M15A4 Classic Army - Rottura Pistone

ciao a tutti... spero che qualcuno mi possa aiutare... allora:
ero (e sono) un felice possessore del fucile in oggetto.

la configurazione del gearbox è la seguente:

- gear box versione ii rinforzato ca
- boccole acciaio systema
- ingranaggi originali ca
- pistone giallo ca
- testa silenziata rossa systema e cilindro area 1000 systema
- spingipallino e astaspingi pallino systema
- reggimolla originale ca
- motore high speed ca
- molla spring joule systema
- batteria 9.6v 3600mha

prima di montare la molla spring joule montavo una 110-120 della hurricane e nessun problema:
- mai sgranato;
- raffica da paura;
- leggermente over ... 1,1j (è vero che avevo anche grossi problemi di tenuta del gruppo aria).
dopo aver risolto tali problemi con il cilindro area 1000 e aver montato la spring juole:

- 3 pistoni gialli distrutti in 3 domeniche di game (si spacca dove c'è il dente più grande)
- raffica sempre da paura e fucile più silenzioso;
- 0,85 joule di potenza

se rimonto la 110-120 risolvo il problema del pistone?
non ditemi che devo cambiare batteria... non mi ha mai sgranato in 2 anni di vita...

per risolvere sto maledetto problema cosa devo fare??? e' la molla più morbida che mi fa distruggere il pistone?

aiuto????? datemi una mano!!!! ringrazio in anticipo chiunque mi illumini....

strano eh?? :wink2:


hai 3 possibilità:

- o cambi motore e ci metti un motore standard.
- o rimetti sotto una molla più dura (occhio alla potenza, però)
- o passi ad una 8,4v.

qualsiasi altra cosa tu faccia al di fuori di queste 3 alternative, non risolverà il tuo problema.

ciao.

....il mio personale consiglio è:

1) pistone g&p

2) molla systema m100 o guarder sp 90

allora ...... il problema è sicuramente la molla visto che la spring joule systema fa schifo , è troppo lunga , manda fuori sincronia il pistone che viene strappato ....... ho avuto un problema simile su un classic : ti dico subito che sia con batteria 8,4v sia con altri tipi di pistone le cose non cambieranno ...... l'unico modo per risolvere il problema è cambiare la molla , e non con una qualsiasi (se metti una sp 90 sarà la stessa cosa , sono molle troppo lunghe): puoi mettere o una g&p originale , o una classic originale o una etabeta , che sono molle molto corte e permettono di risolvere il problema

grazie sniper silk. credo che mi toccherà rimontare la molla originale della ca o comprarmi una m100 o della ca o della prometeus. magari metto un 110 della prometeus e verifico se non vado over.... così però risolvere i miei problemi.... sto facendo impennare le vendite di pistoni!!!! :d :d :evil:

già, il pistone non dovrebbe essere riagganciato prima che tocchi la testa cilindro.

a tal proposito è già da un anno che mi balena per la testa una strana idea tipo quella di mettere/togliere spessori tra pistone e testa pistone per favorire la sincronia.

nessuno ci ha mai provato?

molla troppo morbida per la batteria che usi

il problema con le raffiche veloci non è tanto la mordidezza della molla , quanto la sua lunghezza ..... questo è il motivo per cui si dice che con la molla etabeta si evitano spistonamenti ...... per chi l'ha vista è una molla cortissima ....... molto meno delle altre molle after market guarder systema etc .....

invece secondo me la lunghezza della molla non c'entra nulla.

semmai è importante la "spinta" che una molla da al pistone.

perchè potrebbe benissimo esistere una molla per asg cortissima e molto morbida, e il problema sarebbe lo stesso.

il pistone deve toccare la testa cilindro prima di venire riagganciato.

Quote:

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Originariamente inviata da alfafiltro

perchè potrebbe benissimo esistere una molla per asg cortissima e molto morbida, e il problema sarebbe lo stesso

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se esistesse una molla del genere il problema sarebbe che il fucile sparerebbe a 50 m/s ...... raffiche veloci , molla corta e dura , è la regola :wink2:

hai la testa ogivale della systema o quella originale classic , ,io avevo un problema simile con un mix di varie meccaniche il pistone non avanzava correttamente e l'ingranaggio semidentato ingranava in maniera scorretta l'ultimo dente causandone una precoce usura . comunque io ho un m15a4
classic con bore up systema e ho provato 8,4 9,6 e molle da 0,90 a 120 senza mai un problema

allora.....

il responsabile balistico della mia associazione mi ha sistemato il fucile evidenziando quanto segue:

- a quanto pare il gruppo testa silenziata della systema che avevo montato non era per il gear box della versione ii montato sui classic ma della versione iii (verificando le misure della testa del cilindro che avevo montato io rispetto ad uno systema per la versione ii il mio era più lungo di circa 2mm). facendo le prove il pistone a fine corsa andava ad accoppiarsi male con gli ingranaggi. la cosa strana è che non mi ha mai dato problemi prima... mah!!!!

- ho montato una molla più dura rispetto ad una spring joule della systema (credo una m100 della hurricane o della prometeus) e il pistone rosso della systema.

ora il rumore proveniente dal gear box è più ovattato e a quanto mi dice lui tira meglio e sono ancora under joule.

ora mi manca solo montare le boccole da 6 cuscinettate e dovrebbe diventare una minimi!!!! a quanto dice il mio esperto....

domenica lo provo sul campo e speriamo in bene....

grazie a tutti per l'aiuto

evita le boccole cuscinettate da 6mm ... sono estremamente fragili

Quote:

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Originariamente inviata da sniper silk

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Originariamente inviata da alfafiltro

perchè potrebbe benissimo esistere una molla per asg cortissima e molto morbida, e il problema sarebbe lo stesso

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se esistesse una molla del genere il problema sarebbe che il fucile sparerebbe a 50 m/s ...... raffiche veloci , molla corta e dura , è la regola :wink2:

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concordo a pieno!

si è vero in acciaio da 6mm e cuscinettate da 7mm.