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Comparativa motori 2015
Insieme all’amico (e utente di SAM) Agors, abbiamo realizzato una comparativa di motori da asg, con lo scopo di raggruppare quante più informazioni possibili a riguardo di quello che rappresenta il vero cuore delle asg stesse. L’idea è stata quella di analizzare le prestazioni utilizzando un metodo scientifico, pertanto abbiamo standardizzato il più possibile l’ambiente di prova, che andiamo ora brevemente a descrivere.
- ASG: è stata utilizzata per tutto il corso delle prove una asg con gearbox di seconda generazione, dotato di cuscinetti a sfere da 7mm. La velocità di uscita di 96m/s con bb da 0,20g è stata rilevata tramite un cronografo Xcortech X3200, ottenuta tramite una molla guarder SP90 con guidamolla cuscinettato. Al settoriale è stata applicata corsa corta -3 denti per evitare il riaggancio con i motori più performanti. Rapporti standard 18:1
- Misurazione ROF: per evitare di falsare i dati a causa di eventuali problemi di pescaggio dei caricatori, il rof è stato misurato tramite un microfono omnidirezionale Philips collegato via Jack a un notebook su cui era installato Audacity per la registrazione
- Misurazione corrente: Misurata a regime su batteria da 7,4V tramite Wattmetro da modellismo Turnigy. Abbiamo effettuato i primi rilevamenti utilizzando anche un altro wattmetro Hobby King, per verificare che le letture coincidessero
- Rendimento: Indicato con la lettera greca minuscola "ETA" , viene qui calcolato empiricamente come rapporto rof/assorbimento con alimentazione a 7,4V. Fornisce una stima indicativa della qualità costruttiva del motore: più è alto il valore, meglio l'energia assorbita dal generatore viene trasformata in lavoro attivo
- Batterie: 7,4V 1800mAh 25-50c e 11,1V 2200mAh 35-70c entrambe Turnigy mantenute alla massima carica tramite bilanciatore digitale. Connettori XT60
Allegato 278930 Allegato 278931
Questi i motori, a cui si sono aggiunti in corso di test un Lonex A4 e un Marui EG1000:
Allegato 278932
Aggiunti in seguito CA HT, SHS HT e ICS Infinite
Allegato 302579
04/05/2016: aggiunto TM EG 30000 per gentile concessione di Hurricane_gw
Allegato 302580
Di seguito sono riportati i risultati dei rilevamenti, con i motori nell’ordine di prova:
Allegato 302578
Impressioni sui motori
- SHS Hi Speed: dotato di potentissimi magneti al neodimio, è un motore dall’eccellente rendimento. Con un assorbimento nemmeno troppo elevato è in grado di sviluppare regimi di rotazione elevatissimi, assieme ad uno spunto bruciante. Da usare con cautela con batterie da 11,1, proprio a causa del regime di rotazione che è in grado di mettere in crisi buona parte dei cuscinetti e ingranaggi in commercio.
- Element HS: dotato di magneti al neodimio molto potenti, è un buon motore che abbina un buon spunto a una velocità di rotazione molto buona. Il tutto con consumi davvero bassi per un HS
- Classic Army SHS: dotato di magneti tradizionali in ferrite, rappresenta il motore speed per antonomasia, cioè estremamente veloce, con poca coppia e consumi elevati. Lento a raggiungere il regime di rotazione massimo
- Big Dragon M160: dotato di magneti al neodimio di media potenza, viene venduto come torque. In realtà però è un motore con pochi avvolgimenti, con una discreta coppia fornita dai magneti potenziati. L’elevata velocità di rotazione si ottiene purtroppo tramite l’impiego smodato di corrente, secondo solo al guarder HS revolution, al momento non oggetto di questa prova. Solo discreto lo spunto
- G&P M120: arcinoto motore dotato di magneti tradizionali. E’ un motore molto ben bilanciato, che unisce una buona velocità ad uno spunto più che soddisfacente, il tutto con consumi elevati ma non eccessivi. Come ben noto il pignone ha materiali e trattamenti termici scadenti e mediamente dura quanto il coito di un coniglio. E’ un best seller nella sua fascia di prezzo
- Systema Magnum: dotato di potenti magneti al neodimio, è un motore dall’elevato standard costruttivo. Coppia generosa ed entrata in coppia velocissima ne fanno un eccellente motore Torque. Ovviamente per chi riesce ancora a reperirlo, visto che non è più commercializzato da diversi anni
- Lonex A2: dotato di magneti al neodimio di media potenza, rappresenta la soluzione hi torque di fascia alta di Lonex. E’ un motore molto parco, con una veloce entrata in coppia e un’eccellente affidabilità.
