marchi, è solo tutto nero; peraltro non so se sia peculiarità degli high torque, ma ho notato che per andare a regime (provandolo in mano) impiega circa un secondo, cioè: ovviamente parte subito, ma il rumore è crescente in altezza.

Grazie dei consigli Spetsnaz, spero sia come dici, ora come ora mi sto mangiando le mani perchè non ho l'asg con me per poter controllare subito. Comunque a dire il vero non ho mai fatto caso a particolari rumori, ma forse molto dipende anche dal grip: quello di serie era bello grande e, credo, in abs.

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non dipende dal grip se grosso o piccolo , ma dalle guide che servono per centrarlo al gear , a volte sono troppo cicciotte e nella parte alta vanno ad interferire sulle boccole del conico . Per il fatto che il motore incrementi man mano la velocità , puo capitare ma personalmente odio quella ripologia di motori giocando spesso con raffiche brevissime ... ho un lonex a4 (credo dovrebbe essere simile al tuo per come lo descrivi) su un ics con rapporto 13:1 siamo a circa 32 bbs con lipo 11.1 1450 mah 20/40 c ma non ha problemi di "accelerazione" è molto reattivo dall'inizio sia in singolo che raffica , non vorrei si fosse danneggiato dopo la sfumacchiata ...

ps: non vorrei il motorino avesse bisogno di maggior spunto per funzionare .. cmq aspetta Bombardiere per vedere cosa dice , è lui il mago dei motori e problematiche inerenti !

Uno dei problemi della grip è quello che ha detto spetnaz, come dicevo lo avevo spiegato in un altro post. I motori lonex sopra hanno una sigla , dovresti avere un a4 o a5 , le serie più basse sono con magneti al neodimio e costano di più difficile che li montino su asg di serie. Se hai modificato anche lo spessoramento del conico è molto probabile che sia molto in attrito sul pignone motore

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Vi allego una foto del motorino che ho trovato su una recensione: non ci sono scritte nè sigle, e il tipo che lo ha recensito ha scritto che dovrebbe (?) essere un ibrido, escludendo che sia puramente un high torque per via dei magneti poco potenti (se volete ve la linko, ma insomma il resto è un po' superfluo ora).
Ciò che suggerite mi appare decisamente verosimile comunque, ma purtroppo il fucile lo rivedo forse domenica, quindi fino ad allora potrò soltanto riflettere esistenzialmente.
Ovviamente poi aggiornerò il post, nel frattempo vi ringrazio molte entrambi !

Rieccomi. Niente, alla fine ho fatto qualche prova per vedere se effettivamente il grip stringesse sulle boccole, lo faceva in modo veramente blando su un lato, così ho limato e via. Dopodichè ho montato il grip (con motore inserito) sul gear aperto a metà, e ho notato che il pignone non ingaggiava bene il conico, che era un po' troppo alto, così ho invertito uno spessore e la posizione era decisamente più comoda. Con la 7,4 non scalda più (almeno per le prove che ho fatto, tocca vedere in game), con la 9,9 invece si scalda leggermente (e così anche la batteria), ma credo sia normale.
E quindi in conclusione, caro bombardiere, avevi proprio ragione !
Rimane ancora il problema del cavo nero che a volte si sgancia dal motorino a causa delle vibrazioni, forse dovrei creare un piccolo spessore sotto al tappo del grip in modo che sia tenuto premuto sul motore.

ti dicevamo di controllare l'impugnatura e le boccole .. ;-) , per il cavo nero, strigi lievemente il faston e reinseriscilo

Quote:

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Originariamente inviata da Lord_of_War

Rieccomi. Niente, alla fine ho fatto qualche prova per vedere se effettivamente il grip stringesse sulle boccole, lo faceva in modo veramente blando su un lato, così ho limato e via. Dopodichè ho montato il grip (con motore inserito) sul gear aperto a metà, e ho notato che il pignone non ingaggiava bene il conico, che era un po' troppo alto, così ho invertito uno spessore e la posizione era decisamente più comoda. Con la 7,4 non scalda più (almeno per le prove che ho fatto, tocca vedere in game), con la 9,9 invece si scalda leggermente (e così anche la batteria), ma credo sia normale.
E quindi in conclusione, caro bombardiere, avevi proprio ragione !
Rimane ancora il problema del cavo nero che a volte si sgancia dal motorino a causa delle vibrazioni, forse dovrei creare un piccolo spessore sotto al tappo del grip in modo che sia tenuto premuto sul motore.

