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Riaggancio in Corsa - M4
-MARCA E MODELLO, Low cost : M4 CQB D-Boys
-NUOVA/USATA, TEMPO DI VITA: Usata, 6 anni
-PALLINI USATI, Marca (bio o non), Peso: 0.20 Bioval
-UPGRADES O MODIFICHE: gommino verde g&g, cilindro/spingipallino smk, testa pistone alluminio cuscinettata, pistone con denti in metallo, terna ICS, boccole cuscinettate classic army, motore originale Dboys
-DESCRIZIONE PROBLEMA: il settoriale, a fine mattinata ha iniziato a riagganciare in corsa. Durante tutte le giocate non ha dato problemi, ma solo nell'ultima ho sentito il classico rumore del riaggancio. Così oggi ho aperto il fucile e ho notato che cilindro e o-ring erano parecchio "secchi".
La mia domanda è: può un vecchio grasso influire così tanto sulla cosa del pistone da comportare un riaggancio?
Una volta reingrassato e richiuso funziona tutto come prima, ma non sono sicuro di aver risolto il problema
-TEMPO DEL PROBLEMA: 3 giorni
-BATTERIA E SPECIFICHE: 7.4 1100 mAh
-POTENZA di Uscita ( rilevata in m/sec e pallini 0,20 g): 0.98J
-ESPERIENZA MECCANICA DI CHI HA ESEGUITO I LAVORI: media, so aprire e sistemare qualsiasi cosa dei miei fucili. Sugli altri non ci metto mano :)
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come puoi dedurre che riagganciavi in corsa ? hai notato dei segni particolari o strani sul pistone ecc ?? le modifiche che hai apportato e cioè quelle descritte sono risalenti da diverso tempo e quindi appurate o sono state fatte e , dopo di queste, hai avuto tali problemi? hai cambiato qualcosa quindi di recente ?
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Con quella configurazione è impossibile un riaggancio in corsa.
Non è che ti si bloccano in pallini nell'hop-up?
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Quote:
Originariamente inviata da
R-C
-MARCA E MODELLO, Low cost : M4 CQB D-Boys
-NUOVA/USATA, TEMPO DI VITA: Usata, 6 anni
-PALLINI USATI, Marca (bio o non), Peso: 0.20 Bioval
-UPGRADES O MODIFICHE: gommino verde g&g, cilindro/spingipallino smk, testa pistone alluminio cuscinettata, pistone con denti in metallo, terna ICS, boccole cuscinettate classic army, motore originale Dboys
-DESCRIZIONE PROBLEMA: il settoriale, a fine mattinata ha iniziato a riagganciare in corsa. Durante tutte le giocate non ha dato problemi, ma solo nell'ultima ho sentito il classico rumore del riaggancio. Così oggi ho aperto il fucile e ho notato che cilindro e o-ring erano parecchio "secchi".
La mia domanda è: può un vecchio grasso influire così tanto sulla cosa del pistone da comportare un riaggancio?
Una volta reingrassato e richiuso funziona tutto come prima, ma non sono sicuro di aver risolto il problema
-TEMPO DEL PROBLEMA: 3 giorni
-BATTERIA E SPECIFICHE: 7.4 1100 mAh
-POTENZA di Uscita ( rilevata in m/sec e pallini 0,20 g): 0.98J
-ESPERIENZA MECCANICA DI CHI HA ESEGUITO I LAVORI: media, so aprire e sistemare qualsiasi cosa dei miei fucili. Sugli altri non ci metto mano :)
con una batteria da 7,4 volts e cosi bassa di amperaggio tra l'altro e con un motore lentissimo come il dboys , non è possibile riagganciare in corsa, a meno che il tuo pistone si grippi sulle guide del gear box e non avanzi nel cilindro , e credo nemmeno se inceppi di brutto nel gommino hop up
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Non è un problema sorto dopo delle modifiche in quanto ha funzionato per diverso tempo senza dare questi problemi.
Non è colpa dei pallini perchè lo faceva anche a gearbox estratto.
Il riaggancio in corsa si vede dal movimento del pistone a gear box estratto e soprattutto dal rumore del riaggancio (il pistone ha la cremagliera in metallo e non ha dei segni particolari).
Comunque come ho scritto il problema è risolto dopo una pulizia e una rinfrescata a guide del pistone e o-ring. Chiedevo solo se a vostro parere bastava questo, oppure era dovuto a qualcos'altro
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Quote:
Originariamente inviata da
R-C
Non è un problema sorto dopo delle modifiche in quanto ha funzionato per diverso tempo senza dare questi problemi.
Non è colpa dei pallini perchè lo faceva anche a gearbox estratto.
Il riaggancio in corsa si vede dal movimento del pistone a gear box estratto e soprattutto dal rumore del riaggancio (il pistone ha la cremagliera in metallo e non ha dei segni particolari).