- Systema Energy: dotato di magneti in ferrite, è uno dei motori più recenti prodotti dalla casa giapponese. Viene presentato come motore dalle prestazioni bilanciate, ma in realtà, come molti hanno già constatato, si è rivelato un motore dalle prestazioni normali ma dall’elevato assorbimento.
- Element Ultra Torque: dotato di potentissimi magneti al neodimio, è uno dei motori con più coppia in commercio. Il giusto regime di rotazione e la fulminea entrata in coppia lo rendono un motore formidabile in configurazioni ad elevato carico, quindi con l’impiego di rapporti 13:1 e DSG con molle ad elevato carico. Consumi ridottissimi completano il quadro di un eccellente rendimento
- ICS Turbo 3000: dotato di magneti al neodimio di media potenza, è un motore Hi Torque nel vero senso della parola. Lentissimo con tutte le alimentazioni, entra immediatamente in coppia e consuma il giusto. Personalmente non vedo impieghi concreti per questo motore per asg con potenze inferiori al joule
- Marui EG1000: dotato di magneti in ferrite, è un grande classico prodotto dalla casa nipponica. Nonostante il progetto non proprio recente è ancora un motore bilanciatissimo e molto valido per configurazioni standard, che diventa anche molto veloce con alimentazioni toste
- Lonex A4: dotato di magneti in ferrite, è un motore “speed tuttofare”. Caratterizzato da una buona velocità di rotazione e bassi consumi, che lo rendono un’eccellente alternativa a motori come l’M120
- Classic Army HT: dotato di magneti in ferrite, è un torque medio-veloce con discreta reattività, ma con consumi non contenutissimi tra i torque
- SHS HT: dotato di potentissimi magneti al neodimio e ottima architettura, è un motore dall'elevatissima coppia e reattività, pur essendo anche abbastanza veloce per la sua tipologia. L'ottima reattività e i consumi contenuti ne fanno un'eccellente scelta per chi cerca un motore da usare spesso in singolo, anche con rapporti lunghi
- ICS Infinite: dotato di magneti in ferrite, motore torque tuttofare senza troppe pretese. Ha senso come sostituto del motore di serie, per chi cerca prestazioni tranquille magari su meccaniche originali
- Marui EG30000: dotato di magneti in ferrite, è il motore che troviamo montato di serie sulla gamma HC (Hi Cycle) della casa nipponica. Senza dubbio il miglior motore con magneti tradizionali mai recensito, abbina velocità da high speed a consumi estremamente ridotti, fornendo in assoluto il più alto rendimento finora riscontrato. Buonissima reattività e qualità costruttiva eccellente lo rendono sicuramente un ottimo acquisto che non può lasciare delusi su meccaniche al joule
Alcune forme d'onda
Allegato 278934 Allegato 278935 Allegato 278936 Allegato 278937
Per qualsiasi chiarimento siamo ovviamente a disposizione. Chiediamo solo di evitare sparate poco opportune in rispetto del lavoro compiuto: se c’è qualche dato che non vi torna siamo pronti a ripetere la prova, se pensate che qualche motore in nostro possesso rappresenti un esemplare fallato, forniteci il vostro esemplare a nostre spese e ripeteremo il test con quello, o saremmo lieti di invitarvi personalmente a ripeterlo con noi nel piccolo laboratorio della mia azienda. Tutti i files di Audacity sono a vostra disposizione contattandoci in PM.
Contiamo in seguito di integrare la comparativa, non appena avremo materiale nuovo e tempo a disposizione. Grazie a tutti coloro che leggeranno
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Ottimo lavoro ragazzi! Salutate il mio ex magnum che lo vedo bello pimpante! Un pezzo unico ehehe
Interessante come il CA sia sempre l'emblema della velocità anche se i contro sono maggiori dei pro..
Ehehe complimenti per il lavoro, tenetela aggiornata, vi consiglio di mettere le mani sul g&p satan nuova versione., e paura
Inviato dal mio iPhone utilizzando Tapatalk
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Originariamente inviata da
Skype
Ottimo lavoro ragazzi! Salutate il mio ex magnum che lo vedo bello pimpante! Un pezzo unico ehehe
Interessante come il CA sia sempre l'emblema della velocità anche se i contro sono maggiori dei pro..