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Te lo avevo detto.... Se scalda con la Life da 9,9 v , bisogna prima vedere da quanto è questa batteria c e ampere e la marca, potrebbe essere troppo piccola e va sotto sforzo, oppure hai ancora attriti spuri da risolvere. Per il minifastom che si stacca prova a schiacciarlo un peletto e fa molta attenzione quando lo inserisci vacci cauti altrimenti rompi la linguetta di contatto. Su alcune asg alte prestazioni a volte non basta anche per via dei fastom di merda:-[in questi casi prendo il saldatore e passo un velo di stagno sulla linguetta di contatto, poi con un cutter molto affilato lo elimino quasi tutto , le tracce di stagno rimaste fanno da eccellente grip conduttiva

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Ho stretto già il fastom facendo attenzione, ma ha trovato il modo di staccarsi di nuovo, francamente ho paura a forzare vista la mia attitudine al rompere cose...E se il velo di stagno lo passassi una volta collegato ? Del resto spero di non doverlo più aprire per un po', e comunque a fondere la saldatura con la pistola ci vuol pochissimo, in evenienza.
La batteria è una 1200 20C, leggerina. Questa estate già mi dicesti che è una chiavica, però ormai l'avevo comprata e me la son tenuta, un altro mistero risolto dunque.

No altrimenti così lo saldi il fastom e non lo togli più. Batteria. È na monnezza, se scalda significa che viene richiesta troppa corrente, mi sa che hai ancora problemi nel Gear

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Il motore proprio non si sa che modello è? Secondo me è uno Delle serie low cost tipo a4 o a5 montati su boccole

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Scalda decisamente meno di prima, tieni conto che le prove le ho fatte stressando parecchio in singolo, forse è anche per quello. Dal rumore comunque non mi sembra proprio un high speed, quindi forse è un a5. Francamente poi non ho mai fatto caso alle batterie, visto che restano nel calcio, non devono scaldarsi neppure un poco ? I cavi, a differenza di prima, non si scaldano invece.

se il cavo continua a staccarsi vuol dire che è troppo corto..fai una foto con motore montato senza fondello

Dipende da come è caricato il motore , se è caricato eccessivamente allora la batteria scalda in modo anomalo , può essere invece tutto normale se il motore è di quelli molto Speed che richiede molta corrente, oppure è tutto a posto nella meccanica ma la batteria è insufficiente per cui scalda, poi bisogna capire cosa significa scaldare essendo una cosa molto soggettiva , in quanto se una cavi e batteria scaldano appena può essere assolutamente normale

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Escluderei che sia molto speed, comunque sì è un riscaldamento leggero, non mi ha fatto preoccupare come in precedenza, solo che non avendoci mai fatto caso non sapevo se fosse normale. Comunque il cavo non è corto tanto da arrivare al motore. Cioè, è comunque più corto del rosso, che quindi si arrotola e via, e quindi restando disteso si trova poi sollecitato una volta chiuso il grip. Senza fondello mi pare che il cavo non arrivi proprio al morsetto.

Sto testando il motore da solo, tenendolo in mano, e niente scalda parecchio anche così. A questo punto penso che sia andato proprio lui.

Edit: mi sono accorto di aver scritto l'esatto contrario a inizio discussione. Non so, evidentemente sono rincogl
Non lo avrò provato bene all'inizio