Scelta gearbox rinforzato

Salve ragazzi! ho bisogno di comprare un gearbox rinforzato per m4 che sia molto resistente. per capirci deve montare una molla da 150 m/s e sostenere un roof superiore a 40-45 bb/s..so che può sembrare un po strano ma l'ho già assemblato e provato e funziona molto bene. l'unico problema è che il gearbox originale g&g sul quale ho montato tutto sta iniziando a cedere. dopo aver letto un po di recensioni ed essermi guardato intorno sui vari siti mi sono orientato o sul lonex, del quale ho letto cose molto positive o sul wartech con cambio rapido della molla. il mio unico dubbio è: saranno davvero così resistenti da reggere lo sforzo da me richiesto? e tra i due quale mi consigliate? altrimenti nel caso che non fossero abbastanza resistenti prenderò un bellissimo modello SHS molto promettente ma il costo lievita e preferirei evitarlo.

Occhio che ti stai infilando in un terreno minato..... ;-)

Nessun gear-box di seconda generazione regge un ROF del genere se deve sfruttare "al completo" l'energia di una 150. Massimo reggono 1,5-1,6 joule con un ROF intorno ai 20 bb/s (e già sei a rischio).
Anche perchè, per avere un ROF di 40-45 bb/s con una molla del genere bisogna utilizzare un motore high-torque con i controcazzi e "almeno" una batteria da 14,4v con tanti, tanti milliampere e tale ROF distruggerebbe qualsiasi gear-box di seconda generazione anche rinforzato.
Altro discorso se intendi utilizzarlo su una configurazione dual-sector che utilizzerebbe solo una piccola parte dell'energia della molla. In questo caso uno dei due gear-box che hai indicato potrebbe reggere per diverso tempo.

Quote:

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Originariamente inviata da Filippo Vignocchi

Salve ragazzi! ho bisogno di comprare un gearbox rinforzato per m4 che sia molto resistente. per capirci deve montare una molla da 150 m/s e sostenere un roof superiore a 40-45 bb/s..so che può sembrare un po strano ma l'ho già assemblato e provato e funziona molto bene. l'unico problema è che il gearbox originale g&g sul quale ho montato tutto sta iniziando a cedere. dopo aver letto un po di recensioni ed essermi guardato intorno sui vari siti mi sono orientato o sul lonex, del quale ho letto cose molto positive o sul wartech con cambio rapido della molla. il mio unico dubbio è: saranno davvero così resistenti da reggere lo sforzo da me richiesto? e tra i due quale mi consigliate? altrimenti nel caso che non fossero abbastanza resistenti prenderò un bellissimo modello SHS molto promettente ma il costo lievita e preferirei evitarlo.

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Ciao filippo.. ti conviene usare le regole di posting altrimente verra' chiuso il thread
il g.box lonex(ultimate) sopporta molle da max 150ms ma va lavorato un pochetto per apportare migliorie!

La g&g e' un filino deboluccia per rof altri e sopprattutto per molle 150m/s

Io piu' che altro visto il mollone ti consiglio una g.box in cnc...e giusto ieri ho riempito la mia della retroarms...

costa circa un 120 euro..ma credimi ne vale la pena...

ora non avendo postato per bene non capisco perche' devi montare una mollona esagerata da 14
50ms?


Spiega il tutto per benino che siamo curiosoni1:D

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Originariamente inviata da Luky

Occhio che ti stai infilando in un terreno minato..... ;-)

Nessun gear-box di seconda generazione regge un ROF del genere se deve sfruttare "al completo" l'energia di una 150. Massimo reggono 1,5-1,6 joule con un ROF intorno ai 20 bb/s (e già sei a rischio).
Anche perchè, per avere un ROF di 40-45 bb/s con una molla del genere bisogna utilizzare un motore high-torque con i controcazzi e "almeno" una batteria da 14,4v con tanti, tanti milliampere e tale ROF distruggerebbe qualsiasi gear-box di seconda generazione anche rinforzato.
Altro discorso se intendi utilizzarlo su una configurazione dual-sector che utilizzerebbe solo una piccola parte dell'energia della molla. In questo caso uno dei due gear-box che hai indicato potrebbe reggere per diverso tempo.

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Ciao luky.


con molla 150 a 40/45rps si va fuori j..poi dipende da che configurazione il nostro amico ci dira' che usa...ma escludo che non sia dsg..

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con molla 150 a 40/45rps si va fuori j..poi dipende da che configurazione il nostro amico ci dira' che usa...ma escludo che non sia dsg..

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Eheheh..... lo so benissimo. ;-) Ecco perchè gli ho detto che si stava infilando in un terreno minato.

Con un dual sector, però, potrebbe (il condizionale è d'obbligo) restare nel joule.

