Cortocircuito..?

Ciao a tutti,

premetto che è la primissima volta che mi succede in ben 2 anni e mezzo di softair..
L'altro giorno, prendendo il fucile in mano e provando a sparare, sento il pistone che fa mezza corsa e non spara più.

Ero già sul punto di 'disperarmi', ma mi sono controllato e la prima cosa che sono andato a vedere (a volte sono le cose più banali) era il fusibile:
ANDATO.. aveva addirittura cominciato a fondere il vetro. Ed era da 25 Ampere...
Ho provato a comprare un pò di fusibili ma appena li ho provati fondevano subito (e comunque erano di amperaggio troppo basso, provati i 5 e i 10).
Ma stasera, dopo aver provato dei fusibili da 16 Ampere, ho visto che fondono anche questi.. allora, visto che a casa non ho la strumentazione adatta, ho provato a vedere se, collegando i fili SENZA fusibile, il fucile sparava.
NIENTE.

Si scalda un sacco però il filo rosso, soltanto nel punto fra attacco batteria e attacco fusibile.

Deduco quindi sia un cortocircuito... giusto?

Consigli? L'unica mi sembra aprire tutto il fucile e controllare la cavetteria? In caso di corto va sostituita tutta o si può tenere?

Mi sono dimenticato di dire che il fucile è un TopTech G&G, le uniche modifiche meccaniche apportate sono un motore custom di bombardiere ed è installato anche il kit tremors... tutto il resto del GB è assolutamente originale, come la cavetteria (ad alta conducibilità, i classici fili 'argentati' di fascia alta G&G).

Vi ringrazio per le vostre risposte.

Eh si !! E' proprio un bel cortocircuito !!
Sapere se avviene quando premi il grilletto o se sia già presente senza premere il grilletto serve a poco. Armati di tester e battiti tutti i fili, segmento per segmento.
Per prima cosa, prima di smontare la replica, togli il motore e metti i puntali del tester (dopo averlo settato per misurare le resistenze) al posto dei morsetti del motore. Ovviamente senza mettere la batteria.
Verifica che tu non abbia continuità sia premendo il grilletto che non premendolo. Se non hai continuità in entrambe le situazioni, vuol dire che è il motore; se ce l'hai (continuità)............... comincia a cercare il corto.

Quote:

---

Originariamente inviata da Luky

Eh si !! E' proprio un bel cortocircuito !!
Sapere se avviene quando premi il grilletto o se sia già presente senza premere il grilletto serve a poco. Armati di tester e battiti tutti i fili, segmento per segmento.
Per prima cosa, prima di smontare la replica, togli il motore e metti i puntali del tester (dopo averlo settato per misurare le resistenze) al posto dei morsetti del motore. Ovviamente senza mettere la batteria.
Verifica che tu non abbia continuità sia premendo il grilletto che non premendolo. Se non hai continuità in entrambe le situazioni, vuol dire che è il motore; se ce l'hai (continuità)............... comincia a cercare il corto.

---

Proprio un bel problema perché non ho il tester e al momento neanche il tempo x smontare la replica.. essendo sempre all'università. L'unica è lasciare il fucile in negozio dal meccanico..
Grazie Lucky x la risposta esaustiva.. quello che non mi spiego però è come mai è andato in corto! Io spero solo in un cavo lasciato scoperto.. può a volte essere proprio il motore a fare strani scherzi e a creare lui il corto??

I motori fanno di questi scherzi, però non è molto frequente.
Generalmente i corti sono dovuti a fili spellati che si toccano o, qualche volta, nei connettori fucile/batteria.
Il tester è indispensabile e non c'è bisogno di comprare tester professionali. Bastano quelli cinesi (o della Valex) da una manciata di euro (non arrivano a 10 euro).

Quote:

---

Originariamente inviata da Luky

I motori fanno di questi scherzi, però non è molto frequente.
Generalmente i corti sono dovuti a fili spellati che si toccano o, qualche volta, nei connettori fucile/batteria.
Il tester è indispensabile e non c'è bisogno di comprare tester professionali. Bastano quelli cinesi (o della Valex) da una manciata di euro (non arrivano a 10 euro).

