Motori, cavi e connettori molto caldi.

-MARCA E MODELLO: d-boys kac
-NUOVA/USATA, TEMPO DI VITA: 1 anno
-UPGRADES O MODIFICHE:
canna di precisione guarder 6,02
pistone rosso lonex
testa pistone, testa cilindro, spingipallino lonex
ingranaggi d-boys
asta spingipallino d-boys
molla d-boys
guida molla cuscinettato d-boys
boccole da 7 cuscinettate (credo) element
hop up ashu
mosfet ascu 3+ (con cavi in argento)
motore lonex A2
-DESCRIZIONE PROBLEMA / TEMPO DEL PROBLEMA:
dopo aver montato l'ascu e il motore lonex noto che l'impianto elettrico e il motore si riscaldano molto.
-BATTERIA E SPECIFICHE: 11,1 800 mha 20 C o provato anche con 11,1 2200 30 C
-ESPERIENZA MECCANICA DI CHI HA ESEGUITO I LAVORI: discreta

Ciao a tutti,
come scritto sopra dopo che ho montato l'ascu e il motorino lonex noto che l'impianto si scalda moltissimo compreso il motorine che tenda anche a rilasciare una polverina nera sul fondello; prima funzionava tutto con 11,1 e motore d-boys senza problemi. Premetto che dato che il motore lonex è di poco più grande del d-boys o dovuto limare l'interno dell'impugnatura, fatto ciò il motore si muove molto agevolmente.
Ho seguito varie guide su SAM per cercare di eliminare il problema ma non ci sono riuscito.
Tra l'altro ho pensato che potesse essere una messa a terra o addirittura corto circuito dell'impianto e quindi ho seguito la guida del bombardiere che ha fatto venire fuori un valore molto alto dell'ordine dei 650 sia tra il rosso e il gearbox e addirittura di 001 tra il nero che và al motore e il gb. Facendo delle prove noto che questo deriva da i tue contatti dove si mette la pasta termica che conducono quindi elettricità al gb.
Ora mi chiedo è normale questo?
Se no come posso risolvere?

Grazie in anticipo per l'aiuto.

cosa è questa pasta termica di cui parli ?
Per prima cosa, metti in opera quello che ti ho consigliato in pm, seconda cosa escludi che possa essere un problema meccanico con aumenti di attriiti. Dici di montare la molla dboys originale,che è risaputo essere overjoule nel 98% dei casi e non ci dici la potenza della asg, inoltre dentro al gear box, hai montato numerosi pezzi aftermarket, in particolare il pistone . Prima di montare nuovi pezzi in un gear box, questi devono essere testati e non devono creare interferenze.
Quindi:
-verificare che lo spessoramento degli ingranaggi sia corretto e che non interferisca con asta spingipallino
-verificare la scorrevolezza del pistone con prove a secco sulle sue guide e senza cilindro
- verificare la scorrevolezza del pistone dentro al cilindro.
Per i problemi elettrici, da quello che capisco dalle tue misure , il tuo impianto è in dispersione, di sicuro è l'ascu non montato correttamente, che è risaputo spesso per essere montato correttamente bisogna modificare il gear box, altrimenti va in dispersione e comunque deve esempre essere garantito l'isolamento tra ascu e gear box.
Le batterie da 800 mA non sono idonee sulle nostre asg, infine , l'ascu dovrebbe avere anche il freno motore, e questo crea anche surriscaldamenti del motore e soprattutto maggior consumo di spazzole , sopratutto se si utilizza spesso in singoli ripetuti

ciao bombardiere e grazie della risposta.
allora prima di quest'ultima modifica l'avevo cronometrato e faceva 0,86 +-2, il gruppo aria non ha resistenze perché, come ho scritto, è già da molto che girava con il gb modificato senza ascu e motorino nuovi ma con tutti gli altri componenti after market.
La pasta termica intendo quella pasta bianca (simil dentifricio) che, con una apposita siringa che trovi nella scatola dell'ascu, vai a mettere sulle due piastrine (credo) di bronzo nella parte superiore dell ascu stesso.
Nel mentre che qualcuno mi rispondeva mi sono soffermato a vedere ogni singolo spessoramento, soprattutto quello che va un po' a dar fastidio al nuovo cut off dell'ascu.
Dopo aver fatto qualche modifica di spessoramento e rimesso l'antireversal come mi avevi suggerito è spuntato fuori un altro problema :sad2:. Adesso dopo il beep iniziale premo il grilletto, cerca di muoversi ma non lo fà e poi si disattiva dandomi il doppio beep di errore.
Qualche idea?