P.S. : con una molla da 150, sfruttata su una meccanica non a corsa corta, è praticamente impossibile arrivare a quel ROF senza utilizzare tanti volt e tanti ampere e, nel caso ci arrivasse, non esiste alcun gear-box che possa reggerlo senza disintegrarsi in pochissimo tempo.
Gli unici gear-box che reggono quella molla (ma non certamente quel ROF) sono quelli di 3a generazione ma, ovviamente, stiamo parlando di valori intorno ai 2 joule e, ovviamente, fuorilegge.

Sisi assolutamente dsg scusate la dimenticanza. ho letto che nel caso del lonex va adattato il contatto per farlo entrare in sede. se si stratta solo di quello non c'è problema. anche io avrei preferito un gear lavorato al cnc come l'shs che ho nominato prima, ma preferivo spendere un po meno. quindi con il lonex dovrei andare sul sicuro?

Purtroppo pochi Gear reggono quei ritmi quindi ascolta chi ti parla per esperienza come Pajero, se vuoi avere una meccanica del genere non puoi, purtroppo, andare a risparmio.. Puoi provare dei gusci tipo Wartech e vedere quanto reggono, tanto non costano miliardi, però spendere una volta e spendere bene nel tuo caso forse è meglio

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Originariamente inviata da Filippo Vignocchi

Sisi assolutamente dsg scusate la dimenticanza. ho letto che nel caso del lonex va adattato il contatto per farlo entrare in sede. se si stratta solo di quello non c'è problema. anche io avrei preferito un gear lavorato al cnc come l'shs che ho nominato prima, ma preferivo spendere un po meno. quindi con il lonex dovrei andare sul sicuro?

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Gli SHS in cnc ...lasciamo perdere...75 euro buttati...preferisco una bella lonex..lavorarla come si deve nei punti salienti dove avviene la rottura...lavorare bee l asta s.pallino (lonex ben rinforzata in testa)...
Ora non sappiamo nemmeno la canna diametro e lunghezza..ma mi pare strano usare una 150ms per arrivare con 8 denti al settoriale a max 45 rps...spiegati bene...dai dai..che son curioso...hai uno stubby per caso?



POSTA IN MANIERA CORRETTA ALTRIMENTI TI DOVREMO FARE 100000 DOMANDE SENZA CAPIRE....ENTRAMBI

Ragazzi scusatemi , non per andare controcorrente, ma 45 bbs con dual sector, stante che con 8 denti la molla non viene compressa al massimo ma solo parzialmente non è poi tutto questo sforzo... con un dsg da 45 bbs ho fatto una stagione con molla 150 senza nessun problema con un semplicissimo guscio evo (quelli con cambio rapido della molla, per capirci) smontato tutto nessuna crepa o danno, solo la cremagliera metallica del pistone era, ovviamente, consumata ....

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Originariamente inviata da Spetsnaz73

Ragazzi scusatemi , non per andare controcorrente, ma 45 bbs con dual sector, stante che con 8 denti la molla non viene compressa al massimo ma solo parzialmente non è poi tutto questo sforzo... con un dsg da 45 bbs ho fatto una stagione con molla 150 senza nessun problema con un semplicissimo guscio evo (quelli con cambio rapido della molla, per capirci) smontato tutto nessuna crepa o danno, solo la cremagliera metallica del pistone era, ovviamente, consumata ....

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Avevo pure la stessa g.box io spetnaz...ma con molla 140 e spacer 4mm...ma con 15 bb in piu e purtroppo e' crepata dietro nel cambio molla rapido...nulla di che ,gia saldata e limato gli spigoli vivi...ma pensavo che una 150ms era troppo per un 45 rps...
adirittura su quello da 51bbs ho la 130ms..e senza cuscinetti su guidamolla...

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Originariamente inviata da pajero80

Avevo pure la stessa g.box io spetnaz...ma con molla 140 e spacer 4mm...ma con 15 bb in piu e purtroppo e' crepata dietro nel cambio molla rapido...nulla di che ,gia saldata e limato gli spigoli vivi...ma pensavo che una 150ms era troppo per un 45 rps...
adirittura su quello da 51bbs ho la 130ms..e senza cuscinetti su guidamolla...

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Dipende cme ci arrivi a 51bbs ... Con un dual ed una 130 arrivi a non piu di 0,80 in raffica ....

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Originariamente inviata da Spetsnaz73

Dipende cme ci arrivi a 51bbs ... Con un dual ed una 130 arrivi a non piu di 0,80 in raffica ....