Ehehe complimenti per il lavoro, tenetela aggiornata, vi consiglio di mettere le mani sul g&p satan nuova versione., e paura
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Hehe grazie mille... Seguiremo il suggerimento :)
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Gran bella recensione, davvero complimenti!!!
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Grazie striker!! Ottima iniziativa!
MIREK
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Complimenti x la recensione, per un niubbo come me è risultata davvero utile.
A tal proposito chiedo un suggerimento sul motore:
La mia idea è quella di migliorare la reattività del colpo singolo e tra le varie guide sono arrivato alla seguente configurazione:
Rapporti 13:1
Mosfet
Lipo 7,4
Molla sp100
Manca il motore e dopo la recensione opto x il element ultra torque.
Secondo voi è uma buona scelta?
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Originariamente inviata da
carraro.mrc
Complimenti x la recensione, per un niubbo come me è risultata davvero utile.
A tal proposito chiedo un suggerimento sul motore:
La mia idea è quella di migliorare la reattività del colpo singolo e tra le varie guide sono arrivato alla seguente configurazione:
Rapporti 13:1
Mosfet
Lipo 7,4
Molla sp100
Manca il motore e dopo la recensione opto x il element ultra torque.
Secondo voi è uma buona scelta?
Grazie per i complimenti :)
Per quanto riguarda la tua domanda ti posso dire che mi sembra una scelta eccellente. Io ho una configurazione analoga e le performance sono ottime sia in singolo che in auto. Ti consiglierei di prevedere una corsa corta -3 se intendi alimentare di 11,1. In ogni caso aumenteresti la reattività e con una sp100 rischieresti meno di andare overjoule. In ogni caso ovviamente cronografa
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Immagino che quando dici "-3" intendi i denti del settoriale da togliere...giusto?
X quanto riguarda le batterie onestamente nn ci capisco nulla.l'idea che mi sono fatto è che le 11,1 sn le più prestazionali ma amche le più rischiose in termini di usura generale dei componenti del GB.
Tuttavia noto che molti di voi le utilizzano.
Sono davvero cosi rischiose ma soprattutto il loro utilizzo da effetti cosi evidenti???
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Beh, per quanto riguarda gli impatti delle 11,1 sulle presatazioni, dai uno sguardo alla tabella e giudica tu...
Per quanto riguarda usura e affidabilità, con la config che vuoi metter su, la 11,1 la userei solo e solamente se sei certo di fare i lavori a regola d'arte. Se sei alle prime armi con le config hi speed, metti una buona 7,4 e dormi sonni tranquilli
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Grazie davvero x il supporto.
(Optp x le 7,4 poi se tutto ok provo le 11,1)
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Ragazzi era proprio quello di cui avevo bisogno! Mi avete risparmiato un bel po' di ricerche!
Gran bel lavoro!
Inviato dal mio Phone utilizzando TipeteTapatatalk
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Comparativa motori 2015
Bene fa piacere che sia utile almeno così si fa un po di chiarezza tra i motori!
Grazie per i complimenti! :)
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Io utilizzo un eg1000 marui + 7.4 lipo + 13.1 + 6mm piene e devo dire che il singolo e' bello deciso considerando che l eg1000 non sia una new entry mentre in auto sviluppa 19 BB/s ( misurati con audio ) con la 11.1 siamo oltre i 30 ad orecchio ma evito pure di misurarlo perche' e' troppo " innaffiatoio " per me.... ( da ridere comunque vedere rof del genere con un eg1000 :-) )
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Originariamente inviata da
Striker80
Grazie per i complimenti :)
Per quanto riguarda la tua domanda ti posso dire che mi sembra una scelta eccellente. Io ho una configurazione analoga e le performance sono ottime sia in singolo che in auto. Ti consiglierei di prevedere una corsa corta -3 se intendi alimentare di 11,1. In ogni caso aumenteresti la reattività e con una sp100 rischieresti meno di andare overjoule. In ogni caso ovviamente cronografa
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Sì, l'eg1000 è ancora un ottimo motore
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Domanda da profano come si fa a capire se i magneti di un motorino sono in ferrite o neodimio se no e' specificato nella scheda tecnica del motore stesso.... ?
