Probabile problema di antireversal.

CDT:
Ho cercato ma senza risultati.
M4 elaborato,
meccanica appena rifatta,
Monta: monta gb tot,ingranaggi 16:1 GB, boccole da 8mm cuscinettate, gruppo elettrico home made (da sostituire con un big dragon),guidamolla cuscinettato, pistone verde royal, testa element antivuoto alluminio, testa cilindro doppio o-ring e cilindro lonex,spingipallino guarder con o-ring, molla m 100, antireversal royal.

Da quando ho montato la settimana scorsa il gb tot al posto di un dboys da 7mm ho problemi in tall senso: chiudo la baracca vado a provare e per ottenere un ciclo di sparo intero devo agire sul grilleto tre o quattro volte.
Detto questo ho l'opinione che sia colpa dell'antireversal, che non aggancia bene e quindi mi interrompe il ciclo di sparo a 1/3 del suo ciclo, questo succede perchè il gb d|boys è dotato di un passante per una delle viti di fissaggio grosso, che fa agire meglio la molla dell'antireversal, nel gb tot ciò non avviene e quindi l'antireversal ha una molla che non arriva a dare abbastanza compressione.Ho provato anche un d|boy ma niente da fare...

La mia domanda ora è questa:In commercio quale antireversal ha la mollettina più performante? deve agire in uno spazio più lungo...

Non sono un pivello della meccanica ma è la prima volta che ho di questi problemi e preferisco sapere dai meccanici che dai negozianti cosa fà al caso mio...

Di mollettine antireversal ormai me ne intendo... ne rompevo a decine...

Una buona molla un pò più resistente degli altri l'ho trovata sull'antireversal royal, invece prova a togliere la mollettina ad un floppy disk, devi lavorarla un pò per renderla delle dimensioni giuste, ma ci impieghi 2 min...

Perdonami ma credo che l'anti-reversal c'entri come i cavoli a merenda con il tuo problema. :-)
Serve solo a fermare la rotazione degli ingranaggi nel momento che lasci il grilletto ma non influisce in alcun modo sulla meccanica durante la fase di compressione della molla.
Il problema è altrove.

Quote:

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Originariamente inviata da Luky

Perdonami ma credo che l'anti-reversal c'entri come i cavoli a merenda con il tuo problema. :-)
Serve solo a fermare la rotazione degli ingranaggi nel momento che lasci il grilletto ma non influisce in alcun modo sulla meccanica durante la fase di compressione della molla.
Il problema è altrove.

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Lo pensavo anch'io in effetti... hai provato un motorino diverso? da quanto hai scritto sembra che la meccanica faccia fatica... quindi o spessoramento errato, o pistone che fa attrito sulle guide o motorino andato...

puoi fare un video? forse hai spessorato male.

spessoramento? motore andato? batteria scarica?

Quote:

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Originariamente inviata da rostanika

spessoramento? motore andato? batteria scarica?

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Non voglio credere che un utente iscritto dal 2008 apra un 3d del genere e poi ha le batterie scariche :D

Ragazzi con tutto il rispetto ma non sono idiota, la mia batteria è carica e ha uno spunto spaventoso visto che è da 5a e 30 c di scarica.
Non è lo spessoramento nè il pistone.
Contate che ho provato tutta la meccanica ieri con un altro gb e gira, faccio 23bb/sec.
L'unica cosa che è cambiata è la posizione dell'anti reversal e lo dico perchè la posizione è precaria, pensate che quando chiudo non devo neanche tenerlo premuto non fà la minima pressione...
Sono un meccanico i classici errori da nubbio potete scartarli...

lamelle dei contatti ossidate o troppo strette??? come premi il grilletto? a metà da una risposta diversa che premerlo fino in fondo?

negativo, uguale. l'unica differenza che ho riscontrato è che il grilletto è più duro, ma ho risolto limando un filo il perno...

foto?è possibile vederle?

io credo che il problema sia a livello elettrico o sulle lamelle grilletto che chiudono tardi o comunque sull'impianto elettrico in generale.
L'antireversal agisce quando gli ingranaggi girano al contrario, e tu non hai un problema in questo senso ma quando la molla viene caricata.

quoto quanto dice luky.
a singolo o a raffica cambia qualcosa?
allora il problema sembrerebbe questo:
il cursore chiude il contatto, ma appena chiuso torna indietro.
lui ha detto che variando il modo di premere il grilletto la situazione non cambia, perciò escluderei il grilletto usurato rovinato.
adesso che ci penso anche se va contro quanto ho appena scritto sopra, potrebbe essere che la sede dell'asse del grilletto nel gb nuovo è leggermente più bassa di quella del gb vecchio, e che magari spinge il cursore fino a toccare le lamelle appena prima di sganciarsi a causa della corsa... potrebbe essere un ipotesi valida in quanto ha detto che cambiando gb il problema si risolve..

il problema è quel ponticello che va a far fare contatto alle 2 lamelle, fidati scatta via prima che il grilletto lo porti a fine corsa..

domani posto video, e poi provo a modificare la posizione delle lamelle, io con i gruppi elettrici non ci vado molto daccordo...

capito il problema, era elettrico,praticamente l'interruttore in questo gb era in una posizione diversa,e quindi il grilletto arrivato a fine corsa non riesce a trattenere l'interruttore che torna in posizione originale...comunque ora mi ritrovo a dover di nuovo montare un'antireversal che faccia al meglio il suo lavoro...

allora se ho ben capito,se premi fino in fondo il grilletto smette di girare prima di finire il ciclo,se premi poco non funziona o solo alcune volte e la durata delle raffiche è molto variabile. mi è capitata la stessa cosa con un gb systema. ho risolto il prolema cambiando grilletto adattandone uno a&k. se devi cambiare impianto elettrico hai buone possibilità di risolvere.nel nuovo gb i 2 elementi non lavorano bene tra loro. io proverei nel caso con un grilletto della marca del nuovo gear.

non troverò il grilletto magic box, cambio impianto elettrico...