Comunque come ho scritto il problema è risolto dopo una pulizia e una rinfrescata a guide del pistone e o-ring. Chiedevo solo se a vostro parere bastava questo, oppure era dovuto a qualcos'altro
A questo punto di direi di cambiare almeno OR : se vuoi un riscontro posso dirti che sino ad ora non mi è mai capitato una cosa del genere. Ammetto anche che non uso i pistoni con tutta la cremagliera in metallo quindi potrei aver avuto un problema come il tuo ma non me ne sono accorto perchè il pistone ha ceduto(ma non ricordo nemmeno questo). Una cosa strana che posso dirti è che un mio compagno con un G&P è riuscito a piallare un pistone da capo a piedi, e questo mi lascia perplesso perchè ha ceduto l'ultimo e l'unico dente in metallo. misteri della vita .
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Allora alla prossima occasione sostituisco l'o-ring. Giusto per evitare qualsiasi grana. Grazie mille!
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Quote:
Originariamente inviata da
R-C
Non è un problema sorto dopo delle modifiche in quanto ha funzionato per diverso tempo senza dare questi problemi.
Non è colpa dei pallini perchè lo faceva anche a gearbox estratto.
Il riaggancio in corsa si vede dal movimento del pistone a gear box estratto e soprattutto dal rumore del riaggancio (il pistone ha la cremagliera in metallo e non ha dei segni particolari).
Comunque come ho scritto il problema è risolto dopo una pulizia e una rinfrescata a guide del pistone e o-ring. Chiedevo solo se a vostro parere bastava questo, oppure era dovuto a qualcos'altro
ti faccio due domande:
- quando hai montato il nuovo pistone con cremagliera in metallo hai fatto la prova di scorrimento a secco senza cilindro per controllare che non grippasse sulle guide del gear box ? sai come si fa questa prova ? si fa con pistone inserito nel gear ,senza cilindro, con settoriale azzerato, e serrando le viti, il pistone deve cadere in avanti senza attriti-
-qiuando hai montato il pistone con cremagliera in metallo, lo hai preparato prima ? intendo la cremagliera ?oppure lo hai buttato dentro senza prepararlo?
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Originariamente inviata da
bombardiere
ti faccio due domande:
- quando hai montato il nuovo pistone con cremagliera in metallo hai fatto la prova di scorrimento a secco senza cilindro per controllare che non grippasse sulle guide del gear box ? sai come si fa questa prova ? si fa con pistone inserito nel gear ,senza cilindro, con settoriale azzerato, e serrando le viti, il pistone deve cadere in avanti senza attriti-
-qiuando hai montato il pistone con cremagliera in metallo, lo hai preparato prima ? intendo la cremagliera ?oppure lo hai buttato dentro senza prepararlo?
Bomb ma in che modo si prepara la cremagliera di un pistone?
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Originariamente inviata da
lamber
Bomb ma in che modo si prepara la cremagliera di un pistone?
dipende con che settoriale dovrà lavorare,e dal gear box dove questo settoriale lavora, per cui non c'è una regola certa, o una misura particolare . Di norma i pistoni con cremagliera in polimero si adattano al settoriale di quel determinato gear box con un rodaggio graduale che consuma i denti in eccesso o meno.in parole povere ci vuole esperienza per sapere quanto e cosa eliminare e cosa levigare e carteggiare tra denti e guide del pistone
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Il pistone scorre bene, le guide sono lucidate a specchio. Sulla cremagliera in metallo non c'era già di serie il primo dente dopo il "dentone" ed inoltre ho limato a "scalare" i due successivi. è una cosa che ho fatto più o meno a caso leggendo qua e là, ma comunque facendo uno prova a Gb aperto facendo girare il settoriale, aggancia molto bene, anche rispetto all'angolo di aggancio
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Quote:
Originariamente inviata da
R-C
Il pistone scorre bene, le guide sono lucidate a specchio. Sulla cremagliera in metallo non c'era già di serie il primo dente dopo il "dentone" ed inoltre ho limato a "scalare" i due successivi. è una cosa che ho fatto più o meno a caso leggendo qua e là, ma comunque facendo uno prova a Gb aperto facendo girare il settoriale, aggancia molto bene, anche rispetto all'angolo di aggancio
allora se il pistone sei certo che non si blocca sulle guide, non interferisce sui denti del settoriale, se si blocca o quasi blocca, rimane il blocco o rallentamento eccessivo nel cilindro, e significa che usi un oring troppo grande e poca lubrificazione nel cilindro
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Ok grazie mille. Tolto ogni dubbio allora il problema rimane quello. Per un po' di domeniche continuo così, non dovrei avere problemi. Poi mi preoccuperò di sistemarlo
