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Consiglio reggimolla!!!!
Salve a tutti, ho da poco acquistato un G&G M4 RIS RAIDER CQB e vorrei sostituire il reggimolla perchè ho intenzione di effettuare la modifica "corsa corta" al settoriale :)
Innanzitutto vorrei capire se il GB è di 2 o 3 generazione.
Detto questo quale reggimolla appunto mi consigliate?
I due che mi son caduti all'occhio per il prezzo sono i seguenti:
https://imageshack.us/photo/my-image...uidebeari.jpg/
Guidamolla DEEP FIRE in acciaio cuscinettato per gear box ver.2
https://imageshack.us/photo/my-images/703/ge0504.jpg/
Guidamolla GUARDER in acciaio cuscinettato per gear box ver.2
Attendo i più esperti che ne avranno da dire al riguardo.
Come sempre, Grazie a chi si fa avanti.
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il deepfire nella foto è per un gearbox di 3° versione
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Potresti spiegarmi come l'hai capito?
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io credo che prima di iniziare a mettere le mani su un gb dovresti leggere un po di guide e farti una cultura, visto che non sai neanche che tutta la serie colt monta i gb di II generazione, e poi quale è la vera necessità di cambiare il guidamolla?
e ancora, che necessità hai di effettuare la corsa corta?a quale scopo? se vuoi evitare il riaggancio lima il secondo dente al pistone?
e poi sinceramente se dovessi fare una corsa corta la prima cosa a cui penserei è il pistone!
il guidamolla lo si riconosce perchè quello di II gen ha i pernetti laterali sottili, mentre quelli di III gen li hanno larghi.
mettere le mani su un gearbox di una asg NON è una scemenza!!!! anche i meccanici migliori spesso incorrono in problematiche davvero ardue da risolvere!
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Originariamente inviata da
artik95
io credo che prima di iniziare a mettere le mani su un gb dovresti leggere un po di guide e farti una cultura, visto che non sai neanche che tutta la serie colt monta i gb di II generazione, e poi quale è la vera necessità di cambiare il guidamolla?
e ancora, che necessità hai di effettuare la corsa corta?a quale scopo? se vuoi evitare il riaggancio lima il secondo dente al pistone?
e poi sinceramente se dovessi fare una corsa corta la prima cosa a cui penserei è il pistone!
il guidamolla lo si riconosce perchè quello di II gen ha i pernetti laterali sottili, mentre quelli di III gen li hanno larghi.
mettere le mani su un gearbox di una asg NON è una scemenza!!!! anche i meccanici migliori spesso incorrono in problematiche davvero ardue da risolvere!
Chiariamo il primo punto, proprio l'altro ieri per la prima volta mi sono cimentato in quest' "impresa" dell'aprire un GearBox! E bene non ne sono rimasto sorpreso...direte in cosa??...della manualità che avevo nel toccare ogni singolo pezzo e rimetterlo a posto senza averlo mai fatto prima. Sono persino riuscito a spessorare il tutto meglio della casa madre (classic army in questo caso)! Ritengo quindi molto semplice il tutto, basta solo pazienza e buona manualità e io le ho entrambe! L'unica rogna è stato l'antireversal che ha una sede più larga del solito quindi tendeva sempre a saltare. Per il resto gruppo aria perfetto con testa antivuoto che non mi aspettavo, pistone indenne, come anche ingranaggio settoriale/centrale/conico. L'ho pure ingrassato nuovamente dopo averlo pulito...insomma per essere la prima esperienza me la sono cavata anche fin troppo bene. Ma passiamo al mio attuale G&G, la corsa corta non solo aumenterà le prestazioni (sentivo di un 20% circa), diminuzione della corsa del pistone quindi piu reattività al grilletto, ma lo renderà più affidabile data l'impossibilità nel riaggancio del pistone che fra parentesi ho sostituito con uno con la cremagliera in metallo, l'unica cosa per stare tranquilli è appunto il cambio del reggimolla o spring guide che dir si voglia :D
Questo per dire che un pò di cultura l'avrei se non fosse per particolari come le versioni dei GB o altre cosucce che ancora non conosco...tempo al tempo, sono qui a scrivere per questo...
Ti sembro ancora così impreparato?
---------- Post added at 01:06 ---------- Previous post was at 00:54 ----------
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Originariamente inviata da
Trudy
il deepfire nella foto è per un gearbox di 3° versione
Foto sostituita, come vedi imparo in fretta!! Su su che mi piace ricevere consigli.
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Direi che krike i compitini li ha fatti :D
comunque, come guidamolla cambia ben poco, le marche da te citate sono buone entrambe.
