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pdw quasi prende fuoco
-MARCA E MODELLO: KAC PDW VFC
-NUOVA/USATA, TEMPO DI VITA: 2 ANNI
-UPGRADES O MODIFICHE: pistone mauri, molla t&t 100, testa pistone lonex (azzurra), testa antivuoto metallo, motore turbo systema,spingipallino systema,
KA contatti elettrici in argento
-DESCRIZIONE PROBLEMA: prima o poi prende fuoco
-TEMPO DEL PROBLEMA: Da un po'
-BATTERIA E SPECIFICHE: Lipo 11,1 V 2200mAh 25c
Ragazzi, mi sto dannando un pochino.. Ma voglio il massimo dal mio ciufile.. Ora sto aspettando gli supershooter 14:1.. ma con questa cavetteria non va bene..
si scalda veramente troppo quando vado un po' di singolo in urban o devo fare qualche raffica (ma niente di che)..
HO provato con i KA in argento, ma essendo sottili superano penso di amperaggio, ho provato con cavi grossini in rame.. ma davano il problema sopratutto al motore..
esiste qualcosa di poco spesso, ma ad alta conducibilità e sopportino bene quella scarica?
Ho cambiato spingipallino perchè faceva troppa resistenza, molla ho messo quelle che le systema sono troppo rigide.. gli ingranaggi sono i VFC autospessoranti (potrebbe venire da lì un assorbimento così elevato?
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Quanto scaldano? Che non fa a toccarli?
Potrebbe essere che il pistone faccia attrito, hai controllato che scorra bene nelle sue sedi?
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yess.. provato anche con una brugula lunga a spostarlo e si muove bene...
Scaldano parecchio.. una fumata l'ho già vista... I cavi diventano roventi per davvero.. non si possono tenere tra le dita.. E tutto con un 150bb al max di seguito in raffica e una cinquantina in singolo
e ho pure fatto ciufili da 32/33bb e questo mi fa dannare..
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Spessoramento?
Ingaggio conico / pignone ?
il motore e' isolato?
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spessoramento lo fanno gli ingranaggi stessi con le molle
Conico e pignone a postissimo
il motore ho già messo il tappo più aperto possibile, e l'impugnatura è una CA in fibra
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Originariamente inviata da
Montru
spessoramento lo fanno gli ingranaggi stessi con le molle
Conico e pignone a postissimo
il motore ho già messo il tappo più aperto possibile, e l'impugnatura è una CA in fibra
Non e che non vanno spessorati anche se sono vfc con le molle..Gli devi dare una spessoratina lo stesso perché il gioco lo fanno lo stesso anche se minimo..Secondo me hai il motore partito ma non ci scommetterei chiederei a bombardiere per il motore..hai provato con un altro motore per vedere lo se fa lo stesso risultato ?
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si si.. ho provato con un g&p, un CA e lo stesso problema lo danno.. E il turbo me l'ha dato un amico nuovo perchè sono pignolo..
Una piccola spessoratina sotto glielo data, e il conico è bello stabile senza impuntamenti.. ho trovato uno aperto ad agosto che mi manda gli supershooter.. sarà quello?
Cavolo non ho ancora reiniziato a giocare e già sono piantato.. uff
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Originariamente inviata da
Montru
si si.. ho provato con un g&p, un CA e lo stesso problema lo danno.. E il turbo me l'ha dato un amico nuovo perchè sono pignolo..
Una piccola spessoratina sotto glielo data, e il conico è bello stabile senza impuntamenti.. ho trovato uno aperto ad agosto che mi manda gli supershooter.. sarà quello?
Cavolo non ho ancora reiniziato a giocare e già sono piantato.. uff
Allora escluderei il motore.Fai una cosa leva le molle e rispessora tutto normalmente. Gli ingranaggi a gear chiuso senza grasso girano senza attriti ?teoricamente dandogli una tirata devono fare un giro o quasi mentre facendolo girare piano con il dito devono girare senza sforzo e senza bloccarsi per attriti,non só se mi spiego?