---

Grazie! Infatti non vorrei dire una fesseria ma mi sembra di primo acchito che il problema sia nell'attacco femmina del cavo dove si collega la batteria.. è quello il punto dove si scalda maggiormente. Domani porto il fucile dal meccanico e vediamo cosa mi riferisce ;) se il problema sta li basta solo cambiare il connettore e via.. in teoria.. :P

Quote:

---

Originariamente inviata da =Elvis89=

Grazie! Infatti non vorrei dire una fesseria ma mi sembra di primo acchito che il problema sia nell'attacco femmina del cavo dove si collega la batteria.. è quello il punto dove si scalda maggiormente. Domani porto il fucile dal meccanico e vediamo cosa mi riferisce ;) se il problema sta li basta solo cambiare il connettore e via.. in teoria.. :P

---

potresti avere anche la meccanica bloccata, o motore bloccato/rotto , il risultato è il medesimo

Quote:

---

Originariamente inviata da bombardiere

potresti avere anche la meccanica bloccata, o motore bloccato/rotto , il risultato è il medesimo

---

Beh allora spero tanto non sia il motore visto che non ha visto un game xD

Allora.. sono appena stato il meccanico e l'esito è stato questo: nessun cortocircuito, usando il tester non sono venuti fuori problemi.
Il Gearbox è stato smontato completamente e mi ha detto di aver trovato tantissima sporcizia tipo 'fuliggine' come se qualcosa si fosse bruciato (anche se non si è bruciato niente). Si è solo rotto un cuscinetto ma tutte le altre componenti sono integre.. allora ha controllato il motore. Ha provato a vedere se cambiava qualcosa usando il motore custom con e senza il kit tremors (per verificare se non fosse stato colpa del kit che creava troppi attriti).

Ma in entrambi i casi il motore scalda un sacco tutta la cavetteria e il fusibile si fonde dopo nemmeno 3 colpi. Usando un 'normale' motore g&g il problema non si presenta, sia con kit tremors sia senza il kit. Il fucile spara benissimo, non si surriscalda e non fonde nessun fusibile. Pertanto a detta del mio meccanico il motore scalda troppo la meccanica...

Quote:

---

Originariamente inviata da =Elvis89=

Allora.. sono appena stato il meccanico e l'esito è stato questo: nessun cortocircuito, usando il tester non sono venuti fuori problemi.
Il Gearbox è stato smontato completamente e mi ha detto di aver trovato tantissima sporcizia tipo 'fuliggine' come se qualcosa si fosse bruciato (anche se non si è bruciato niente). Si è solo rotto un cuscinetto ma tutte le altre componenti sono integre.. allora ha controllato il motore. Ha provato a vedere se cambiava qualcosa usando il motore custom con e senza il kit tremors (per verificare se non fosse stato colpa del kit che creava troppi attriti).

Ma in entrambi i casi il motore scalda un sacco tutta la cavetteria e il fusibile si fonde dopo nemmeno 3 colpi. Usando un 'normale' motore g&g il problema non si presenta, sia con kit tremors sia senza il kit. Il fucile spara benissimo, non si surriscalda e non fonde nessun fusibile. Pertanto a detta del mio meccanico il motore scalda troppo la meccanica...

---

Per prima cosa, è fondamentale che tu ci dica di che asg si tratta , e cosa gli è stato fatto dentro, insomma le solite regole di posting, altrimenti qui si tira ad indovinare. Seconda cosa, appurato che è il motore il problema , dicci di che motore si tratta e cerchiamo di capire se è adatto al carico che deve muovere, oppure se è lui al 100% andato a male ,magari in dispersione

Al GB non è stato fatto niente... Pezzi completamente originali della TopTech / G&G. Le unice cose 'custom' sono solo canna, pressore, gommino e il kit Tremors. Il GB è stato rispessorato a dovere per montare il motore nuovo. Il resto è stato mantenuto originale perchè a detta del mio meccanico era già a posto cosi.
Le foto degli interni del GB le potete trovare nel mio link della recensione in firma (G&G M4 CQB-H).
Il GB è uno di quelli 'tradizionali' con scarrellamento pneumatico e boccole cuscinettate da 8mm.

I motori sono due, uno 'anonimo' della G&G High Torque (quello che non dà problemi) e l'altro è il tuo Classic Army modificato (quello da 20 bb/s al secondo), la massa da muovere dovrebbe essere una molla da 120 G&G (non ne sono sicuro! ma DI SICURO non è da 90.. xD può essere anche da 100) più ovviamente la massa battente che scorre dentro il tubo del calcio (non ricordo quanto pesa) collegata tramite astina metallica al pistone.
Il kit è la versione II, dicono che per farlo funzionare bene bisogna stare entro i 22 bb/s (noi abbiamo registrato 19,xx pallini al secondo, 'tantini' ma non fuori dal limite).

