Gusci Gearbox SHS non si bloccano correttamente con gusci in fibra G&G

-Marca e modello, Low Cost: Vari pezzi di un M4 Stubby Killer e un M4 CQB della Golden BOw(Jing Jong)
-Nuova/Usata Tempo di vita: 1 anno
-Pallini Usati, Marca(bio/non bio): Bioval 0,20/0,25; Gun Five(non bio) 0,23; V-Storm(non bio) 0,23; Guarder(non bio)0,23
-Upgrade e modifiche: Gearbox sostituito con uno SHS in lega di zinco/alluminio da 8mm compreso di boccole piene da 8mm, molla SP90 guarder, testa pistone G&P, cilindro in ottone cromato VFC per canne da 363mm e gusci esterni G&G
-Descrizione del problema: avendo danneggiato irrimediabilmente per mio errore l'upper receiver del fucile ho comprato i gusci esterni in fibra della G&G(approfittando dell'occasione per alleggerire il peso del fucile), ho notato però che il gearbox non può essere bloccato nel guscio in maniera ottimale in quanto i fori del gearbox(centrale e posteriore) non combaciano con i fori della parte inferiore del body della G&G, forzando i perni si riesce ad inserirli ma nascono problemi col selettore in quanto tende ad essere duro da muovere e il gearbox tende a inclinarsi, l'impugnatura inoltre non entra correttamente perché rimane un pò di spazio tra essa ed il body-
-Tempo del problema: dopo il danneggiamento dell'upper receiver e l'acquisto del nuovo body.
-Batterie e specifiche: LiPo 11.1 V 2500 mah per 25C
-Potenza di uscita: 98,5 m/s misurato con pallini da 0,20g e due crono diversi, uno mio ed uno ufficiale ad un torneo.
-Eventuali traguardi da raggiungere a fine modifiche: perfetto accoppiamento tra gearbox SHS e body G&G senza l'acquisto di un gearbox della G&G
-Esperienza meccanica di chi eseguirà i lavori: buona, avendo riparato altre ASG dei miei compagni di squadra con buoni risultati ma che non hanno mai presentato problemi di questo tipo.

Purtroppo non è infrequente che le quote fori non combaciano tra loro
Comunque se dici che a incastrato i perni entrano stiamo parlando di qualche decimo fuoricentro quindi niente di irrisolvibile con una lima e tanto olio di gomito
Parti fissando solo il pin centrale, la grip motore ed il calcio poi con una lima a coda di topo adatta i fori in modo che i perni entrino agevolmente ma senza laschi

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Ok, oggi pomeriggio provo a sistemarlo come dici tu. ;)

Quote:

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Originariamente inviata da Giovanni Stelluto

-Marca e modello, Low Cost: Vari pezzi di un M4 Stubby Killer e un M4 CQB della Golden BOw(Jing Jong)
-Nuova/Usata Tempo di vita: 1 anno
-Pallini Usati, Marca(bio/non bio): Bioval 0,20/0,25; Gun Five(non bio) 0,23; V-Storm(non bio) 0,23; Guarder(non bio)0,23
-Upgrade e modifiche: Gearbox sostituito con uno SHS in lega di zinco/alluminio da 8mm compreso di boccole piene da 8mm, molla SP90 guarder, testa pistone G&P, cilindro in ottone cromato VFC per canne da 363mm e gusci esterni G&G
-Descrizione del problema: avendo danneggiato irrimediabilmente per mio errore l'upper receiver del fucile ho comprato i gusci esterni in fibra della G&G(approfittando dell'occasione per alleggerire il peso del fucile), ho notato però che il gearbox non può essere bloccato nel guscio in maniera ottimale in quanto i fori del gearbox(centrale e posteriore) non combaciano con i fori della parte inferiore del body della G&G, forzando i perni si riesce ad inserirli ma nascono problemi col selettore in quanto tende ad essere duro da muovere e il gearbox tende a inclinarsi, l'impugnatura inoltre non entra correttamente perché rimane un pò di spazio tra essa ed il body-
-Tempo del problema: dopo il danneggiamento dell'upper receiver e l'acquisto del nuovo body.
-Batterie e specifiche: LiPo 11.1 V 2500 mah per 25C
-Potenza di uscita: 98,5 m/s misurato con pallini da 0,20g e due crono diversi, uno mio ed uno ufficiale ad un torneo.
-Eventuali traguardi da raggiungere a fine modifiche: perfetto accoppiamento tra gearbox SHS e body G&G senza l'acquisto di un gearbox della G&G
-Esperienza meccanica di chi eseguirà i lavori: buona, avendo riparato altre ASG dei miei compagni di squadra con buoni risultati ma che non hanno mai presentato problemi di questo tipo.