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Provo!
ma nel frattempo quale cavetteria è più adeguata secondo voi? ma che si possa trovare su internet perchè non ho tempo in settimana per mettermi a cercare dei
cavi
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Originariamente inviata da
Montru
Provo!
ma nel frattempo quale cavetteria è più adeguata secondo voi? ma che si possa trovare su internet perchè non ho tempo in settimana per mettermi a cercare dei
cavi
In con i cavi in argento KA non ho problemi di barbecue a 35 bb al secondo con lipo 25c 2000mha nanotech ..con quelli non ho mai avuto problemi ma nemmeno con gli element in argento (a parte che si spellano subito ) neppure con i systema in argento. Uso anche i g&p con leggero riscaldamento ma nella norma. Dai una pulita anche ai contatti dove è che hanno fumato ?la batteria come diventa ?
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la batteria è a posto.. non ha rigonfiamenti di sorta..
Sta sera provo dopo il lavoro a sistemare il tt ma leggendo in giro potrebbero essere benissimo gli ingranaggi che non fanno un corretto lavoro...
Probabilmente è la batteria che da troppa scarica.. è la prima lipo 11,1(EB) e ho sempre usato la 7,4 quindi non ho metodo di paragone... e non mi sembra scaldasse con quella..
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Originariamente inviata da
Montru
la batteria è a posto.. non ha rigonfiamenti di sorta..
Sta sera provo dopo il lavoro a sistemare il tt ma leggendo in giro potrebbero essere benissimo gli ingranaggi che non fanno un corretto lavoro...
Probabilmente è la batteria che da troppa scarica.. è la prima lipo 11,1(EB) e ho sempre usato la 7,4 quindi non ho metodo di paragone... e non mi sembra scaldasse con quella..
Be' generalmente gli ingranaggi lavorano male per un cattivo spessoramento gli ingranaggi vfc sono ottimi io li uso spesso mai avuto problemi su questi ingranaggi..io intendevo se la batteria scalda ?Il motore scalda ?
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ma il motore non ho provato a spingerlo fino a lì a scaldare, mi è bastato sentire la cavetteria.. suppongo che alla lunga scaldi anche lui..la batteria no non scalda cmq
Sta sera provo a rismontarlo e poi faccio sapere, magari ho montato male gli spessori..
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....Montaci un Mos-Fet........e,per esperienza,vedi se il pistone scorre bene,monta solo il pistone e il cilindro,chiudi il GB con le viti e mettilo in verticale,il pistone deve cadere giù per gravità.
Un altra cosa da curare quando scaldano i cavi è l'accoppiamento conico/pignone e l'allineamento del motore stesso una volta montato.
Spero di esserti stato utile....
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Originariamente inviata da
T.n.T raspa
....Montaci un Mos-Fet........e,per esperienza,vedi se il pistone scorre bene,monta solo il pistone e il cilindro,chiudi il GB con le viti e mettilo in verticale,il pistone deve cadere giù per gravità.
Un altra cosa da curare quando scaldano i cavi è l'accoppiamento conico/pignone e l'allineamento del motore stesso una volta montato.
Spero di esserti stato utile....
wonderful sta sera guardo il conico.. probabilmente l'ho montato troppo in alto per paura del centrale che si muove!
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.....Riguardando il tuo post.........il Kac PDW non monta un "albero medio"?????????Hai cambiato l'impugnatura??????
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Quote:
Originariamente inviata da
Montru
wonderful sta sera guardo il conico.. probabilmente l'ho montato troppo in alto per paura del centrale che si muove!
Equivale a cattivo spessoramento ..
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Come prima cosa con un tester prova tutta la cavetteria per essere sicuro che non sia in "corto"...... poi butta via le molle dagli ingranaggi e fai uno spessoramento come si deve.
Per sopperire allo spessore mancante dato dalle molle, da Obi o al Brico hanno delle "cannette" in ottone forate con diametro 3mm. così da evitare l'utilizzo di un "secchio" di spessori!!!!
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Originariamente inviata da
T.n.T raspa
.....Riguardando il tuo post.........il Kac PDW non monta un "albero medio"?????????Hai cambiato l'impugnatura??????
yes, non ci stavo comodo e l'ho cambiata!
------ Post aggiornato ------
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Originariamente inviata da
Skype
Equivale a cattivo spessoramento ..
speriamo sia quello :D
------ Post aggiornato ------
mi sa che a sto punto aspetto gli supershooter la prox settimana! :D però provo lo stesso a rispessorare!