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A parte la forza di attrazione molto superiore per i magneti al neodimio, questi ultimi sono di colore argenteo lucido, mentre quelli in ferrite sono nero-antracite opaco
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Complimenti per il lavoro, poche chiacchiere ma molta sostanza!
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Originariamente inviata da
sparapoco
Complimenti per il lavoro, poche chiacchiere ma molta sostanza!
Grazie :)
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Originariamente inviata da
Striker80
A parte la forza di attrazione molto superiore per i magneti al neodimio, questi ultimi sono di colore argenteo lucido, mentre quelli in ferrite sono nero-antracite opaco
Grazie.... centra qualcosa anche la durezza nella rotazione ??? cioe' a mano ho notato ad esempio che il g&p m120 ha una certa durezza, il magnum della systema quasi si fa fatica a ruotarlo a mano
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Esatto, i magneti al neodimio sono dotati di un'elevata densità di flusso del campo magnetico, che si traduce in maggiore resistenza alla rotazione manuale del rotore, che diventa appunto "più duro da girare". Oltre ovviamente a fornire un maggior momento torcente al motore a parità di dimensioni
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Ragazzi, complimenti davvero
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Originariamente inviata da
Striker80
Grazie Bruno
Grazie a voi per lo sbattimento :D
Avrei una domanda però, volevo chiedervi se avete studiato piu n fondo questi motorini ed in particolare il tipo di avvolgimento. i risultati sono davvero curiosi visti di diversi rof ed assorbimenti ottenuti.
Mi piacerebbe poter fare uno schema anche solo indicativo sul rapporto tra numero/sezione del filo degli avvolgimenti ed i risultati in termini di rof, coppia e assorbimento.
Vi ringrazio in anticipò eventualmente :D
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Salve ragazzi, spero possiate aiutarmi,
dopo la vostra comparativa motori ho deciso di sostituire il gp 120 con il lonex A4 poichè a parità di prestazioni
consuma il 25% in meno.
Comprato e arrivato scopro che non posso montarlo poichè i cavi del gearbox hanno degli occhielli che si avvitano sugli
alberini del motore, mentre il lonexA4 non ha la sede per la vite, e quindi va usato per forza l'attacco con i faston
Potete dirmi quali soluzioni ho? mi piacerebbe tenere gli occhielli con la vite
Grazie
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Originariamente inviata da
Max Mercury
Salve ragazzi, spero possiate aiutarmi,
dopo la vostra comparativa motori ho deciso di sostituire il gp 120 con il lonex A4 poichè a parità di prestazioni
consuma il 25% in meno.
Comprato e arrivato scopro che non posso montarlo poichè i cavi del gearbox hanno degli occhielli che si avvitano sugli
alberini del motore, mentre il lonexA4 non ha la sede per la vite, e quindi va usato per forza l'attacco con i faston
Potete dirmi quali soluzioni ho? mi piacerebbe tenere gli occhielli con la vite
Grazie
Ciao, onestamente la soluzione migliore che mi viene in mente è quella di mettere i mini faston ai tuoi cavi, non vedo motivo per non farlo. L'alternativa è quella di montare la culatta del motore che hai adesso sul lonex, o di forare i connettori nel lonex per ospitare l'attacco a vite, ma mi sento di sconsigliarti entrambe queste soluzioni
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Originariamente inviata da
Bruno Minili
Grazie a voi per lo sbattimento :D
Avrei una domanda però, volevo chiedervi se avete studiato piu n fondo questi motorini ed in particolare il tipo di avvolgimento. i risultati sono davvero curiosi visti di diversi rof ed assorbimenti ottenuti.
Mi piacerebbe poter fare uno schema anche solo indicativo sul rapporto tra numero/sezione del filo degli avvolgimenti ed i risultati in termini di rof, coppia e assorbimento.
Vi ringrazio in anticipò eventualmente :D
Ciao Bruno, a breve testeremo un altro paio di motori nella comparativa e inseriremo in tabella un parametro che rappresenti il rendimento inteso come rof/corrente assorbita e la tipologia dei magneti impiegati.