Quote:

---

Originariamente inviata da =Elvis89=

Al GB non è stato fatto niente... Pezzi completamente originali della TopTech / G&G. Le unice cose 'custom' sono solo canna, pressore, gommino e il kit Tremors. Il GB è stato rispessorato a dovere per montare il motore nuovo. Il resto è stato mantenuto originale perchè a detta del mio meccanico era già a posto cosi.
Le foto degli interni del GB le potete trovare nel mio link della recensione in firma (G&G M4 CQB-H).
Il GB è uno di quelli 'tradizionali' con scarrellamento pneumatico e boccole cuscinettate da 8mm.

I motori sono due, uno 'anonimo' della G&G High Torque (quello che non dà problemi) e l'altro è il tuo Classic Army modificato (quello da 20 bb/s al secondo), la massa da muovere dovrebbe essere una molla da 120 G&G (non ne sono sicuro! ma DI SICURO non è da 90.. xD può essere anche da 100) più ovviamente la massa battente che scorre dentro il tubo del calcio (non ricordo quanto pesa) collegata tramite astina metallica al pistone.
Il kit è la versione II, dicono che per farlo funzionare bene bisogna stare entro i 22 bb/s (noi abbiamo registrato 19,xx pallini al secondo, 'tantini' ma non fuori dal limite).

---

Quel motore li tra i mie customizzati, è quello che ha più coppia di tutti, infatti anche se è con avvolgimenti maggiorati , non raggiunge rof elevatissimi, e come tutti i miei motori prima di essere messo su asg, è stato lungamente testato a vuoto e sotto carico .Quando tempo fa lo hai preso questo motore, e dove lo hai fatto girare in precedenza ? Perché se non erro si tratta di un motore di parecchi mesi fa , se non di più. Ma in effetti se deve tirarsi su un mollone da 120+ il kit tremors , mi sa che lo sforzo diventa eccessivo . Il problema è che non so come sia stato preparato il tuo gear , come sia stato spessorato, se monta un pistone che fa attrito sulle guide e cosi vià. Il motore della G&G anonimo, è un motore lentissimo , con tanto filo sopra , che gira lentamente e pertanto non può mai richiedere grosse correnti per funzionare , per questo tira via tranquillo la molla da 120 + il kit tremors .Sei sicuro che non hai un problema di isolamento al tappo della grip ? E quando lo monti, mandi in dispersione il motore ? Come mai una molla da 120 m/sec su questa asg ?

Quote:

---

Originariamente inviata da bombardiere

Quel motore li tra i mie customizzati, è quello che ha più coppia di tutti, infatti anche se è con avvolgimenti maggiorati , non raggiunge rof elevatissimi, e come tutti i miei motori prima di essere messo su asg, è stato lungamente testato a vuoto e sotto carico .Quando tempo fa lo hai preso questo motore, e dove lo hai fatto girare in precedenza ? Perché se non erro si tratta di un motore di parecchi mesi fa , se non di più. Ma in effetti se deve tirarsi su un mollone da 120+ il kit tremors , mi sa che lo sforzo diventa eccessivo . Il problema è che non so come sia stato preparato il tuo gear , come sia stato spessorato, se monta un pistone che fa attrito sulle guide e cosi vià. Il motore della G&G anonimo, è un motore lentissimo , con tanto filo sopra , che gira lentamente e pertanto non può mai richiedere grosse correnti per funzionare , per questo tira via tranquillo la molla da 120 + il kit tremors .Sei sicuro che non hai un problema di isolamento al tappo della grip ? E quando lo monti, mandi in dispersione il motore ? Come mai una molla da 120 m/sec su questa asg ?

---

??? Parecchi mesi? Ma se è quello che ho scambiato con i tuoi gusci? Guarda ad essere sincero non ci ho mai fatto un game, avrà funzionato bene per due settimane ma non avrà fatto più di due caricatori. Ho solo fatto dei tiri di prova, ma non è mai stato messo sotto sforzo.
La molla ho detto che FORSE sarà di una durezza superiore ai 90, non chiedermi perché ma è quella originale g&g x un gearbox con scarellamento pneumatico..
Ma rimane sempre nel joule. Lo spessoramento è stato fatto da un meccanico esperto.. e il secondo meccanico che mi ha aperto (e riparato) il fucile mi ha assicurato che è stato fatto bene..
Avendo un solo fucile ovviamente l'ho fatto andare solo su quello.. il motore è stato montato solo quando è stato montato il tremors, prima è rimasto sempre fermo.