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i gusci quindi upper e lower receiver Sono G&G in fibra ? la prova da fare è inserire il gearbox nel lower receiver e inserire il pin di centraggio. Quindi inserire il pinblock posteriore, se questo non entra il gear box o il receiver sono disassati.Per escludere i gusci esterni devi fare la prova su un altro lower receiver main metallo. Se anche qui non combaciano i fori allora il gear è difettoso. A meè successo solo una volta con dei gusci cnc della gun five su di un bodyG&G in fibra ,ma il problema era il gear box

------ Post aggiornato ------

Quote:

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Originariamente inviata da -Lex-

Purtroppo non è infrequente che le quote fori non combaciano tra loro
Comunque se dici che a incastrato i perni entrano stiamo parlando di qualche decimo fuoricentro quindi niente di irrisolvibile con una lima e tanto olio di gomito
Parti fissando solo il pin centrale, la grip motore ed il calcio poi con una lima a coda di topo adatta i fori in modo che i perni entrino agevolmente ma senza laschi

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È un metodo sbagliato, innanzitutto perché come dima per ilgear box useresti un receiver in plastica che può cedere di parecchio, poi peradattare il gear box deve inserire prima il pin centrale quindi il pinposteriore, ovvero usare il body receiver come dima e allargare il foro delgear box posteriore, non devi mettere la grip motore e soprattutto avvitarla, edevi usare come dima un receiver in metallo .
E non è una cosa facile da fare ,bisogna lavorare con calmae con precisione, io l’ho fatto su di un gear box gun five ma come dima housato un lower receiver in metallo classic army

Quoto Bombardiere, scommetto che il gear box è quello della shs venduto insieme alle boccole da 8 mm in acciaio a 18€ ... ne ho presi un paio ed entrambi hanno avuto bisogno di lavorarci su per montare bene nei gusci .. ma la cosa strana è che decentrato per come sarà il motore riesca a girare ed il pescaggio oltre che la potenza siano ottimali !! :confused:

[QUOTE=bombardiere;4724543]i gusci quindi upper e lower receiver Sono G&G in fibra ? la prova da fare è inserire il gearbox nel lower receiver e inserire il pin di centraggio. Quindi inserire il pinblock posteriore, se questo non entra il gear box o il receiver sono disassati.Per escludere i gusci esterni devi fare la prova su un altro lower receiver main metallo. Se anche qui non combaciano i fori allora il gear è difettoso. A meè successo solo una volta con dei gusci cnc della gun five su di un bodyG&G in fibra ,ma il problema era il gear box

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I gearbox della SHS li ho montati sia sul lower receiver della Golden Bow, che sul lower receiver della DBoys entrambi in metallo; sul Golden Bow niente problemi mentre sul DBoys ho avuto lo stesso problema come i G&G; il che mi fa pensare che il gearbox fa 'chi figli e chi figliastri':giggle: ; nel senso che con certe marche è compatibile e con altre no:S:S

È una cosa molto strana non è che il gear tocca nella parte posteriore?

Si, tocca la parte posteriore del gearbox

Quote:

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Originariamente inviata da Giovanni Stelluto

Si, tocca la parte posteriore del gearbox

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Allora è li che devi limare. Ma limare il gear box, questa è una cosa abbastanza normale nei gear box

Va bene, provo domani e vi faccio sapere :-D

Quote:

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Originariamente inviata da bombardiere

È un metodo sbagliato, innanzitutto perché come dima per ilgear box useresti un receiver in plastica che può cedere di parecchio, poi peradattare il gear box deve inserire prima il pin centrale quindi il pinposteriore, ovvero usare il body receiver come dima e allargare il foro delgear box posteriore, non devi mettere la grip motore e soprattutto avvitarla, edevi usare come dima un receiver in metallo .

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Io ho sempre usato questo metodo e non ho mai avuto problemi per i centraggi...poi naturalmente credo sia ovvio che nei body in plastica sia da tener conto di non tirare a morte le viti perché altrimenti flette e sfalsa le quote

Se fosse stato da fare da zero i fori ti avrei dato ragione ma qui stiamo parlando di pin che entrano forzati quindi di pochi decimi da limare per aver il gear perfettamente parallelo alla linea del lower

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Quote:

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Originariamente inviata da -Lex-

Io ho sempre usato questo metodo e non ho mai avuto problemi per i centraggi...poi naturalmente credo sia ovvio che nei body in plastica sia da tener conto di non tirare a morte le viti perché altrimenti flette e sfalsa le quote

Se fosse stato da fare da zero i fori ti avrei dato ragione ma qui stiamo parlando di pin che entrano forzati quindi di pochi decimi da limare per aver il gear perfettamente parallelo alla linea del lower

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Il metodo è sbagliato di concetto se viene usato come dima un receiver molto elastico come il geg e se si avvita anche la grip. Ma in primis va verificato se il gear box e troppo lungo dalla parte posteriore infatti anche se più lungo di 2 mm riesce ad entrare in un receiver elastico. Se dico una cosa è perché mi è già successa e risolta proprio su un receiver identico

