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Recensione motore g&p m140 high torque
RECENSIONE MOTORE G&P M140 HIGH TORQUE
Questa recensione è fatta per lo più per dare delle indicazioni sulle aspettative di prestazioni che questo motore dà praticamente , rispetto a quanto dichiarato dalla fabbrica o dalle altre recensioni già fatte in merito. E’ mia intenzione recensire o quanto meno dare info sulla maggior parte dei motori per asg softair in commercio, soprattutto per informare sulle loro caratteristiche tecniche costruttive, prestazioni effettive ,affidabilità , difetti , quindi dare all’acquirente quelle info che sono necessarie per sapere cosa acquistare in base all’uso che se ne dovrà poi fare.
Ringrazio il buon Picchio65, che mi ha inviato questo motore per farlo riparare customizzare , e cosi ho preso al volo l’occasione per farci una piccola recensione.
Dopo il motore M120 eccoci qui con l’opposto fratello maggiore, questo motore è stranamente poco diffuso tra i softgunner , sicuramente gli viene preferito il fratello minore e meno costoso M120 . Come ben sapete la sigla riportata dalla G&P sui suoi motori indica la potenza della molla che può comprimere , in questo caso questo motore è stato progettato per comprimere molle fino alla 140 m/sec , ed è dichiarato High torque dalla fabbrica cosi come scritto in bella mostra sulla carcassa. Il motore si trova in vendita a poco più di 50 euro per la versione albero corto, credo qualcosa in più per la versione albero lungo.
Qui di sotto la foto del motore G&P M140 albero corto,questo esemplare l’ho ricevuto per una riparazione e customizzazione :
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In giro ho trovato molte immagini di questo motore con colorazioni diverse , fondello o tappo di colore nero ,bianco, verde, probabilmente di vecchie versioni tutte con pignone argenteo, cosa che mi rafforza la mia ipotesi, ricordo che il pignone argenteo della G&P è un pignone pessimo che si deforma facilmente, attualmente gli esemplari in vendita hanno fodello portaspazzole di colore amaranto,e pignone rinforzato scuro termo trattato.
Qui altre immagini del motore questa volte in versione albero lungo, sicuramente è un vecchio modello con pignone debole :
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Qui invece un altro albero lungo di nuova generazione si noti il fondello portaspazzole di colore amaranto ed il pignone termo trattato rinforzato:
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Ma in effetti come si comporta questo motore sulle nostre meccaniche da 1 Joule ?
Una bomba, il motore pur dichiarato high torque , con alimentazioni spinte si comporta da vero high speed con le nostre meccaniche da 1 joule .Vediamo come è fatto questo motore .
La sigla M140 sta ad indicare il range d’uso di questo motore, che secondo il costruttore è la molla da 140 m/sec ovvero fino alla 140 , con molle poco potenti come la sp 90 o meno potrebbe essere anche troppo veloce in base alla batteria utilizzata , di sicuro non è indicato per molle da 85 m/sec.
L’architettura costruttiva è copiata in parte dal Turbo sistema ( è identica ad altri motori come i Classic army , Lonex etc. ) , bisogna fare un distinguo tra le prime serie prodotte di questo motore e quelle attuali , scadente risultava la qualità del pignone vero tallone di achille della prima versione, il colore di questo pignone era quasi argentea con i denti molto pronunciati e sottili , è risultato essere un pignone pessimo , molto delicato.
La nuova versione è stata migliorata rispetto alla prima,con la sostituzione del pignone con uno termicamente trattato e che ricorda il classico pignone rinforzato guarder, infatti il pignone è molto scuro , e sembra essere molto più resistente.
Il motore è composto da una carcassa in ferro dolce, dotata di ampie finestre di aerazione nella parte bassa.
Qui in foto si possono apprezzare le ampie finestre di aerazione tipiche di tutta la serie dei motori G&P:
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Di questo motore da quel che mi è dato sapere esistono solo versione ad albero lungo ed a albero corto.