Quote:

---

Originariamente inviata da =Elvis89=

??? Parecchi mesi? Ma se è quello che ho scambiato con i tuoi gusci? Guarda ad essere sincero non ci ho mai fatto un game, avrà funzionato bene per due settimane ma non avrà fatto più di due caricatori. Ho solo fatto dei tiri di prova, ma non è mai stato messo sotto sforzo.
La molla ho detto che FORSE sarà di una durezza superiore ai 90, non chiedermi perché ma è quella originale g&g x un gearbox con scarellamento pneumatico..
Ma rimane sempre nel joule. Lo spessoramento è stato fatto da un meccanico esperto.. e il secondo meccanico che mi ha aperto (e riparato) il fucile mi ha assicurato che è stato fatto bene..
Avendo un solo fucile ovviamente l'ho fatto andare solo su quello.. il motore è stato montato solo quando è stato montato il tremors, prima è rimasto sempre fermo.

---

A ora ricordo, ti avevo confuso con methis, si lo prendesti ai primi di settembre ed riporto qui la tua domanda per l'uso che ne dovevi fare : "Ciao bombardiere, ho visto i tuoi motori e sarei interessato a prenderne uno. Al momento ho un G&G TopTech (di fascia alta), con il suo motore originale. Tu avresti qualcosa da consigliarmi? Non mi interessa un elevato rof, volevo stare sui 20 bb/s, devo farlo girare con una LiPo 11.1..
Ho visto che non scambi, ma potrebbero per caso interessarti dei gusci nuovi? " IO ti risposi che era il motore classic army quello che andava bene per te, se vuoi ti indico la pagina della mia inserzione dove abbiamo fatto lo scambio.Non avevi detto che lo avresti usato con un mollone da 120 , abbinato a kit tremors . Il che grosso modo equivale a tirare una molla da 140 come minimo, cosa che nessun motore high speed può fare , in più son sicuro che dentro quel gear box ci sia qualcosa che non và , come anche il montaggio del Kit tremors . Non è la prima volta che qualcuno si fa montare questa roba da un meccanico " esperto " ed poi ha problemi , e lo dico per esperienza , perché mi già capitato già un caso identico al tuo , ed alla fine la persona mi ha mandato l'asg e relativo bomb motors, e l'ho sistemata, aveva attriti dentro al tubo dove è allocato il mollone e massa del tremors , ma quella persona prese un motore super high torque con magneti in neodimio . per quello che vuoi fare tu su quella asg, hai bisogno di un motore super high torque , meglio con magneti in neodimio e con avvolgimenti maggiorati,mentre tu hai preso un motore high speed con avvolgimenti maggiorati .

Ripeto che non sono sicuro della durezza effettiva della molla.. dico che molto probabilmente non è una 90 perché sembra un pó piú dura.
Sul kit tremors consigliano un motore High Torque quindi questo motore dovrebbe rispondere alle esigenze.
Sul lavoro e come è stato spessorato non metto alcun dubbio.. il tutto è stato fatto sotto i miei occhi e il ragazzo che fa questi lavori è un maestro.

Ma in ogni caso il problema non è il tremors perché il motore è stato provato anche senza il kit... e fa lo stesso gioco, spara tre colpi e fonde il fusibile.
Volevo chiederti, su quel motore avevi messo un tuo avvolgimento?

Ma non è che fondi i fusibili perchè monti male altri motori o questi non sono compatibili con gli ingranaggi che hai?
o addirittura un problema di impugnatura che ti tiene i motori storti, questi fanno troppo attrito e fondono dopo 3 colpi
Non a caso l' unico che ti va è il suo originale

Quote:

---

Originariamente inviata da Slayer91

Ma non è che fondi i fusibili perchè monti male altri motori o questi non sono compatibili con gli ingranaggi che hai?
o addirittura un problema di impugnatura che ti tiene i motori storti, questi fanno troppo attrito e fondono dopo 3 colpi
Non a caso l' unico che ti va è il suo originale

---

... allora, premetto che, visto che non sono un esperto di gearbox l'ho sempre fatto smontare da chi era moooolto più esperto di me. 'Montare male' i motori è da escludere, il fucile è stato aperto da due meccanici diversi e l'ultimo (che lo ha messo a posto) ha confermato che spessoramento e montaggio erano ''montati da dio'' (cit.) e ribadisco che le due persone non si conoscono neanche... e su questo non ho dubbio perchè quando era stato montato il tremors c'ero anche io, il fucile è stato aperto/spessorato sotto i miei occhi (il meccanico mi ha fatto vedere come si smonta e spessora un GB..)