Infatti proprio per quel caso io monto anche la grip perché è l'unico pezzo che, a meno che il gear non abbia una forma completamente fuoriquote, una volta montato me lo blocca in posizione senza possibilità di ruotare

Voglio farti un esempio mettiamo che un gear abbia il foro del pin centrale 1 mm indietro rispetto al normale...montato quest'ultimo il gear si troverà 1 millimetro più avanti del normale... Bloccando solamente il fondello si avrà una leggerissima rotazione del gear sull'asse del centrale portando alla conclusione di avere i due perni del body disassati mentre invece quello fuoricentro è il centrale ed una volta rimontato il tutto la grip avrà una luce nella parte vicino al grilletto ed il gruppo hu potrebbe lavorar male vista la leggera inclinazione

Ti dico tutto questo perché è capitata anche a me una situazione del genere e la prima volta (ero agli inizi ed avevo poca dimestichezza) ho fatto proprio come ti ho descritto nell'esempio col risultato di trovarmi poi con i fori dei perni laschi e lo spingipallino che si incastrava sul hu

Da quel momento ho capito che montando anche la grip avevo tre punti di contatto e quindi anche una miglior presa sul body naturalmente sempre tenendo conto che un body in plastica flette quindi è da considerare una certa tolleranza nelle quote



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La prima cosa da inserire è il pin di centraggio se questo non entra allora è meglio lasciar perdere perché il gear è proprio sballato. A prescindere da tutto di norma i gear box differiscono in lunghezza nella zona posteriore quindi se entrano male o non entrano va limata quella zona.il tutto su un receiver in metallo e rigido. Solo a questo punto un caso di disassamento del pin block posteriore va allargato il foro del gear relativi usando il receiver come dima. Se si avvita la grip questa crea una pressione che a sua volta crea un falso disassamento sul pin block posteriore falsando il tutto. La pressione esercitata dalla grip motore sul gear e quindi sul receiver è facilmente rilevabile quando si vuol estrarre il pin block posteriore con grip serrata il pin block tende a essere bloccato. Se si allenta la grip il pin block esce senza sforzo

Se queste condizioni non sono rispettate il gear si imbarca nel receiver con il risultato che spingi pallino tocca o impatta sulle pareti di t hop up. Poi ognuno fa come meglio crede

Inoltre la tolleranza delle quote su foro di centraggio e pin block deve tendere a zero e usando come di ma un receiver in plastica morbida si sballa tutto

Quindi, avendo verificato che lo stesso problema si ha sul lower receiver della DBoys(perché in entrambi i casi il gearbox va più avanti con i fori di qualche decimo di millimetro) mi consigli di utilizzare il lower in metallo come dima e non quello in fibra che è più elastico, giusto?

Esatto

Sembra funzionare, domani finisco e faccio una prova ;)

Lima poco per volta e poi riprovi

Ora i gearbox vengono bloccati senza problemi, ma è rimasto un problema(senza aprire un'altro thread): il selettore va troppo avanti e la sicura meccanica non funziona(si vede il perno della sicura meccanica a contatto col selector plate che quando premo il grilletto si muove; col gearbox in mano questo non succede va tutto a norma); ora sono indeciso se limare il selector plate o la camma del selettore; cosa mi consigliate?

Aggiornamento: si blocca il grilletto quando metto in "Auto" e il colpo singolo spara alcuni colpi poi si blocca, si sente il motore che vuole girare ma che fa tic tic quando premo il grilletto; ho notato inoltre che il filo del fusibile tende a diventare incandescente

StrAno succede esattamente il contrario se per caso la piastra selettore va più avanti la sicura funziona meglio. Per cui è più probabile che il selettore non avanzi perché in qualchevmodo interferisce nel receiver e non può avanzare del tutto

Alla fine, dopo vari tentativi, ho deciso di cambiare gearbox...con uno della JG :giggle: ..che entra senza problemi nei gusci e sembra non dare altri problemi per ora :surprise:

Quote:

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Originariamente inviata da Giovanni Stelluto

Alla fine, dopo vari tentativi, ho deciso di cambiare gearbox...con uno della JG :giggle: ..che entra senza problemi nei gusci e sembra non dare altri problemi per ora :surprise:

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ho preparato molte asg con quei gear box, le vecchie versioni erano un po deboli in testa ma ultimamente li hanno rinforzati e devo dire che non sono malaccio .
Se spessori bene , la versione con boccole da 7 cuscinettate, non pretendendo rof da 40 bbs, in termini di preparazione del gear danno delle belle "soddisfazioni" ;-) !

Confermo, questo problema alla fine è stato risolto così. Vi ringrazio comunque per l'aiuto. (Il trhead può essere chiuso)