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Non iniziamo a dire...la teoria dice.. secondo me...spetnaz come sai ognuno di noi lavora a prorpio modo...io se metto una 130ms con cuscinetto su asta g.molla vado fuori j...come a 60rps con una 140 sto a 83ms con bb0.25...con spacer da 4mm esco a filo j tipo a 88ms bb 0.25...non tutti abbiamo risultati uguali...e dico sempre...non mi limito a mettere i classici hop .plastica ergal di una due marche...penso di avere solo 15 diversi hop...spingipallino...un infinita...e come tanti altri ricambi...non mi fermo mai alla prima prova...mai..ma cerco sempre qualcosa in piu'...per arrivare a smontare la replica 20/25 in una giornata di 13/14 ore di officina...e credimi che con ricambi giusti...trovi sempre il pelo in piu che ti fa salire di qualche metro...


ripeto ognuno ha prorpi risultati...come dire che cn sp90 e canna 150mm e fucile originale...si va fuori j...cosa impossibile....ma magari qualcuno ci riesce...

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Originariamente inviata da pajero80

Non iniziamo a dire...la teoria dice.. secondo me...spetnaz come sai ognuno di noi lavora a prorpio modo...io se metto una 130ms con cuscinetto su asta g.molla vado fuori j...come a 60rps con una 140 sto a 83ms con bb0.25...con spacer da 4mm esco a filo j tipo a 88ms bb 0.25...non tutti abbiamo risultati uguali...e dico sempre...non mi limito a mettere i classici hop .plastica ergal di una due marche...penso di avere solo 15 diversi hop...spingipallino...un infinita...e come tanti altri ricambi...non mi fermo mai alla prima prova...mai..ma cerco sempre qualcosa in piu'...per arrivare a smontare la replica 20/25 in una giornata di 13/14 ore di officina...e credimi che con ricambi giusti...trovi sempre il pelo in piu che ti fa salire di qualche metro...


ripeto ognuno ha prorpi risultati...come dire che cn sp90 e canna 150mm e fucile originale...si va fuori j...cosa impossibile....ma magari qualcuno ci riesce...

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scrivi tanto per non dire le cose fondamentali , dual sector con molla 130 con 51 bbs per forza di cose ti si abbassa la potenza in raffica, e con un dual sector senza spessori arrivi bene che vada a 0,80 .. ogni volta ti dico di specificare che componenti usi per coloro che leggono e non avendo esperienza impazziscono... Non devi convincere me !

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Originariamente inviata da Spetsnaz73

scrivi tanto per non dire le cose fondamentali , dual sector con molla 130 con 51 bbs per forza di cose ti si abbassa la potenza in raffica, e con un dual sector senza spessori arrivi bene che vada a 0,80 .. ogni volta ti dico di specificare che componenti usi per coloro che leggono e non avendo esperienza impazziscono... Non devi convincere me !

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Ormai penso di aver postato mille risultati..mica posso tutte le volte dire..questo e quello...molla e quello..pistone e quello...a parte che siamo fuori ot..quindi possiamo smettere di parlare di configurazioni...la mia domanda era stata fatta ben precisa..

COME MAI MONTA UNA 150 PER UN ROF COSI BASSO?..(basso per dire)...e ho chiesto giustamente...e poi ho scritto sulla mia configurazione monto..bla bla(rimanendo vago per non dilungare e per magari prendere dello sbragone e secchione ..che non sono...ma so quello che dico...)...e sei arrivato tu a dire...ma impossibile,sarai a 80...qui stiamo su thread per capire e dare spiegazioni a un amico che chiede info e NON SEMPRE A POLEMIZZARE DI CHI ARRIVA A CERTI RISULTATI...e magari per farlo pure passare da pirla...a me cosi non sta bene spetnaz...

per me montare una molla del genere da 150ms su dsg per 45 bbs e' esagerata...si puo' sicuramente migliorare qualche elemento per recupero aria e ammorbidire la molla!.. con questo chiudo qui...

Concorso, una 150 mi sembra troppo visto che non ha chissà che pericolo di riaggancio a quel rof.. Nel peggiore dei casi col dsg si perdono per dire 40ms quindi per stare a pelo joule o giu di li dovrebbe bastare una 130 + cuscinetto o una 140. Bisogna tenere conto del volume di aria che rimane nel cilindro e calibrare la lunghezza della canna di conseguenza, avere una buona tenuta pur lasciando scorrere bene il pistone e assicurarsi di non avere perdite come tra spingi pallino/hop up ecc., un buon gommino morbido stile g&g verde ecc, insomma il solito. Se non si hanno.problemi di perdite ecc mi viene difficile pensare che si esca a 0.80j con una 150, vorrebbe dire perdere almeno 60m/s il che è un po' assurdo

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Originariamente inviata da pajero80

Ormai penso di aver postato mille risultati..mica posso tutte le volte dire..questo e quello...molla e quello..pistone e quello...a parte che siamo fuori ot..quindi possiamo smettere di parlare di configurazioni...la mia domanda era stata fatta ben precisa..