Comunque il fucile funziona benissimo anche con altri motori diversi da quello suo originale... quindi volevo semplicemente capire, appurato che tremors/non tremors il motore scalda un sacco la meccanica (soprattutto la cavetteria), se il problema risiede solo in quel motore. Perchè avrei una mezza ipotesi in testa.

Bisognerebbe vedere a questo punto se il motore montato su un altro fucile fa lo stesso scherzo (ovvero scaldare un botto la cavetteria e meccanica). Perchè se è cosi, bhe non credo ci siano dubbi su quale sia il problema.

Quote:

---

Originariamente inviata da =Elvis89=

Ripeto che non sono sicuro della durezza effettiva della molla.. dico che molto probabilmente non è una 90 perché sembra un pó piú dura.
Sul kit tremors consigliano un motore High Torque quindi questo motore dovrebbe rispondere alle esigenze.
Sul lavoro e come è stato spessorato non metto alcun dubbio.. il tutto è stato fatto sotto i miei occhi e il ragazzo che fa questi lavori è un maestro.

Ma in ogni caso il problema non è il tremors perché il motore è stato provato anche senza il kit... e fa lo stesso gioco, spara tre colpi e fonde il fusibile.
Volevo chiederti, su quel motore avevi messo un tuo avvolgimento?

---

qui la mia risposta che ti diedi ai primi di settembre, e che è visibile se non erro alla pag.29 della mia inserzione:"Ciao Elvis
al momento non mi occorrono dei gusci , sono pieno di tutto .Ma se vuoi fare uno scambio alla pari con un mio motore, potrei pensare ad un progetto prossimo di una asg, ma ripeto solo con scambio alla pari, altrimenti non posso, devo monetizzare che altrimenti non posso continuare sperimentazioni sui motori.Come motore se vuoi alimentare con una lipo da 11,1 volts, prendi il classic army ,è un motore di altissima qualità ,non è tra i più estremamente veloci che ho , ma con quella lipo sei ad un rof molto elevato, superiore ai 20 di sicuro e molto vicino ai 27 se non di più e con una rapidità di risposta fulminea al grilletto. " Ovvero questo non è un motore super high torque, ma un high speed con buone doti torque, che è stato progettato da me per meccaniche da 1 joule, logicamente ha un avvolgimento maggiorato.Quando ti ho chiesto dove volevi montarlo,non mi dicesti che doveva andare su di una asg con kit tremors .Me lo hai detto successivamente . Però questo motore, per come è fatto poteva tirarsi anche il kit tremors, se tutto era stato fatto come si deve, senza molloni, e senza attriti spuri . Ho preparato diversi G&G pneumatici, e le reputo pessime asg, poco affidabili e con grosse perdite aria, cui spesso la G&G rimedia con bei molloni .Poi non posso sapere cosa ci è stato messo dentro e come è stata preparata l'asg e kit tremors. Per il kit tremors, ti ho già detto che deve essere montato con attenzione, perché spesso e volentieri non si adatta a tutti i tubi , e spesso ha attriti spuri.Ma ti avevo anche detto , che se il motore avesse avuto problemi all'avvolgimento nei 6 mesi successivi , te lo avrei rimesso a posto.Per cui sentiamoci in pm e rispediscimelo , cosi vedo se il motore è danneggiato e se si è danneggiato per un erroneo uso etc. Comunque ripeto se si è rotto o ci sono problemi di avvolgimento , lo rimetto a posto.Ma prima sii certo che la asg sia ben preparata ed assicurati della potenza della molla installata, non significa nulla che la potenza di uscita ( che non hai ancora detto quale sia), sia inferiore al joule , anche le asg cinesi escono sotto il joule , solo che dentro al gear box si trova spesso e volentieri una molla da 130 m/sec .