Il fondello portaspazzole è realizzato in polimero, attenzione non è molto resistente e si può rompere, sul fondello sono allocate logicamente le spazzole, che stranamente in questa serie non sono dotate di capocorda. Il fondello è vincolato alla carcassa mediante due viti in ferro che si avvitano su di un anello di ritegno amovibile situato dentro al motore. Fate molta attenzione alle rondelle isolanti posizionate sotto le teste delle viti, se queste mancano mandate il motore in dispersione o peggio mandate in corto l’alimentazione della asg appena premerete il grilletto.
Nella foto in basso la parte posteriore del motore, si notino le viti metalliche che vincolano il fondello alla carcassa:
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Il fondello come dicevo denota debolezza strutturale, su questo motore una delle alette di alimentazione era spezzata, il corpo in polimero si incrinato .
La carcassa contiene due magneti classici di buona forza , la prolunga dell’albero nella versione ad albero lungo, è separata. Dispone di 2 ampie finestrelle di aerazione che permettono una buona ventilazione del rotore.L’albero rotore è montato su due cuscinetti di buona qualità.
Nella versione a albero lungo , nel copri albero in lega di alluminio troviamo altri due piccoli cuscinetti. L’albero e relativo rotore non sono ben spessorati , ho riscontrato un eccessivo lasco che ho corretto .
Lo smontaggio del motore è abbastanza semplice, basta scollegare le mollette spingi spazzole, e svitare le due viti, per togliere quindi tutto il fondello motore. Per rimuovere il rotore bisogna togliere il pignone che è a sezione a O , lo stesso è inserito a pressione sull’albero, per rimuoverlo è consigliabile usare l’apposito estrattore.
L’ avvolgimento è di tipo a filo maggiorato, i fili degli avvolgimenti sono ben inseriti nelle cave del rotore che è di tipo classico a cave dritte e ben bilanciato .Le spire dell’avvolgimento sono adeguatamente bloccate nelle cave mediante la classica resina bi componente , il filo è ben grosso, i capi delle spire sono solamente crimpati al collettore.Il filo di avvolgimento è montato con qualità industriale , ovvero con poca cura .Questa particolarità denuncia il risparmio effettuato dal costruttore in sede di assemblaggio,ed è la causa più frequente di rotture e malfunzionamenti di tutti i motori, rispetto all, M120 qui la quantità di resina bloccante utilizzata per fissare le spire di avvolgimento , renderà poco probabile la perdita degli avvolgimenti stessi.
Le spazzole sono di buona qualità ed assicurano scarsi attriti di scorrimento, peccato che abbiano usato una treccia a sezione sottile e non abbiano previsto un fondello che potesse accogliere dei capicorda per le spazzole senza mandare tutto in dispersione.
Su questo motore ho eseguito dei piccoli interventi di customizzazione soprattutto indirizzati ad aumentare i travasi di corrente con saldatura dei fili di avvolgimento.
Come si comporta il motore
Ho testato il motore dapprima a vuoto , soprendendomi per la sua velocità , reattività e silenziosità.
Poi ho testato il motore sul mio AK74 da test con meccanica da 1 joule, alimentando con lipo nanotech 11,1 volts 1800 mA 25 C , il singolo è letteralmente fulmineo, il motore entra in coppia come un fulmine e raramente esprime il doppio colpo in singolo, ma la sorpresa è in full auto , registro ben 30 bb/sec e non ho insistito con la raffica altrimenti sarei andato fuori giri.
Per cui questo motore è’ indicato a chi vuole avere elevati rof , conservando grande reattività al grilletto, credo sia anche indicato per compiti gravosi , quali raffiche prolungate e funzionamenti continui senza pause, considerato l’esubero di potenza che ha . Con batterie di voltaggio elevato come life da 9,9 volts e lipo da 11,1 volts, se ne deve valutare attentamente il rof, perché è molto facile andare fuori giri se si usano molle morbide da 90 m/sec senza spessori sul guida molla .
Io monterei questo motore su Gear box con ingranaggi logicamente rinforzati,anche con ingranaggi high speed e super high speed.
In base alle caratteristiche espresse lo giudico un ottimo motore,soprattutto se si effettua l’intervento di modifica al collettore , per il resto si tratta di un motore commerciale con le relative pecche. Ma questo motore funziona bene e non sembra avere grossi problemi.
Ringrazio ancora Picchio65 per avermi dato la possibilità di studiare,modificare e testare questo motore.