COME MAI MONTA UNA 150 PER UN ROF COSI BASSO?..(basso per dire)...e ho chiesto giustamente...e poi ho scritto sulla mia configurazione monto..bla bla(rimanendo vago per non dilungare e per magari prendere dello sbragone e secchione ..che non sono...ma so quello che dico...)...e sei arrivato tu a dire...ma impossibile,sarai a 80...qui stiamo su thread per capire e dare spiegazioni a un amico che chiede info e NON SEMPRE A POLEMIZZARE DI CHI ARRIVA A CERTI RISULTATI...e magari per farlo pure passare da pirla...a me cosi non sta bene spetnaz...

per me montare una molla del genere da 150ms su dsg per 45 bbs e' esagerata...si puo' sicuramente migliorare qualche elemento per recupero aria e ammorbidire la molla!.. con questo chiudo qui...

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Non e affatto esagerata, dipende dal motore che monti, l'alimentazione e come configuri il gear. Ho scritto 0,80 IN RAFFICA (con una 130) non in singolo, e lo ribadisco, differentemente postaci un video a 51 bbs, dove con una 130 mantieni 88ms con pallini 0,25, ed appena sono dalle tue parti ti offro una buona cena ;-) ..., ma molla 130, dual sector e nessun spessore ... Poi non capisco perché non possa esserci un contraddittorio con te senza che la prenda sul personale !

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Originariamente inviata da Bruno Minili

Concorso, una 150 mi sembra troppo visto che non ha chissà che pericolo di riaggancio a quel rof.. Nel peggiore dei casi col dsg si perdono per dire 40ms quindi per stare a pelo joule o giu di li dovrebbe bastare una 130 + cuscinetto o una 140. Bisogna tenere conto del volume di aria che rimane nel cilindro e calibrare la lunghezza della canna di conseguenza, avere una buona tenuta pur lasciando scorrere bene il pistone e assicurarsi di non avere perdite come tra spingi pallino/hop up ecc., un buon gommino morbido stile g&g verde ecc, insomma il solito. Se non si hanno.problemi di perdite ecc mi viene difficile pensare che si esca a 0.80j con una 150, vorrebbe dire perdere almeno 60m/s il che è un po' assurdo

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ripeto anche per te, mi riferivo alla raffica ....

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Originariamente inviata da Spetsnaz73

Non e affatto esagerata, dipende dal motore che monti, l'alimentazione e come configuri il gear. Ho scritto 0,80 IN RAFFICA (con una 130) non in singolo, e lo ribadisco, differentemente postaci un video a 51 bbs, dove con una 130 mantieni 88ms con pallini 0,25, ed appena sono dalle tue parti ti offro una buona cena ;-) ..., ma molla 130, dual sector e nessun spessore ... Poi non capisco perché non possa esserci un contraddittorio con te senza che la prenda sul personale !

[COLOR="silver"]------ Post aggiornato ------[/COLORdi video ne ho mandati molti in giro tramite wapp..mi pare ovvio che non vedendo post nel qui ne sul tubo si possa dubitare della mie parole...infatti basta vedere le porcherie di foto che ho postato qualche volta e vanno a finire in giro per il forum...non avendo computer...e nemmeno essere capace,gioca a mia svantaggio passando,magari per il solito furbone o chissa' che muster king delle asg...
Qualsiasi fucile dei miei personali...se in singolo sono es:a 85ms con bb0.25...in raffica non scendo a 80...ma passo sopra gli 88ms...recuperando ancora aria...uno puo' non crederci...ma usando "certi gommini"..da freddo fanno una tenuta mentre con rafficbe sostenute ne fanno un altra e come detto difficile che in raffica scendo di potenza...te lo assicuro...ci sono nuove teste pistone in commercio che montano quel tipo di gommino...provalo e lavoraci sopra poi verrai nelle mie...anch io prima montavo sempre molle da trattore...ma poi con prove e pazienza capisci gli sbagli e dove sbagli...

SU DGS CE SOLO UNA PERSONA CHE PUO' INSEGNARMI su questo forum (senza nulla togliere agli amici bombaz bruno minili agors)...ad apportare migliorie...STE666 ALTRIMENTI NON PENSO CHE CI SIANO ALTRI A DIRMI COME FARLI O PASSARE I 60RPS....E IL TUTTO SU DSG 18.1.. figuriamoci se andiamo a usare i 10.44



ripeto anche per te, mi riferivo alla raffica ....

