Problemi con Sig 552 ICS

Ciao ragazzi scrivo ancora oggi in tech center perche ho avuto diversi problemi con l'ultima asg entrata in mio possesso il Sig 552 ICS...devo dire una replica veramente bellissima e ricca di particolari ma aimè per ora non vale il prezzo il quale l'ho pagata...premetto i problemi che ho riscontrato sono svariati per cominciare la replica era pesantemente over j al crony a registrato 1,8j con bb da 0,20gr e quindi sono stato costretto al cambio molla per la precisone una SP90 della SMK e sono iniziati i primi problemi..allora premendo il grilletto e sparando in raffica tutto perfetto ma una volta che si lascia il grilletto l'asg è come si "trascinasse" l'ultimo colpo ovvero un strano rilascio della molla con relativa uscita del pallino...un utente del forum molto gentile che mi ha dato qualche dritta ha attribuito la colpa di questo fenomeno ad una molla piu corta rispetto all'originale...sapreste darmi qualche informazione in piu??

Ora veniamo al secondo problema il selettore, a differenza delle altre repliche il SIG a il selettore a random ovvero di certo cè solo la sicura,raffica e singolo sono un po dove capita rispetto alle normali posizioni...capita di passare da sicura a colpo singolo e ritrovarsi la replica che invece di sparare fa un simpatico "clic" e non succede nulla poi si ripassa in raffica l'asg spara perfettamente e ripassando da raffica a singolo torna a sparare correttamente anche a colpo singolo...premetto che puo benissimo essere un problema di riassemblaggio viste le miei doti di meccanico però ho sentito molte persone con questo problema sulla mia stessa replica se avete qualche rimedio è ben accetto...

Ed ora veniamo all'ultimo problema se cosi si puo chiamare...il doppio colpo in singolo con la lipo 11,1 leggendo sul forum e provando in prima persona ho costatato che il problema scompare dopo qualche colpo..ma lungo andare puo dannegiare in qualche modo la replica stessa??...mi scuso per questa domanda banale ma è la prima volta che provo la 11,1 fino ad'ora ho sempre adottato le 7,4...e sono particolarmente ignorante in materia...

grazie in anticipo per le risposte...

Fare diagnosi a distanza è un pò difficile per tutti, ma mi viene da pensare che questo colpo che si "trascina" ora mi sembra potrebbe esser dovuto ad un montaggio errato dell'anti reversal.. ma non sono neanche io un esperto in meccanica..un pò di più su questa asg!..anche il problema al selettore sembra essere dovuto ad un riassemblaggio da rivedere..In fase di rimontaggio hai allineato le tacche di riferimento presenti sugli ingranaggi del selettore ai lati del gearbox?..

https://img545.imageshack.us/img545/2871/tacche.jpg

Con le asg ci vuole molta pazienza e a volte una piccola dimenticanza comporta queste noie..ieri stesso ho dovuto aprire la replica in questione per sostituire la l'asta spingipallino e fare un pò di upgrade..e montando male la molla del grilletto non mi tornava più dietro..rismontato con più pazienza e il problema è stato risolto!
Il problema del doppio colpo in singolo con la lipo 11,1 fattene una ragione! affligge quasi TUTTE le repliche.. se spulci col tasto cerca ci sono un infinità di discussioni..e nessuno sembra aver mai risolto!! Forse un bravo meccanico sà ingegnarsi qualcosa di artigianale per risolvere il problema.. dalla mia breve esperienza sembra essere una caratteristica delle configurazioni HT..La mia spiegazione da ignorante facendo riferimento al settore meccanico/motociclistico :) molto più di mia competenza.. Sembra che sparando l'asg faccia due cicli invece di uno per una "rapportatura" + corta imposta dall'HT..negli HS invece essendo più lunga e richiedendo maggior sforzo per raggiungere la velocità di raffica,sparando a singolo l'asg ne compie solo un ciclo..Un pò come una moto con la prima corta che scatta meglio allo stacco della frizione rispetto a una con una prima da 150kmh!.. I guru di meccanica asg mi lincino pure adesso!:)
Tornando al 552..non mi sembra una replica così problematica..anzi! finora non ne ho vista una che non dia noie.. quasi tutte escono over J e quasi tutte necessitano di qualche ritocchino iniziale..Se devo muovere un appunto è solo al fatto che è poco pratica da smontare..rispetto a una passeggiata come sua maestaà CA36C blowback Classic army che praticamente arrivi al Gearbox estraendo 3 perni e una vite!
chiedo scusa se mi sono dilungato.