Per quello che riguarda l'analisi interna dei motori, l'abbiamo fatta su singoli esemplari, di cui conosciamo numero di spire e diametro-tipologia degli avvolgimenti. Vedremo se in futuro riusciremo a introdurre un'analisi interna approfondita
------ Post aggiornato ------
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Originariamente inviata da
Max Mercury
capito, che disdetta
Dai, non è un dramma... per montare due faston ci vogliono 10 minuti ad essere abbondanti e pochi spiccioli di spesa
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Grazie per la recensione/guida. Ho comprato oggi un element HS + lipo 7.4 1500 25c. Ho notato un notevole aument del rof. Anche il singolo ha una bellissima reazione. Sono molto soddisfatto. Ero dell'idea di passare a 11.1 per aumentare rof......ora non più.
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Ciao complimenti per la recensione, sai qualcosa dei nuovi lonex supreme edition? In particolare dove si trovano e la differenza rispetto alla versione normale
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Originariamente inviata da
elmojoloco
Grazie per la recensione/guida. Ho comprato oggi un element HS + lipo 7.4 1500 25c. Ho notato un notevole aument del rof. Anche il singolo ha una bellissima reazione. Sono molto soddisfatto. Ero dell'idea di passare a 11.1 per aumentare rof......ora non più.
Ciao, hai fatto una buona scelta. Se sei a rapporti standard e hai fatto una buona preparazione del GB la 11,1 lo farebbe rendere davvero parecchio, ma già così non va certo male
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Originariamente inviata da
Blondie_San
Ciao complimenti per la recensione, sai qualcosa dei nuovi lonex supreme edition? In particolare dove si trovano e la differenza rispetto alla versione normale
Ciao e grazie! Guarda, al momento non l'abbiamo ancora testato (anche se è nella lista dei papabili prossimi) pertanto non ti posso dire nulla di più di quello che troveresti in rete... Pare che il regime di rotazione dichiarato sia identico, quindi mi aspetto che abbiano mantenuto lo stesso numero di spire. Forse hanno migliorato la potenza dei magneti, che nella serie normale non è entusiasmante, ma è solo una supposizione.
EDIT: il regime di rotazione massimo (a vuoto) dichiarato è di 45k rpm, quindi 5000 in più della versione standard. E' quindi evidente che abbiano ridotto il numero di spire per realizzare un motore più tendente allo speed
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Originariamente inviata da
Striker80
Ciao, hai fatto una buona scelta. Se sei a rapporti standard e hai fatto una buona preparazione del GB la 11,1 lo farebbe rendere davvero parecchio, ma già così non va certo male
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Ciao e grazie! Guarda, al momento non l'abbiamo ancora testato (anche se è nella lista dei papabili prossimi) pertanto non ti posso dire nulla di più di quello che troveresti in rete... Pare che il regime di rotazione dichiarato sia identico, quindi mi aspetto che abbiano mantenuto lo stesso numero di spire. Forse hanno migliorato la potenza dei magneti, che nella serie normale non è entusiasmante, ma è solo una supposizione
Grazie per la risposta, nel caso attendo notizie perché sarei curioso dato che mi piacciono molto questi lonex
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Ho integrato il messaggio sopra, avevo commesso un'inesattezza
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ho sistemato il problema dei faston ed ho messo il lonex A4 al posto del gp120, sarà un impressione ma mi pare molto più reattivo , se poi davvero consuma 15A al posto dei 20A del gp. è veramente tanta roba
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monto su uno dei miei " sgorbi " pure io l' A4, confermo che il singolo e' piu' scattante del 120 ma anche il rof con lipo da 11.1 non ha nulla da invidiargli
Quote:
Originariamente inviata da
Max Mercury
ho sistemato il problema dei faston ed ho messo il lonex A4 al posto del gp120, sarà un impressione ma mi pare molto più reattivo , se poi davvero consuma 15A al posto dei 20A del gp. è veramente tanta roba
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Aggiornamento: aggiunti 3 motori al test e aggiunta in tabella la colonna relativa al rendimento.
Ringrazio nuovamente l'amico Agors per l'importantissimo contributo
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augurandovi buone feste e , essendo incappato nell'aggiornamento, volevo chiedervi se avevate disponibile per recensione il motore EG30000 della Marui.Ne possiedo quindi 1 e sarei disposto a fornirvelo per aggiungerlo nei test.
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Ciao, ricambio gli auguri! L'eg30000 non ci è mai passato per le mani, essendo un motore piuttosto raro. Se fossi così gentile da prestarcelo, accettiamo molto volentieri. Sentiamoci in PM