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ripeto anche per te, mi riferivo alla raffica ....[/QUOTE]

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Originariamente inviata da pajero80

ripeto anche per te, mi riferivo alla raffica ....

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Paje , premesso che non voglio lontanamente insegnare niente a nessuno, ma scusami in questi termini non credo sia possibile montando un dual sector , con fucili da 50/60 bbs una raffica da 0,97 e rimanere nel joule sul singolo con una 130 senza alcun spessore in testa o in "culo" , tanto piu che non è una questione di gommino hop up il calo di potenza ma tempi di compressione ed incameramento aria . Ma d'altro canto che l'hop up possa fare aumentare la potenza è da credere per il semplice motivo che probabilmente serrandolo maggiormente ti consente di sfruttare appieno l'aria eventualmente in eccesso (in base al rapporto cilindro/canna) bloccando qualche istante in piu il pallino ..., cmq da sempre noi non ci capiamo quindi ti dico "pace" ;-) , altrimenti finisce che litighiamo come 2 vecchie zitelle ed intasiamo inutilmente il thread..

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Originariamente inviata da pajero80

Ciao filippo.. ti conviene usare le regole di posting altrimente verra' chiuso il thread
il g.box lonex(ultimate) sopporta molle da max 150ms ma va lavorato un pochetto per apportare migliorie!

La g&g e' un filino deboluccia per rof altri e sopprattutto per molle 150m/s

Io piu' che altro visto il mollone ti consiglio una g.box in cnc...e giusto ieri ho riempito la mia della retroarms...

costa circa un 120 euro..ma credimi ne vale la pena...

ora non avendo postato per bene non capisco perche' devi montare una mollona esagerata da 14
50ms?


Spiega il tutto per benino che siamo curiosoni1:D

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Ciao luky.


con molla 150 a 40/45rps si va fuori j..poi dipende da che configurazione il nostro amico ci dira' che usa...ma escludo che non sia dsg..

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Allora, ero rimasto un po sul vago perché la carateristica saliente di questa asg non è tanto la meccanica interna ma quella "esterna". Tutto il frontale di fatti è di mia costruzione e per farla breve permetterà di passare in pochi secondi da una configurazione di frullino d'assalto a una di fucile da tiro estremamente preciso e con un'ottima gittata. Ho dovuto quindi trovare un compromesso a liveo di meccanica per garantire raffiche veloci, precisione e potenza. Ecco perché la 150. Premettendo che la tenuta d'aria è perfetta e che la canna è una madbull da 6.03 da 400 circa, la 150 riesce a ottenere tutto quello che mi serve. E funziona molto bene. Per la questione velocità parliamo di un dsg modify con centrale e conico 16:1 shs, pistone hihg speed shs, motore classic army high torque. Come cablaggio ho usato dei 16 awg perché si surriscaldava troppo. Il tutto spinto da 11.1 20-40 c. Con questa configurazione ho ottenuto la velocità sostenuta, la gittata e la precisione che cercavo. L'unico problema è appunto la resistenza del gear. Quindi mi confermate che l'shs lavorato al cnc non è buono quanto sembra?

Quote:

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Originariamente inviata da Filippo Vignocchi

Allora, ero rimasto un po sul vago perché la carateristica saliente di questa asg non è tanto la meccanica interna ma quella "esterna". Tutto il frontale di fatti è di mia costruzione e per farla breve permetterà di passare in pochi secondi da una configurazione di frullino d'assalto a una di fucile da tiro estremamente preciso e con un'ottima gittata. Ho dovuto quindi trovare un compromesso a liveo di meccanica per garantire raffiche veloci, precisione e potenza. Ecco perché la 150. Premettendo che la tenuta d'aria è perfetta e che la canna è una madbull da 6.03 da 400 circa, la 150 riesce a ottenere tutto quello che mi serve. E funziona molto bene. Per la questione velocità parliamo di un dsg modify con centrale e conico 16:1 shs, pistone hihg speed shs, motore classic army high torque. Come cablaggio ho usato dei 16 awg per.ché si surriscaldava troppo. Il tutto spinto da 11.1 20-40 c. Con questa configurazione ho ottenuto la velocità sostenuta, la gittata e la precisione che cercavo. L'unico problema è appunto la resistenza del gear. Quindi mi confermate che l'shs lavorato al cnc non è buono quanto sembra?