anche un mio amico ha un sig ics 551, paurosamente over, la canna faceva schifo, la rosata di 2 metri a 10 di distanza...

ahahah sonnyboy indovina a chi mi riferivo quando dicevo dell'utente molto gentile del forum???...grazie per le risposte...allora mi metto l'anima in pace e nella prossima settimana riaprirò il SIG per controllare qualche eventuale errore di rimontaggio...riguardo all'anti reversal devo dire la verità che ci vevo pensato piu che l'anti reversal la molla non è che mi ha ispirato piu di tanto...per quanto riguarda la canna angelo devo dire che tutte le ICS fanno schifo e per quanto mi riguarda anche il gommino hop up in precendenza avevo sostituito la canna con una della varanas dedicata da 243mm ma mi sono accorto che la canna originale ICS era 253mm e la canna di precisione non arrivava alla volata compromettendo la precisione...adesso ho optato per una canna da 310mm dedicata per M4 che andrò a comprire con un silenziatore..speriamo di riuscire a rimediare in rosata...e un'ultima cosa per quanto riguarda il GB tutti i pezzi dedicati per il GB di seconda generazione vanno bene vero??...

La canna di serie del 552 ics mi si sfaldò dentro al primo game.. lo scrissi in questo forum..dopo essermi accertato della misura esatta ..( Danix come ti scrissi in pm quella del 552 ics è 263 non 247 come gli altri 552) presi una KM in acciaio da 260..l'unica marca che la produce nella misura più vicina all'originale.. Che non sia un problema legato alla sola serie 552 mi turba un pò..perchè sono a un passo dal farmi un m4 a1 full metal ICS...valuterò..
Il gommino HU fà nel mio caso ha dato noie..ho notato che il labbro era troppo stretto e riportando la replica in Joule mi bloccava i pallini causando inceppamenti..ma sò di gente che l'ha lasciato senza problemi..probabilmente uno stock difettoso..Ho anche dovuto buttare dei gommini systema nuovi di pacco che non volevano saperne di montare nel gruppo HU!..con gli"orientali" la difettosità è un fattore da tenere in conto!! :D
La molla dell'antireversal in effetti è un pò debole ma a gera box rischiuso provando a far girarein senso contrario il conico con un cacciavite lo blocca comunque e sembra che il suo lavoro lo faccia..preservando l'usura del pezzo anche.. Sul g36 ca è più dura e pur avendolo usato poco meno del sig l'antireversal è già vistosamente usurato..forse a casua della maggior pressione imposta dalla molla..

Tornando al sig i problemi che mi ha dato in definitiva sono questi:
-Over joule
-Canna difettosa
-Gommino Hu (ma non a tutti)
-doppio colpo in singolo (solo con 11,1 e a batteria completamente carica)
-rottura paletta astina spingipallino (ma dopo diverse migliaia di pallini e usando la 11,1... E' parte di consumo alla fine)

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Ho inserito l'immagine nel primo messaggio per essere meglio d'aiuto ;)

allora sonny ho appena finito di rimontare il sig per quanto rigurda il selettore sono riuscito a venire a capo del problema...non si trattava dell'allineamente errato degli ingranaggi ma bensi delle vitine spanate del selettore per capirci quello che tengono la parte in plastica nera, si erano spanate gia dal primo smontaggio...se non vengono serrate bene il selettore non aggancia tutto il sistema e non funziona correttamente...adesso riordinero entrambi i selettori visto che gia sono semi distrutti...invece per quanto riguarda l'anti reversal funziona bene anche se devo dire la molla sembra molto molto lenta, che possa essere questo il problema???...appena mi capita prendo un pacco molle del gb e la sostituisco...

gioca con la regolazione del motore, dovresti riuscire a regolare un po anche il freno motore meccanico...

Grazie Tex Zen per la risposta...in poche parole dovrei regolare l'altezza del motorino giusto??? aggendo tramite la vite posta sotto la grip motore....

si, se l'accoppiamento conico pignone è ottimale lavorando sulla vite del motore noterai che è possibile far variare l'arresto della meccanica...

prova effettuata e sembra funzionare...cioè il problema persiste ma non su tutte le raffiche almeno...ho notato una netta differenza...ma la cosa che mi ha lasciato perplesso è che dopo diverse raffiche con la lipo 11,1 la replica ha smesso di funzionare...per poi ripartire, ho provato con diverse batterie e il motorino girava molto lenatmente per poi fermarsi....un problema chiaramente elettrico non vorrei che con tutto quello smonta e rimonta i contattini del motore si fossero allentati...adesso ho riaperto il grip motore tolto il motorino rimesso e rifunziona perfettamente...boooo

ciao ragazzi propio adesso mi è capitato di riprendere in mano il Sig è ho notato una cosa molto strana praticamente smontando la grip del motore ho notato della polvere di rame...puo essere che la causa del problema citato sopra sia dovuto a questo???...un problema legato agli avvolgimenti???...