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Originariamente inviata da
picchio65
Come prima cosa con un tester prova tutta la cavetteria per essere sicuro che non sia in "corto"...... poi butta via le molle dagli ingranaggi e fai uno spessoramento come si deve.
Per sopperire allo spessore mancante dato dalle molle, da Obi o al Brico hanno delle "cannette" in ottone forate con diametro 3mm. così da evitare l'utilizzo di un "secchio" di spessori!!!!
Io ascolterei quello che ti ha appena detto picchio ! I vfc sono degli ottimi ingranaggi se vuoi mettere dei 13:1 ok ma se li stai cambiando solo perché pensi siano difettosi fai una fesseria..
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Originariamente inviata da
Montru
yes, non ci stavo comodo e l'ho cambiata!
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speriamo sia quello :D
------ Post aggiornato ------
mi sa che a sto punto aspetto gli supershooter la prox settimana! :D però provo lo stesso a rispessorare!
Rimontaci la sua con il suo motore e vedi se scalda..........E' probabile che l'impugnatura che hai montato faccia stare il motore "disallineato" e quindi......scalda!!!!!!
------ Post aggiornato ------
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Originariamente inviata da
Montru
yes, non ci stavo comodo e l'ho cambiata!
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speriamo sia quello :D
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mi sa che a sto punto aspetto gli supershooter la prox settimana! :D però provo lo stesso a rispessorare!
Rimontaci la sua con il suo motore e vedi se scalda..........E' probabile che l'impugnatura che hai montato faccia stare il motore "disallineato" e quindi......scalda!!!!!!
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Piccolo OT : Montru al massimo mandami un sms, che appena riapriamo ti faccio due cavetti in oro diametro quello che vuoi... ihihihihihhii :D
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Originariamente inviata da
picchio65
Come prima cosa con un tester prova tutta la cavetteria per essere sicuro che non sia in "corto"...... poi butta via le molle dagli ingranaggi e fai uno spessoramento come si deve.
Per sopperire allo spessore mancante dato dalle molle, da Obi o al Brico hanno delle "cannette" in ottone forate con diametro 3mm. così da evitare l'utilizzo di un "secchio" di spessori!!!!
Concordo con quello che dice picchio, io sugli ingranaggi VFC tolgo le mollette e metto normali boccole e spessoro come tutti gli altri.
Ma comunque sia c'è qualcosa che non mi torna in quello che dici, io ho diverse asg che girano con motori turbo systema modificati , tutte montate su cuscinetti da 7 o 8 mm e con potenze di uscita di poco sotto al joule (molle sp 100 tarate o sp 90 con spessori), ed alimentando con batterie da 9,6 volts NICD sanyo sono al limite del riaggancio in corsa come rof ( sui 30 35 bb/sec) , se alimento con una lipo 11,1 volts
riaggancio in corsa anche sparando a vuoto, per cui c'è qualcosa che non và nella tua meccanica-.Come fili trovati dei 16 awg .
Il fusibile lo monti ?
il tappo motore è in metallo ? SEi sicuro che non disperdi corrente proprio li ? Tra tappo e contatti motore ?
Lo spessoramento del settoriale sei sicuro che è corretto , potrebbe strisciare sulla leva spingi pallino.
Controlla che il supporto albero motore entri bene nella impugnatura /grip e che non strisci sulla stessa nella parte del foro basso
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Originariamente inviata da
Montru
yes, non ci stavo comodo e l'ho cambiata!
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speriamo sia quello :D
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mi sa che a sto punto aspetto gli supershooter la prox settimana! :D però provo lo stesso a rispessorare!
se i supershoter sono ingranaggi high speed da quello che ho capito, e non risolvi prima il problema , è sicuro che la tua asg prenderà fuoco , per cui ti conviene giocare con estintore al seguito!
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Ragazzi mi sono impegnato sto weekend.. Ho spessorato rispessorato, ingrassato pulito lavato stirato...