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Ciao e buon giorno a tutti...ho capito bene canna da 400mm...?? E vuoi tirare il tutto,16.1 con un c.army...secondo me rischi di restare a piedi con quel motore in ferrite...(mai visto un motore al "miodio" c.a)...poi hai messo centrale e conico marca shs e settoriale modify??
Se compri nel negozio che penso io a reggio emilia e se non sbaglio ne a ancora n.4 di quelle g.box sullo scaffale appese..e non sono marca shs ma ffs..con swic al posto di normali contatti elettrice...e nel caso fossi in sbaglio solo a s. Marino ce un rivenditore di g.box shs..che poi non e' in cnc ma,in zama e ripassata al cnc..quindi costa 25/30 euro in piu ad un normale zamaccia...
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Paje , premesso che non voglio lontanamente insegnare niente a nessuno, ma scusami in questi termini non credo sia possibile montando un dual sector , con fucili da 50/60 bbs una raffica da 0,97 e rimanere nel joule sul singolo con una 130 senza alcun spessore in testa o in "culo" , tanto piu che non è una questione di gommino hop up il calo di potenza ma tempi di compressione ed incameramento aria . Ma d'altro canto che l'hop up possa fare aumentare la potenza è da credere per il semplice motivo che probabilmente serrandolo maggiormente ti consente di sfruttare appieno l'aria eventualmente in eccesso (in base al rapporto cilindro/canna) bloccando qualche istante in piu il pallino ..., cmq da sempre noi non ci capiamo quindi ti dico "pace" ;-) , altrimenti finisce che litighiamo come 2 vecchie zitelle ed intasiamo inutilmente il thread..[/QUOTE]

130ms 51 bb..senza alcun spessore
140+ 4/5 mm spacer ..59 bbs...60 era per dire...e mai parlato di gommi h.up...ma "gommini" testa pistone...

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Originariamente inviata da pajero80

Ciao e buon giorno a tutti...ho capito bene canna da 400mm...?? E vuoi tirare il tutto,16.1 con un c.army...secondo me rischi di restare a piedi con quel motore in ferrite...(mai visto un motore al "miodio" c.a)...poi hai messo centrale e conico marca shs e settoriale modify??
Se compri nel negozio che penso io a reggio emilia e se non sbaglio ne a ancora n.4 di quelle g.box sullo scaffale appese..e non sono marca shs ma ffs..con swic al posto di normali contatti elettrice...e nel caso fossi in sbaglio solo a s. Marino ce un rivenditore di g.box shs..che poi non e' in cnc ma,in zama e ripassata al cnc..quindi costa 25/30 euro in piu ad un normale zamaccia...
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Paje , premesso che non voglio lontanamente insegnare niente a nessuno, ma scusami in questi termini non credo sia possibile montando un dual sector , con fucili da 50/60 bbs una raffica da 0,97 e rimanere nel joule sul singolo con una 130 senza alcun spessore in testa o in "culo" , tanto piu che non è una questione di gommino hop up il calo di potenza ma tempi di compressione ed incameramento aria . Ma d'altro canto che l'hop up possa fare aumentare la potenza è da credere per il semplice motivo che probabilmente serrandolo maggiormente ti consente di sfruttare appieno l'aria eventualmente in eccesso (in base al rapporto cilindro/canna) bloccando qualche istante in piu il pallino ..., cmq da sempre noi non ci capiamo quindi ti dico "pace" ;-) , altrimenti finisce che litighiamo come 2 vecchie zitelle ed intasiamo inutilmente il thread..

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130ms 51 bb..senza alcun spessore
140+ 4/5 mm spacer ..59 bbs...60 era per dire...e mai parlato di gommi h.up...ma "gommini" testa pistone...[/QUOTE]


molla 130, dual sector, 51 bbs, 0,97 j in raffica senza nessun spessore ;-) ..

Scusami per gommino intendo hop up, altrimenti li chiamo o-ring, anche in questo caso potrebbe darsi che riscaldando dilatino ed aumentino la compressione, ma come detto con raffiche mooolto sostenute per un discorso di sincronia del gruppo aria hai un abbassamento della potenza , ma non lo dico io, ma la fisica ... Anche se con le nostre asg spesso andiamo oltre i limiti della fisica , qualcuno piu di altri.

Quote:

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Originariamente inviata da pajero80

Ciao e buon giorno a tutti...ho capito bene canna da 400mm...?? E vuoi tirare il tutto,16.1 con un c.army...secondo me rischi di restare a piedi con quel motore in ferrite...(mai visto un motore al "miodio" c.a)...poi hai messo centrale e conico marca shs e settoriale modify??
Se compri nel negozio che penso io a reggio emilia e se non sbaglio ne a ancora n.4 di quelle g.box sullo scaffale appese..e non sono marca shs ma ffs..con swic al posto di normali contatti elettrice...e nel caso fossi in sbaglio solo a s. Marino ce un rivenditore di g.box shs..che poi non e' in cnc ma,in zama e ripassata al cnc..quindi costa 25/30 euro in piu ad un normale zamaccia...
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no al negozio che intendiamo di reggio emilia non ho comprato nulla. e per quel che riguarda il gear box intendo quello della shs che costa sui 98 euro. stando alla descrizione del sito dovrebbe essere lavorato al cnc e molto adatto per molle importanti. poi non so se sia vero..da qui la mia perplessità. ma in sostanza se prendo un lonex mi si apre dopo una settimana o posso andare con quello?