piu facile che siano i carboncini.

prova diverse batterie e guarda se con tutte comunque prima o poi si ferma per poi ripartire.

se lo fa, prova un altro motore, magari quello è cotto o fallato...

grazie veramente Tex...e se posso vorrei farti una domanda banale...il gb che monta il sig è di terza generazione????...e il motorino ne ho visti molti ma non riesco a capire se ne monta uno dedicato appure qualsiasi motorino ad albero corto???...

il sig monta un gear v3 e il motore dovrebbe essere un albero medio...provato a dare un occhio nel fc per sicurezza?

grazie Tex ho fatto come hai detto e si il Sig monta un motore ad albero medio e è un GB di terza generazione...ma il fatto dei carboncini è una cosa risolvibile???...premetto che lavoro in un laboratorio elettronico anche se sono ignorante in materia...se si puo sistemare ho le possibilita è il materiale

comincia col leggere le guide ai motori cosi vedi come toglierli e capire se l'albero sul quale lavorano è malandato o meno...

ma il motorino è nuovo....questo mi suona strano non ci dovrebbero essere segni d'usura e la polvere di rame era gia presenta prima dell'utilizzo della 11,1 con una normale 7,4...sisi è inutile perdere tempo appena avro qualche disponibilita opto per sistema visto che di turbo 3000 ad albero medio in italia si trovano veramente pochi...

Quella polverina magica!:DIo la trovo in tutti i motori smontati finora!.. Controlla anche i faston dei cavi che vanno al motorino..anche i miei si erano allentati con lo smonta/rimonta! stringili un pò con una pinza se si son dilatati..In ogni caso se decidi di cambiare motore considera che dovrai sostituire il pignone o il conico perchè il conico ICS ho letto che monta solo su pignoni ICS.. Non sò se il systema ha il pignone fissato col grano o a pressione come l'originale ICS se così fosse sostituire il pignone non è certo facilissimo..Per essere più o meno certi del risultato senza far danni serve un estrattore apposito che costa 30/40€..Valuta tu..

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Quote:

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Originariamente inviata da TEX_ZEN

si, se l'accoppiamento conico pignone è ottimale lavorando sulla vite del motore noterai che è possibile far variare l'arresto della meccanica...

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in parole povere alzando il motore e diminuendo la tolleranza pignone/motore al punto giusto aumenta il freno motore? ma non ci sarà uno forzo maggiore del motore con conseguente riscaldamento/consumo?Te lo chiedo perchè in questi giorni stò tentendo la regolazione di fino di un CA36blowback nel quale il motore per via dello scarrellamento è anche più sollecitato..Generalmente io porto il motore + in alto in modo che strida un pò.. Poi man mano allento finchè non smette e il suono si fà pulito..però noto che più il motore è alto e più riscalda con lieve calo di rof..anche se "ad orecchio" sembra ok..E la regolazione và cercata molto di fino!..

se in alto scalda perche il pignone spinge di piu sul conico andando a pacco.
se invece il conico è abbastanza alto da permettere al pignone di non avere un finecorsa a pacco, regolandolo piu alto o basso si varia il momento di fermo della meccanica...ma solo se il conico è sufficentemente alto...

il problema del Sig come mi sono reso conto oggi e se Sonnyboy mi puo confermare che la vite sotto la grip motore una volta svitata si svita e basta non tiene la regolazione anche se si gira di pochi mm...per quanto riguarda la polvere magica:confused: allora è ok...ahahahah io abituato con i colt,ak,mp5 ,m14 non mi era mai capitata di trovarla...ma la cosa strana è la fatica che ha fatto il motorino a ripartire dopo che si era fermato..eppure per quel poco che so di elettronica se la corrente arriva e nel caso del motore non fa contatto bene dovrebbe smettere e basta di funzionare come è avvenuto,,,, ma non rallentare e giri e faticare a ripartire poi come nel mio caso....

calma, la polvere puo essere normale ma dipende da quanta è.

hai tolto i carboni e guardato l'albero?

la polvere non è molta...oggi stesso l' ho fatto guardare dal mio capo...ed è tutto perfetto...il problema per ora sembra sparito...però per sicurezza vorrei controllare meglio domenica ho un torneo non vorrei che mi lasciasse a piedi...