E continuava.. (son 2 anni che non toccavo quel ciufile) e la batteria aveva del nastro isolante sopra..e allora decido: Provo un'altra batteria 11.1 1300 15c!
non più un problema..successivamente ho scollato il nastro dalla vecchia batteria ed ho scoperto che era una 40C! Si vede che con le mollettine autospessoranti facendo più attrito con le boccole piene non era pronto per una scarica così elevata.. e gira persin più veloce (potrebbe essere la batteria difettosa!)
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Originariamente inviata da
Montru
Ragazzi mi sono impegnato sto weekend.. Ho spessorato rispessorato, ingrassato pulito lavato stirato...
E continuava.. (son 2 anni che non toccavo quel ciufile) e la batteria aveva del nastro isolante sopra..e allora decido: Provo un'altra batteria 11.1 1300 15c!
non più un problema..successivamente ho scollato il nastro dalla vecchia batteria ed ho scoperto che era una 40C! Si vede che con le mollettine autospessoranti facendo più attrito con le boccole piene non era pronto per una scarica così elevata.. e gira persin più veloce (potrebbe essere la batteria difettosa!)
No assolutamente , la batteria non centra , in quanto non determina il carico al motore , ovvero tutto lo sforzo applicato al motore dipende dal carico meccanico utile (ingranaggi, compressione molla e mollettine etc) se tutto è senza attriti spuri , più carico spurio ovvero tutto quel carico in più ma inutile dovuto a attriti e sforzi inutili dovuti a difetti di spessoramento , lubrificazione , pistone che si blocca sulle guide etc.
Tutto questo per esempio richiede una potenza di 150 watt allo spunto e di 100 watt nella raffica , quindi se utilizziamo una batteria da 10 volts , questa allo spunto dovrà fornirci 15 ampere minimi per far partire il gear box e 10 ampere per la raffica .
Ora qualsiasi batteria tu monti sopra che possa garantirti per esempio 20 ampere , darà 15 o 10 ampere al motore, se aumenti la capacità di scarica della batteria sempre questi saranno gli ampere che verranno richiesti alla batteria.
Discorso differente è se a scaldarsi è la batteria , significa che quella batteria và sottosforzo , e se cambiando batteria quest'ultima batteria non surriscalda significa che è capace di darti tutta la corrente necessaria senza sforzi.
Ma se tutto il cablaggio tende a scaldarsi cosi tanto da fondersi , hai troppo carico al motore, da cercare negli attriti spuri , o in eventuali dispersioni di corrente immediatamente a valle della batteria (poco probabile).
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Ma allora non capisco!!
spessorato a dovere conico centrale e settoriale, motore gira bene, pistone con una m100 non fa certamente fatica, andare in corto ho provato e i gusci non sono polarizzati e nemmeno il gb... il motore è nuovo e ho provato con un altro e gira uguale.. grasso al litio, grasso siliconico mauri, antireversal giusto, asta spingi pallino nuova... e porca mis....
ho provato gli ingranaggi spessorati chiusi bene nel gb e girano benone, ho provato anche a guscio completo e chiuso con un cacciavite a sentire se scorreva tutto bene e così è.. ufffffff
ma con sta 40c scalda sempre... bahh
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Originariamente inviata da
Montru
Ma allora non capisco!!
spessorato a dovere conico centrale e settoriale, motore gira bene, pistone con una m100 non fa certamente fatica, andare in corto ho provato e i gusci non sono polarizzati e nemmeno il gb... il motore è nuovo e ho provato con un altro e gira uguale.. grasso al litio, grasso siliconico mauri, antireversal giusto, asta spingi pallino nuova... e porca mis....
ho provato gli ingranaggi spessorati chiusi bene nel gb e girano benone, ho provato anche a guscio completo e chiuso con un cacciavite a sentire se scorreva tutto bene e così è.. ufffffff
ma con sta 40c scalda sempre... bahh
io ho cercato di spiegartelo nel modo migliore.
Poi sta batteria da 11,1 volts è 2200ma è da 25 o 40 C ?
Se scalda la batteria è lei il problema , altrimenti se scalda l'impianto con questa batteria , mentre con l'altra batteria nò , significa che l'altra batteria non riesce a fornire la giusta quantità di corrente al motore , ed a questo punto dovrebbe riscaldarsi la batteria che hai provato per ultimo e che dici che con questa non hai problemi