Paje , premesso che non voglio lontanamente insegnare niente a nessuno, ma scusami in questi termini non credo sia possibile montando un dual sector , con fucili da 50/60 bbs una raffica da 0,97 e rimanere nel joule sul singolo con una 130 senza alcun spessore in testa o in "culo" , tanto piu che non è una questione di gommino hop up il calo di potenza ma tempi di compressione ed incameramento aria . Ma d'altro canto che l'hop up possa fare aumentare la potenza è da credere per il semplice motivo che probabilmente serrandolo maggiormente ti consente di sfruttare appieno l'aria eventualmente in eccesso (in base al rapporto cilindro/canna) bloccando qualche istante in piu il pallino ..., cmq da sempre noi non ci capiamo quindi ti dico "pace" ;-) , altrimenti finisce che litighiamo come 2 vecchie zitelle ed intasiamo inutilmente il thread..

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130ms 51 bb..senza alcun spessore
140+ 4/5 mm spacer ..59 bbs...60 era per dire...e mai parlato di gommi h.up...ma "gommini" testa pistone...[/QUOTE]

il motore al"mio dio mio"c.a. esiste...ce l ho ed è cattivo...si chiama c.a.extreme...e tira una 150 con tutta la corsa come ridere...però non si trova su nessuna asg...è una versione aftermarket di qualche anno fa..

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Originariamente inviata da 666ste

il motore al"mio dio mio"c.a. esiste...ce l ho ed è cattivo...si chiama c.a.extreme...e tira una 150 con tutta la corsa come ridere...però non si trova su nessuna asg...è una versione aftermarket di qualche anno fa..

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Ste per caso e' carcassa nera con adesivo rosso e tappo rosso?..ne ho uno in casa datato e ce scritto super hi t...

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Originariamente inviata da pajero80

Ste per caso e' carcassa nera con adesivo rosso e tappo rosso?..ne ho uno in casa datato e ce scritto super hi t...

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Carcassa grigia, fondello ed adesivo blu , se è quello che credo.. Ottimo motore anche se qualche hanno ne giravano un bel po fallati..

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Originariamente inviata da Spetsnaz73

Carcassa grigia, fondello ed adesivo blu , se è quello che credo.. Ottimo motore anche se qualche hanno ne giravano un bel po fallati..

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esatto...questoAllegato 291800

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Originariamente inviata da 666ste

esatto...questoAllegato 291800

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Infatti ho aperto quello che avevo e ....ferrite...lo butto...non l ho mai visto nemmeno in foto...ha qualche sigla per trovarlo,cioe' per facilitare pa ricerca...??

trovato costo dalle 45/50 euro e reperibile codice a342m...lo provoooooo

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Originariamente inviata da Filippo Vignocchi

Salve ragazzi! ho bisogno di comprare un gearbox rinforzato per m4 che sia molto resistente. per capirci deve montare una molla da 150 m/s e sostenere un roof superiore a 40-45 bb/s..so che può sembrare un po strano ma l'ho già assemblato e provato e funziona molto bene. l'unico problema è che il gearbox originale g&g sul quale ho montato tutto sta iniziando a cedere. dopo aver letto un po di recensioni ed essermi guardato intorno sui vari siti mi sono orientato o sul lonex, del quale ho letto cose molto positive o sul wartech con cambio rapido della molla. il mio unico dubbio è: saranno davvero così resistenti da reggere lo sforzo da me richiesto? e tra i due quale mi consigliate? altrimenti nel caso che non fossero abbastanza resistenti prenderò un bellissimo modello SHS molto promettente ma il costo lievita e preferirei evitarlo.

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Rispetto delle regole di posting o devo chiudere .qualcuno poco ferrato potrebbe intendere tra le altre cose che qui si stia parlando i asg overjoule.comunque per rof del genere e tal molla si presume configurazione dsg. Per cui gear al CNC in T6

[QUOTE=bombardiere;4690400]Rispetto delle regole di posting o devo chiudere .qualcuno poco ferrato potrebbe intendere tra le altre cose che qui si stia parlando i asg overjoule.comunque per rof del genere e tal molla si presume configurazione dsg. Per cui gear al CNC t6

Infatti...anche se filippo ha espressamente scritto..."il ris si cambia in maniera rapida per ogni uso che mi serve"..ma se ha un dsg con canna 250mm ok che vada a filo j...ma cambiando canna con una da 400mm..ovvio che vada oj...a meno che non si metta a cambiare molla...non so!

