problemi ingranaggi modify su p90

dopo aver macinato la mia vecchia terna di ingranaggi sulla mia p90 sportline, l'ho sostituita con una terna hs delle modify ma mi da un intrigante problema, una volta montati su una parte del gearbox girano da dio, ma una volta chiuso però gli ingranaggi inizialmente girano tranquillamente poi si bloccano e girano con molta fatica, per poi ricominciare a girare bene per poi bloccarsi di nuovo ecc ecc...
qualche idea per poter risolvere questo problema! ho comprato la p90 a gennaio e non ho fatto ancora una partita perché ogni volta che monto qualcosa, un'altra non funziona :cry3:

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Originariamente inviata da Mirko Gaspa Gay Vigato

dopo aver macinato la mia vecchia terna di ingranaggi sulla mia p90 sportline, l'ho sostituita con una terna hs delle modify ma mi da un intrigante problema, una volta montati su una parte del gearbox girano da dio, ma una volta chiuso però gli ingranaggi inizialmente girano tranquillamente poi si bloccano e girano con molta fatica, per poi ricominciare a girare bene per poi bloccarsi di nuovo ecc ecc...
qualche idea per poter risolvere questo problema! ho comprato la p90 a gennaio e non ho fatto ancora una partita perché ogni volta che monto qualcosa, un'altra non funziona :cry3:

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Ciao quali ingranaggi sono i modify ingabbiati ? O quelli normali ? Se sono i secondi li hai spessorati bene ?

Controlla che il nottolino che ingaggia l'asta spingipallini non sia ostacolato dalle guide x l'asta presenti nel semiguscio "superiore" del gear box, ho avuto lo stesso problema con ingranaggi royal cuscinettati e ho risolto eliminando col dremel una parte delle guide.
Spero di essermi fatto capire

E' un problema ormai noto sui P90 Classic Army....... è praticamente impossibile o quasi trovare una terna che giri perfettamente fluida.

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Originariamente inviata da Skype

Ciao quali ingranaggi sono i modify ingabbiati ? O quelli normali ? Se sono i secondi li hai spessorati bene ?

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Gli ingranaggi sono quelli liberi spessorati e ingrassato da dio ma il problema persiste... Non so più cosa fare.

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Originariamente inviata da picchio65

E' un problema ormai noto sui P90 Classic Army....... è praticamente impossibile o quasi trovare una terna che giri perfettamente fluida.

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Capisco ma in questo caso come agiresti tu picchio? Fai tentativi con le varie terne ? O si rimontano le terne Classic Army rinunciando al cambio ? Sul gear si potrebbe lavorare no ?

---------- Post added at 13:08 ---------- Previous post was at 13:07 ----------

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Originariamente inviata da Mirko Gaspa Gay Vigato

Gli ingranaggi sono quelli liberi spessorati e ingrassato da dio ma il problema persiste... Non so più cosa fare.

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Pensavo potesse essere spessorati troppo ma dopo quello che ha scritto picchio mi sono ricreduto

Nell'ultimo P90 CA sportline ho risolto utilizzando il conico originale accoppiato a centrale e settoriale della SHS con rapporto standard (18:1) a cui ho applicato un "semi" corsa corta (-2 denti) dato che il motore originale con le li-po da 11,1 gira molto.

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Originariamente inviata da mastroskipper

Controlla che il nottolino che ingaggia l'asta spingipallini non sia ostacolato dalle guide x l'asta presenti nel semiguscio "superiore" del gear box, ho avuto lo stesso problema con ingranaggi royal cuscinettati e ho risolto eliminando col dremel una parte delle guide.
Spero di essermi fatto capire

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Ma su che versione del gearbox hai avuto questo problema? Quello che più mi da fastidio e che erano indicati per gearbox versione 6!!!:evil:

io ho avuto lo stesso problema...sono semplicemente le sedi dei gb sportline che sono fatte a c...o...io ho risolto prendendo le misure con il calibro degli interassi dei fori...una volta paragonati,tra' loro,(parte sopra,parte sotto)ho trovato quella sbagliata ,le 2 sedi del centrale erano a distanza diversa dal settoriale,contando che se gli ingranaggi si impuntano vuol dire che il disassamento e' a "stringere",ho sdremelato leggermente la sede con interasse piu' corto sull'esterno..ora ci vanno tutti i tipi di ingranaggi senza problemi...

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Originariamente inviata da picchio65

Nell'ultimo P90 CA sportline ho risolto utilizzando il conico originale accoppiato a centrale e settoriale della SHS con rapporto standard (18:1) a cui ho applicato un "semi" corsa corta (-2 denti) dato che il motore originale con le li-po da 11,1 gira molto.

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Quindi il problema di serie potrebbe essere nei gusci nella zona del conico utilizzando conici non classic army ? Il conico classic army come si presenta avevo una terna tempo fa ma non ci ho mai fatto caso resta più stretto rispetto gli altri ?
Il motore originale vero è molto pimpante con le li-po piace anche a me.

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Originariamente inviata da 666ste

io ho avuto lo stesso problema...sono semplicemente le sedi dei gb sportline che sono fatte a c...o...io ho risolto prendendo le misure con il calibro degli interassi dei fori...una volta paragonati,tra' loro,(parte sopra,parte sotto)ho trovato quella sbagliata ,le 2 sedi del centrale erano a distanza diversa dal settoriale,contando che se gli ingranaggi si impuntano vuol dire che il disassamento e' a "stringere",ho sdremelato leggermente la sede con interasse piu' corto sull'esterno..ora ci vanno tutti i tipi di ingranaggi senza problemi...

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ma se io limo le sedi degli ingranaggi, dopo questi ultimi con ballano all'interno del gearbox e le boccole non andrebbero più bene?

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Originariamente inviata da Mirko Gaspa Gay Vigato

ma se io limo le sedi degli ingranaggi, dopo questi ultimi con ballano all'interno del gearbox e le boccole non andrebbero più bene?

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Per questa operazione devi procedere molto cautamente!!!!
Innanzitutto devi misurare le distanze delle boccole tramite calibro digitale e ricontrollarle più volte; quindi vai di lima nel punto giusto.
La boccola in questione a questo punto avrà "gioco" sulla sede; la devi bloccare con un collante apposito.
Io uso il bloccante ad alte prestazioni della Arexons.

potrei risolvere temporaneamente sostituendo l'ingranaggio della terna che non combacia con uno originale?:confused:

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