Grazie ancora di ogni futuro suggerimento.

il tuo ascu è sicuramente in corto sul gear box

quindi non è normale che quelle due lamine sull'ascu conducano corrente?
perchè quelle per certo devono andare a toccare il gearbox per dissipare il calore...

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Originariamente inviata da zecko

quindi non è normale che quelle due lamine sull'ascu conducano corrente?
perchè quelle per certo devono andare a toccare il gearbox per dissipare il calore...

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No, non devono assolutamente toccare il gear. Ti consiglio di fresare di un millimetro i due gusci del gear in modo da isolare al meglio l'ascu. Inoltre potresti mettere della pasta isolante migliore rispetto a quella che trovi con l'ascu

allora ho provato ad isolare con del semplice nostro isolante (solo per prova) i due contatti per la dissipazione del calore dell'ascu e magia tutti i corti circuiti sono spariti.
Ora mi chiedo, è possibile che sia per colpa loro che si riscalda il motorino? Per colpa di questa messa a massa?

------ Post aggiornato ------

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Originariamente inviata da lamber

No, non devono assolutamente toccare il gear. Ti consiglio di fresare di un millimetro i due gusci del gear in modo da isolare al meglio l'ascu. Inoltre potresti mettere della pasta isolante migliore rispetto a quella che trovi con l'ascu

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Grazie mille ci provo subito e vi faccio sapere

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Originariamente inviata da zecko

allora ho provato ad isolare con del semplice nostro isolante (solo per prova) i due contatti per la dissipazione del calore dell'ascu e magia tutti i corti circuiti sono spariti.
Ora mi chiedo, è possibile che sia per colpa loro che si riscalda il motorino? Per colpa di questa messa a massa?

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Grazie mille ci provo subito e vi faccio sapere

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Non sono contatti per la dissipazione del calore, non devono assolutamente toccare il gear

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Originariamente inviata da zecko

allora ho provato ad isolare con del semplice nostro isolante (solo per prova) i due contatti per la dissipazione del calore dell'ascu e magia tutti i corti circuiti sono spariti.
Ora mi chiedo, è possibile che sia per colpa loro che si riscalda il motorino? Per colpa di questa messa a massa?

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Grazie mille ci provo subito e vi faccio sapere

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quindi te lo avevo detto dall'inizio, anche in pm, l'ascu era in dispersione, e sei fortunato che non si sia bruciato.Non credo che il surriscaldamento del motore sia imputabile a questa dispersione, ma è dovuto a qualche carico eccessivo al motore, se usi la molla dboys originale questa è molto probabilmente overjoule, visto chge non dichiari la potenza di uscita a quanto esci in potenza ? sicuro che hai uno spessoramento fatto bene e senza attriti ?

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Originariamente inviata da bombardiere

quindi te lo avevo detto dall'inizio, anche in pm, l'ascu era in dispersione, e sei fortunato che non si sia bruciato.Non credo che il surriscaldamento del motore sia imputabile a questa dispersione, ma è dovuto a qualche carico eccessivo al motore, se usi la molla dboys originale questa è molto probabilmente overjoule, visto chge non dichiari la potenza di uscita a quanto esci in potenza ? sicuro che hai uno spessoramento fatto bene e senza attriti ?

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Allora ho sistemato la dispersione adesso va molto meglio ma tende comunque a scaldarsi, almeno però non scotta come prima.
come ho detto sopra uscivo con 0,20 su i 0,86-8 J quindi non credo sia la molla troppo dura. in più anche se fosse in teoria un lonex a2 si dovrebbe mangiare tranquillamente una sp 120 o sbaglio?
potrebbe essere che con le prove scorse ho bruciato il motorino? perchè mi sembra meno potente soprattutto su l'active braking in più continua a fare anche se moooolto di meno quella polverina nel fondello. come faccio a capire se il motorino è bruciato?

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Originariamente inviata da zecko

Allora ho sistemato la dispersione adesso va molto meglio ma tende comunque a scaldarsi, almeno però non scotta come prima.
come ho detto sopra uscivo con 0,20 su i 0,86-8 J quindi non credo sia la molla troppo dura. in più anche se fosse in teoria un lonex a2 si dovrebbe mangiare tranquillamente una sp 120 o sbaglio?
potrebbe essere che con le prove scorse ho bruciato il motorino? perchè mi sembra meno potente soprattutto su l'active braking in più continua a fare anche se moooolto di meno quella polverina nel fondello. come faccio a capire se il motorino è bruciato?

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Bomb non è che magari gli si sono finite le spazzole?

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Originariamente inviata da lamber

Bomb non è che magari gli si sono finite le spazzole?