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Originariamente inviata da Spetsnaz73

Ragazzi scusatemi , non per andare controcorrente, ma 45 bbs con dual sector, stante che con 8 denti la molla non viene compressa al massimo ma solo parzialmente non è poi tutto questo sforzo... con un dsg da 45 bbs ho fatto una stagione con molla 150 senza nessun problema con un semplicissimo guscio evo (quelli con cambio rapido della molla, per capirci) smontato tutto nessuna crepa o danno, solo la cremagliera metallica del pistone era, ovviamente, consumata ....

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Veramente le cose non vanno proprio cosi ,anche se la molla viene compressa per metà non si dimezza lo sforzo complessivo ma c'è da considerare una cosa molto importante il raddoppio dello sforzo ciclico per cui gear classici in zama durano poco in queste configurazioni. Poi bisogna non indicare la durata temporale perché c'è chi USA lasg una volta al mese e chi 4 per ogni mese , ma sarebbe meglio indicare la quantità effettiva di bb o cicli di sparo . sento e leggo spesso di gente che gioca a 42-45 bbsec e spesso e dichiara grande affidabilità del gear , ma di fatto ne ho appurati pochi in tutta Italia che possano vantare affidabilità d'uso di 6 mesi continuativi

Concordo

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Originariamente inviata da bombardiere

Veramente le cose non vanno proprio cosi ,anche se la molla viene compressa per metà non si dimezza lo sforzo complessivo ma c'è da considerare una cosa molto importante il raddoppio dello sforzo ciclico per cui gear classici in zama durano poco in queste configurazioni. Poi bisogna non indicare la durata temporale perché c'è chi USA lasg una volta al mese e chi 4 per ogni mese , ma sarebbe meglio indicare la quantità effettiva di bb o cicli di sparo . sento e leggo spesso di gente che gioca a 42-45 bbsec e spesso e dichiara grande affidabilità del gear , ma di fatto ne ho appurati pochi in tutta Italia che possano vantare affidabilità d'uso di 6 mesi continuativi

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Infatti non ho mai detto che lo sforzo si dimezzi, ma che la molla viene compressa parzialmente .... Gioco ogni domenica da settembre a giugno dalle 08/08.30 alle 13, ed ha retto tranquillamente ;-) , x cortech 3200 mio e dell'associazione come rilevatori di rof .

------ Post aggiornato ------

[QUOTE=pajero80;4690402]

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Originariamente inviata da bombardiere

Rispetto delle regole di posting o devo chiudere .qualcuno poco ferrato potrebbe intendere tra le altre cose che qui si stia parlando i asg overjoule.comunque per rof del genere e tal molla si presume configurazione dsg. Per cui gear al CNC t6

Infatti...anche se filippo ha espressamente scritto..."il ris si cambia in maniera rapida per ogni uso che mi serve"..ma se ha un dsg con canna 250mm ok che vada a filo j...ma cambiando canna con una da 400mm..ovvio che vada oj...a meno che non si metta a cambiare molla...non so!

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se la regola filo joule con la 250mm dovrebbe scendere e non andare over con la 400 , sempre a rigor di logica..

[QUOTE=pajero80;4690402]

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Originariamente inviata da bombardiere

Rispetto delle regole di posting o devo chiudere .qualcuno poco ferrato potrebbe intendere tra le altre cose che qui si stia parlando i asg overjoule.comunque per rof del genere e tal molla si presume configurazione dsg. Per cui gear al CNC t6

Infatti...anche se filippo ha espressamente scritto..."il ris si cambia in maniera rapida per ogni uso che mi serve"..ma se ha un dsg con canna 250mm ok che vada a filo j...ma cambiando canna con una da 400mm..ovvio che vada oj...a meno che non si metta a cambiare molla...non so!

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Infatti è molto difficile portare al joule canne lunghe da 400 e con dsg ancor di più ora incominciò a capire perché una molla da 150 msec

Ringrazio di cuore Pajero80 che mi ha dato una mano sia nella scelta del gb che nel montaggio e nella risoluzione dei problemi sorti nell'asg con consigli e accorgimenti eccezionali. Davvero gentilissimo, grazie ancora!

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Originariamente inviata da Filippo Vignocchi

Ringrazio di cuore Pajero80 che mi ha dato una mano sia nella scelta del gb che nel montaggio e nella risoluzione dei problemi sorti nell'asg con consigli e accorgimenti eccezionali. Davvero gentilissimo, grazie ancora!

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E' stato un piacere condividere la stessa passione ...ROFFONI A GO GO....HA
HA
ciao filippo