Quote:

---

Originariamente inviata da bombardiere

qui la mia risposta che ti diedi ai primi di settembre, e che è visibile se non erro alla pag.29 della mia inserzione:"Ciao Elvis
al momento non mi occorrono dei gusci , sono pieno di tutto .Ma se vuoi fare uno scambio alla pari con un mio motore, potrei pensare ad un progetto prossimo di una asg, ma ripeto solo con scambio alla pari, altrimenti non posso, devo monetizzare che altrimenti non posso continuare sperimentazioni sui motori.Come motore se vuoi alimentare con una lipo da 11,1 volts, prendi il classic army ,è un motore di altissima qualità ,non è tra i più estremamente veloci che ho , ma con quella lipo sei ad un rof molto elevato, superiore ai 20 di sicuro e molto vicino ai 27 se non di più e con una rapidità di risposta fulminea al grilletto. " Ovvero questo non è un motore super high torque, ma un high speed con buone doti torque, che è stato progettato da me per meccaniche da 1 joule, logicamente ha un avvolgimento maggiorato.Quando ti ho chiesto dove volevi montarlo,non mi dicesti che doveva andare su di una asg con kit tremors .Me lo hai detto successivamente . Però questo motore, per come è fatto poteva tirarsi anche il kit tremors, se tutto era stato fatto come si deve, senza molloni, e senza attriti spuri . Ho preparato diversi G&G pneumatici, e le reputo pessime asg, poco affidabili e con grosse perdite aria, cui spesso la G&G rimedia con bei molloni .Poi non posso sapere cosa ci è stato messo dentro e come è stata preparata l'asg e kit tremors. Per il kit tremors, ti ho già detto che deve essere montato con attenzione, perché spesso e volentieri non si adatta a tutti i tubi , e spesso ha attriti spuri.Ma ti avevo anche detto , che se il motore avesse avuto problemi all'avvolgimento nei 6 mesi successivi , te lo avrei rimesso a posto.Per cui sentiamoci in pm e rispediscimelo , cosi vedo se il motore è danneggiato e se si è danneggiato per un erroneo uso etc. Comunque ripeto se si è rotto o ci sono problemi di avvolgimento , lo rimetto a posto.Ma prima sii certo che la asg sia ben preparata ed assicurati della potenza della molla installata, non significa nulla che la potenza di uscita ( che non hai ancora detto quale sia), sia inferiore al joule , anche le asg cinesi escono sotto il joule , solo che dentro al gear box si trova spesso e volentieri una molla da 130 m/sec .

---

I valori al crono li trovi in recensione (che è stata aggiornata dopo l'installazione del kit tremors) nel link che ho messo qui sotto in firma al mio g&g.
Al test siringa il gruppo aria non perde assolutamente niente, ha una tenuta perfetta.
Al crono esce a 99 m/s con medie dai 99.96 ad un massimo di 99.98. Tutti i tiri rimangono costanti.. non ci sono enormi variazioni di fps.

Quote:

---

Originariamente inviata da =Elvis89=

I valori al crono li trovi in recensione (che è stata aggiornata dopo l'installazione del kit tremors) nel link che ho messo qui sotto in firma al mio g&g.
Al test siringa il gruppo aria non perde assolutamente niente, ha una tenuta perfetta.
Al crono esce a 99 m/s con medie dai 99.96 ad un massimo di 99.98. Tutti i tiri rimangono costanti.. non ci sono enormi variazioni di fps.

---

ho letto la recensione, e le modifiche, ma c'è qualcosa che non mi torna, ovvero la replica quando acquistata usciva 90 m/sec con pallini 0,20 ovvero circa 0,81 joule, dopo apertura gear box e mdodifiche del kit tremors è arrivata a 99,98 m/sec ovvero quasi 1 joule .So per certo che le molle montate sui gear box pneumatici G&G sono over proprio per compensare le perdite aria che hanno questi sistemi . >Comunque aspetto che mi rispedisci il motore, voglio capire se è un problema di motore, o eccessivo carico al motore

Quote:

---

Originariamente inviata da bombardiere

ho letto la recensione, e le modifiche, ma c'è qualcosa che non mi torna, ovvero la replica quando acquistata usciva 90 m/sec con pallini 0,20 ovvero circa 0,81 joule, dopo apertura gear box e mdodifiche del kit tremors è arrivata a 99,98 m/sec ovvero quasi 1 joule .So per certo che le molle montate sui gear box pneumatici G&G sono over proprio per compensare le perdite aria che hanno questi sistemi . >Comunque aspetto che mi rispedisci il motore, voglio capire se è un problema di motore, o eccessivo carico al motore

---

Infatti le misurazioni precedenti (devo averlo scritto da qualche parte) sono state fatte con un crono messo 'maluccio' (mezzo rotto e non riusciva più a registrare il ROF, il secondo crono usato invece è nuovo e di conseguenza i dati sono molto attendibili. Comunque il gearbox prima del tremors non era mai stato aperto, la tenuta risultava perfetta appena aperto (quindi escludo perdite d'aria).