Ti ricordo che se fai la corsa corta dvi sostiture anche la molla mettendone una un po over per compensare (i cuscinetti del guidamolla ti aiuteranno perchè fanno già da spessore)
Ti consiglio anche diprendere un buon pistone altrimeti si maciulla in fretta, per esperienza personale consiglio uno con quantomeno gli utimi denti i metallo (ma qui qualcuno può anch dire che non è stretamene necessario)
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sullo stesso gearbox ho fatto il corsa corta da un pezzo e il reggimolla è quello di serie... è in metallo non porta nessun vantaggio sostituirlo.. anzi è inutile..
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Originariamente inviata da
Teos81
sullo stesso gearbox ho fatto il corsa corta da un pezzo e il reggimolla è quello di serie... è in metallo non porta nessun vantaggio sostituirlo.. anzi è inutile..
l'amico scharker (siamo di Siracusa entrambi), mi fa notare la dimenticanza nel ricordarvi il cambio molla con una più spinta! E bene ho risolto anche questo, ovvero, ho già comprato una Guarder SP90 da abbinare al guida molla cuscinettato e ad una testa pistone cuscinettata antivuoto Ultimate, così dovrei riuscire a compensare + o -
P.S. Scelto il Guarder nero, mi ispira di più :)
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ok va bene, allora non sei del tutto impreparato. ;)
secondo me evita i cuscinetti sulla testa pistone, appesantisci solo il pistone che avrà così un impatto maggiore e sappiamo tutti che i gb di II gen sono molto fragili in testa.
adesso che hai il pistone con la cremagliera in metallo io ti consiglio di levare solo 3 denti, e se mai levare anche il dente dopo il dentone se proprio vuoi scongiurare ogni possibilità di riaggancio, comunque sia già con 3 denti in meno è praticamente impossibile, a meno che il pistone non si impunti, per scongiurare al 99% questa eventualità lucida le guide, per questo c'è una guida tecnica.
usa del frena filetti medio sulla vite della testa del pistone e su tutte le altre viti del gearbox.
inoltre ti conviene usare le teste in polimero e non in alluminio, perchè quelle in polimero garantiscono un minor rumore.
con la sp 90 e la corsa corta non credo che arriverai al j, anzi, se ti posso suggerire lascia il guidamolla di serie, purchè in metallo e monta una molla da 110, se necessario tagliala un pò.
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Addirittura da 110? Mannaggia...ho speso soldi inutilmente allora.
Per quanto riguarda la testa pistone quindi pensi possa avere problemi di rottura dato il peso aggiuntivo, almeno questa non l'ho ancora comprata! vediamo fammi avere il link che spiega come lucidare le guide e mi interessa pure qualche suggerimento su che testa comprare e pareri vari su che pistone RIcomprare dato che ne ho già preso uno. Un grazie è sempre d'obbligo ragazzi!
P.S. Il guidamolla di serie è in plastica con la rondella in alluminio...
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strano il mio era in metallo.. cmq un qualsiasi pistone con almeno 4 denti in metallo va bene.. io avevo un modify e ho messo quello.. per la testa se vuoi spendere poco anche la classica marui e poi la fai antivuoto o una qualsiasi testa in materiale plastico va bene.. confermo per quanto possibile di evitare il piu possibile cuscinetti in testa e la molla da 110.. che cmq con 3 denti in meno se non hai la testa a tenuta perfetta starai sui 93ms o giu di li.. poi mentre ci sei se lavori un pò le guide del pistone e levi il secondo dente è solo di guadagnato.. magari verifica l angolo di ingaggio anche se non è fondamentale
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Originariamente inviata da
Teos81
strano il mio era in metallo.. cmq un qualsiasi pistone con almeno 4 denti in metallo va bene.. io avevo un modify e ho messo quello.. per la testa se vuoi spendere poco anche la classica marui e poi la fai antivuoto o una qualsiasi testa in materiale plastico va bene.. confermo per quanto possibile di evitare il piu possibile cuscinetti in testa e la molla da 110.. che cmq con 3 denti in meno se non hai la testa a tenuta perfetta starai sui 93ms o giu di li.. poi mentre ci sei se lavori un pò le guide del pistone e levi il secondo dente è solo di guadagnato.. magari verifica l angolo di ingaggio anche se non è fondamentale
Su una configurazione "corsa corta" eviterei di togliere il primo dente....... poi " fate vobis "!!!!!!
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Originariamente inviata da
picchio65
Su una configurazione "corsa corta" eviterei di togliere il primo dente....... poi " fate vobis "!!!!!!