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le spazzole sono quelle spinte in dentro dalle molle vicino i contatti?

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Originariamente inviata da zecko

Allora ho sistemato la dispersione adesso va molto meglio ma tende comunque a scaldarsi, almeno però non scotta come prima.
come ho detto sopra uscivo con 0,20 su i 0,86-8 J quindi non credo sia la molla troppo dura. in più anche se fosse in teoria un lonex a2 si dovrebbe mangiare tranquillamente una sp 120 o sbaglio?
potrebbe essere che con le prove scorse ho bruciato il motorino? perchè mi sembra meno potente soprattutto su l'active braking in più continua a fare anche se moooolto di meno quella polverina nel fondello. come faccio a capire se il motorino è bruciato?

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se hai perdite aria puoi pure montare una 120 m/sec ed hai potenze irrisorie, che velocità di uscita in m/sec ha il bb da 0.20 ?
poi se hai uno spessoramento errato il carico al motore aumenta. hai spessori dentro al pistone e sull'asta guidamolla ? l'ascu ha il freno motore, per cui sopratutto se usato in singolo aumenta il surriscaldamento del motore

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Originariamente inviata da lamber

Bomb non è che magari gli si sono finite le spazzole?

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non centrano eventualmente con il surriscaldamento del motore, poi bisogna capire cosa si intende per surriscaldamento o riscaldamento del motore, che il motore scaldi è normale,ma dipende dal calore che sprigiona

Ma ancora c'è chi monta 'sti arnesi con il freno motore????

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Originariamente inviata da picchio65

Ma ancora c'è chi monta 'sti arnesi con il freno motore????

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Be picchio se si fanno FTH o si gioca con monlfilari, questi MOSFET diventano molto utili per la funzione 3 burst.

hai montato per caso il delayer che danno con il kit ascu?

Allora scusate se sono un po' assente ma ho avuto dei problemi.
Allora, no il delayer non è montato proprio, pesca perfettamente sia prima che dopo l'ascu senza delayer.
Comunque in questi ultimi giorni ho rifatto un contatto che andava al motore che vedevo traballante; poi ho cambiato la molla mettendo una GUARDER SP100.
Purtroppo ho dovuto ritogliere l'antireversal perché con quello montato sparavo qualche colpo e poi si bloccava senza emettere nessun BEEP, mentra senza funziona bene.
Fatto tutto ciò ho degli ottimi risultati in quanto adesso il surriscaldamento del motore è veramente minimo (il giusto se stressato tanto in singolo), un po' si scaldano i cavi ma non la batteria e quindi credo che anche quello sia normale sotto stress.
Purtroppo penso che il motorino sia un po' partito però perché non ostante non si riscaldi continua a fare ancora un po di quella polverina e in più in raffica l' active breaking non funziona perfettamente. Penso che lo dovrò cambiare. Altro problema è che a parte il LONEX A2, come quello che ho adesso, trovare un motore ultra HI-TORQUE ad albero medio è molto difficile. Suggerimenti su motorini? Devo cambiare l'impugnatura per metterne uno ad albero lungo?
Secondo voi la "polverina" è fattore che può indicare che il motorino è ormai da cambiare?
Grazie mille di tutto.

Tempo fa e anche recentemente mi venne in mente di tagliare l'albero del motorino elettrico per passarlo da Albero Lungo ad albero Corto( quindi medio volendo) con un'apposito estrattore e il coprialbero che hai sul lonex A2 l'unico problema diverrebbe scoprire il metodo piu adatto e meno invasivo per tagliare l'albero senza deformarlo o apportare un qualsiasi tipo di problema (ammesso che ce ne siano). I PRO sarebbe trasformare un qualsiasi motore ad albero lungo in uno idoneo per il tuo scopo.

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Originariamente inviata da Hurricane_gw

Tempo fa e anche recentemente mi venne in mente di tagliare l'albero del motorino elettrico per passarlo da Albero Lungo ad albero Corto( quindi medio volendo) con un'apposito estrattore e il coprialbero che hai sul lonex A2 l'unico problema diverrebbe scoprire il metodo piu adatto e meno invasivo per tagliare l'albero senza deformarlo o apportare un qualsiasi tipo di problema (ammesso che ce ne siano). I PRO sarebbe trasformare un qualsiasi motore ad albero lungo in uno idoneo per il tuo scopo.

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Beh se ci si riuscisse sarebbe molto carino.....mi smonto il mio vecchio motorino e vedo se è fattibile grazie :D

io l'ho fatto diverse volte con dremel e disco da taglio sottile, l'albero non viene deformato, rimetti il copri albero corto e pignone e sei apposto. Occhio a prendere bene le misure però