Quote:

---

Originariamente inviata da =Elvis89=

Infatti le misurazioni precedenti (devo averlo scritto da qualche parte) sono state fatte con un crono messo 'maluccio' (mezzo rotto e non riusciva più a registrare il ROF, il secondo crono usato invece è nuovo e di conseguenza i dati sono molto attendibili. Comunque il gearbox prima del tremors non era mai stato aperto, la tenuta risultava perfetta appena aperto (quindi escludo perdite d'aria).

---

sai come è fatto un gear box G&G con scarrellamento pneumatico ? Il cilindro nella parte finale zona testa ,ha un foro, da li mediante una guarnizione, travasa parte dell'aria compressa su un altro cilindro superiore che fa muovere un pistoncino , che trascina il finto otturatore.rendere ermetico questo sistema è difficile, ed è quasi impossibile eliminare le perdite aria, per questo sopperiscono con una molla superiore alla sp 100 , spesso si tratta di molle sp 110 ,ma sopra ne ho trovate anche di più potenti. Come faccio a dirlo, semplice ho tolto la molla dal gear box G&G pneumatico e l'ho provato su di un altro gear box, ed i risultati erano evidenti

Quote:

---

Originariamente inviata da bombardiere

sai come è fatto un gear box G&G con scarrellamento pneumatico ? Il cilindro nella parte finale zona testa ,ha un foro, da li mediante una guarnizione, travasa parte dell'aria compressa su un altro cilindro superiore che fa muovere un pistoncino , che trascina il finto otturatore.rendere ermetico questo sistema è difficile, ed è quasi impossibile eliminare le perdite aria, per questo sopperiscono con una molla superiore alla sp 100 , spesso si tratta di molle sp 110 ,ma sopra ne ho trovate anche di più potenti. Come faccio a dirlo, semplice ho tolto la molla dal gear box G&G pneumatico e l'ho provato su di un altro gear box, ed i risultati erano evidenti

---

si lo so com'è fatto perchè ho visto il meccanico che l'ha aperto. Però il mio, effettuando il test della siringa, non mostrava nessuna perdita. Vabbè non sto a discutere sulla meccanica G&G (che tra l'altro questo è un TopTech e ha alcune componenti ben diverse da quelle G&G), voglio cercare solo il motivo delle altissime (e immediate) temperature che raggiungono i cavi.

Quote:

---

Originariamente inviata da =Elvis89=

si lo so com'è fatto perchè ho visto il meccanico che l'ha aperto. Però il mio, effettuando il test della siringa, non mostrava nessuna perdita. Vabbè non sto a discutere sulla meccanica G&G (che tra l'altro questo è un TopTech e ha alcune componenti ben diverse da quelle G&G), voglio cercare solo il motivo delle altissime (e immediate) temperature che raggiungono i cavi.

---

se vuoi te lo rispiego ,nei gear box pneumatici, ha poco senso la prova siringa , perché il cilindro nei pressi della testa , ha un foro. Quindi per fare la prova siringa , devi tappare il forellino ed il becco della testa cilindro ,. ma il problema è che le perdite si verificano proprio tra questo forellino e la sua guarnizione, e non finisce qui , l'aria compressa , sale nel soprastante cilindretto del blowback e qui avviene un altro sfiato. Per ovviare a queste perdite , si montano molle da 110 o più . Sesi somma la molla del tremors, al motore si manda un carico equivalente di una molla da circa 140 m/sec , è ovvio che un motore high speed non ce la fa a comprimere il tutto.Poi c'è quella cosa strana, che la tua asg prima di essere preparata tirava a 90 m/sec e dopo la preparazione a 99,98 , secondo me ci hanno messo una molla ancora più potente, è quasi impossibile recuperare 10 m/sec solo eliminando le perdite aria. Comunque stiamo perdendo solo tempo, quando vuoi rimandami il motore cosi vedo se ha problemi

Ok adesso cerco di vedere se riesco a provare il motore su altre asg e vedere se effettivamente ha un problema, in caso lo rispedisco ;) grazie comunqe