Penso di tenere al momento il postone con tutta la cremagliera in metallo, togliendo però il primo dente dopo il dentone! Per quanto riguarda la molla in effetti 110 mi sembra esagerata considerando già lo spessore del cuscinetto sul reggimolla, proverò intanto con la 90 e se non dovesse soddisfarmi metterò una 100.
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per la guida basta che cerchi nella sezione guide tecniche.
per la testa pistone qualunque testa polimerica va bene.
senza cuscinetti la 110 non è per niente esagerata.... con la 100 rischi di essere sotto anche con i cuscinetti...
---------- Post added at 13:47 ---------- Previous post was at 13:45 ----------
per la guida basta che cerchi nella sezione guide tecniche.
per la testa pistone qualunque testa polimerica va bene.
senza cuscinetti la 110 non è per niente esagerata.... con la 100 rischi di essere sotto anche con i cuscinetti... se li metti solo sul reggimolla.
io metterei 110 + cuscinettato, se mai tagli un po la 110 con delle pinze per riportarlo nel joule.
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Cosa intendi per "rischi di essere sotto" con la 100??
Cerco di andarci per logica, riducendo il numero di denti si ha una compressione minore della molla, il che equivale ad una potenza di uscita minore giusto? In questo caso non saprei proprio rapportarmi con la potenza delle molle...
Per ipotesi quindi se lasciassi il settoriale così com'è e mettessi il guidamolla cuscinettato con una SP90 sarei over???
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se non hai perdite è il tutto scorre fluido dovresti essere over.
per essere sotto intendo essere lontano dai 100 m/s ( con pallini da 0.20).
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in tutto questo cosa importante la lunghezza della molla, deve essere corta, la soluzione migliore magari è una 110 o 120 tagliata leggermente
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Quindi il mio discorso non fa una piega, ok ragazzi, proverò appena avrò tutto in mano con la 90 intanto dato che ormai è stata acquistata! Dopo in base ai risultati deciderò se prendere la 110 o salire ancora. Grazie a tutti
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Originariamente inviata da
picchio65
Su una configurazione "corsa corta" eviterei di togliere il primo dente....... poi " fate vobis "!!!!!!
picchio perchè dici di evitare di limare il secondo dente con un corsa corta? di solito lo limo a prescindere ormai.. illuminami o mio guru :shocked::shocked:
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ti rispondo io per conto di picchio.
tu limi il secondo dente per evitare i riagganci, giusto? levare i denti al settoriale è come levarli al pistone quindi, di conseguenza levare 3 denti il settoriale è come levare 3 denti al pistone, con 3 denti in meno è impossibile riagganciare per questo picchio ha scritto quella frase.
io sinceramente limerei il II dente in una corsa corta solo nel caso in cui montassi un pistone full metal, negli altri casi è totalmente superfluo.
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si ok la possibilità di riagganciare è inesistente.. ma anche levandolo non si ha svantaggi.. al max può essere un eccesso di sicurezza.. no? piu che altro siccome spesso i ricambi girano da asg a asg ormai limo a prescindere così me lo trovo già pronto :)
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Originariamente inviata da
Teos81
si ok la possibilità di riagganciare è inesistente.. ma anche levandolo non si ha svantaggi.. al max può essere un eccesso di sicurezza.. no? piu che altro siccome spesso i ricambi girano da asg a asg ormai limo a prescindere così me lo trovo già pronto :)
Questa è bella, come non quotarti :D
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Originariamente inviata da
Teos81
picchio perchè dici di evitare di limare il secondo dente con un corsa corta? di solito lo limo a prescindere ormai.. illuminami o mio guru :shocked::shocked:
Ho visto il post solo ora........ comunque ti ha risposto Artik anche se non sono completamente della sua idea.....
Usando un "corsa corta" si sopperisce alla mancanza di volume d'aria con molle più potenti che stressano decisamente molto di più il pistone in fase di aggancio da parte del settoriale..... togliendo i famosi tre denti al settoriale è scongiurato il rischio del riaggancio in corsa e perciò lasciando il primo dente si dovrebbe stressare di meno il pistone.
Parlo da un punto mio punto di vista prettamente teorico in quanto non ho mai sperimentato il "corsa corta" ( lo proverò il prima possibile ma anche oggi mi hanno consegnato due asg da sistemare.......)
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ah ok.. capisco il tuo punto di vista.. cmq penso che con una 110 alla fine lo stress meccanico dei primi denti del pistone non sia poi molto diverso da una 90 o 100.. ma mia opinione anche li..
