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Girando su youtube ho trovato una modifica la quanto particolare da applicare al pistone e mi sono chiesto quali cambiamenti comporterebbe, ragionando un pò ho pensato che potrebbe trattarsi di una specie di corsa corta. Che ne dite?
https://www.youtube.com/watch?v=VXva...eature=related
si, in pratica è per abbinare il pistone ad un settoriale con X denti in meno, mantenendo l'ultimo dente in metallo, importante
Dunque per poter usare un pistone così si deve modificare necessariamente anche il settoriale?
Se non toglie almeno 3 denti dal settoriale, quella modifica non ha senso.
Infatti, quando il pistone finisce i denti, il settoriale ha ancora 3 denti che devono passare ed è inevitabile che il pistone, ormai libero e spinto dalla molla, vada ad impattare su questi 3 denti.
sarebbe il contrario, cioè questa modifica è conseguente all'asporto dei denti al settoriale.Quote:
Originariamente inviata da Serpico89
si può comunque usare un pistone con mezza cremagliera in metallo, per evitare questa modifica
Perfetto ho capito benissimo!! Ma voi lo fate?
di quando è sto video?
ora che esistono pistoni 7 in metallo è piu facile usarne uno rinforzato piuttosto che modificarne uno in plastica...
anche io userei un pistone con gli ultimi 3-4 denti in metallo piuttosto che fare sta modifica.
Pero' stavo vedendo che ha eliminato 2 denti dopo il dentone...ma siam sicuri che funzioni un pistone senza 2 denti dopo il dentone?
si. l'ho dovuto fare anche io in particolari situazioni. per esempio, primo tra tutti, se si abbina una testa pistone silenziata a una testa cilindro normale, quindi nel caso in cui il settoriale aggancerebbe il terzo dente del pistone, quando questo è troppo arretratoQuote:
Originariamente inviata da jackal21
Ma questa modifica conviene farla per evitare il riaggancio in corsa del terzo dente? Implica qualche problema? ho prvato a limare i due denti dopo il dentone su un pistone rovinato e mi è sembrato che il settoriale aggancia bene...Quote:
Pero' stavo vedendo che ha eliminato 2 denti dopo il dentone.
non sto capendo.. io ho fatto la modifica al settoriale, togliendo gli ultimi 3 dentini.. ho un pistone della element, quello rosso con tutti i denti in metallo.. ma non ho apportato alcuna modifica al pistone..
infatti puoi togliere i denti al settoriale senza toglierli al pistone(purchè l'ultimo dente agganciato sia in metallo) ma non puoi fare il contrario perchè come ha detto lucky il pistone si sgancia e va a impattare contro i denti del settoriale che non lo hanno ingaggiato con conseguente esplosione del gearbox +:grr: santi e madonne
in definitiva è una vecchia modifica da abbinare a quella della corsa corta, modifica che nel panorama commerciale odierno non ha piu senso dato che esistono pistoni con 7 in metallo.
si usa uno di quelli senza dover modificare un pistone...
e invece ha senso togliere due denti dopo il dentone?
certo, ok, ho capito il meccanismo che mi descrivit.. tutto chiaro.. grazie milleQuote:
Originariamente inviata da geniere
Quote:
Originariamente inviata da Serpico89
..Quote:
Originariamente inviata da locksmith
Serve per aiutare in raffiche + veloci l' innesto del pistone con il settoriale, e come eliminare un dente, solo che alcuni usano eliminarne anche 2 denti.... se vuoi provarla a fare come modifica puo' anche aiutare, ma non e' indispensabile... basta eliminare almeno il primo dente dopo il dentone.
scusa locksmith non ho precisato. Intendo comporterebbe problemi facendo questa modifica con rof bassi? Lo chiedo perchè ho sia una 11.1 e una 7.4. Il vantaggio dovrebbe essere quello di evitare il riaggancio in corsa del terzo dente, ma gli svantaggi?
naaaa state tirando su un casino, state incrociando i discorsi e rischiate di fare un po troppa confusione.Quote:
Originariamente inviata da Serpico89
scriviamo bene e usiamo il quote...
Riformulo la domanda, quali problemi si avrebbero con l' uso di un pistone con il secondo e il terzo dente asportati mediante una configurazione normale per esempio utilizzando una semplice lipo 7.4?
probabilmente nessun problema ma vedo di fare un po di luce:
eliminare il secondo dente aiuta ad evitare riagganci in corsa (lievi dato che parliamo del secondo dente e non del 5° ad esempio)
se togli anche il 3 aumenti la capacita di evitare riaggancio ma gravi dipiu il primo ed il 4 dente dato che ci sono due denti in meno a sopportare lo stress dato dal settoriale che ingaggia.
questo per configurazioni normali.
se ad esempio spessori la testa pistone per variare l'angolo di ingaggio puo essere necessario togliere un pezzo del 3 o anche tutto ma li tutto l'equilibrio cambia, il pistone è piu indietro di suo ed intervengono i denti seguenti a sopperire la perdita dei primi due.
comunque con o senza non dovrebbe creare problemi ma poi ogni configurazione fa storia a se...
TEX nell' ultimo intervento mi ha tolto le parole di bocca, quoto 100%, in definitiva la modifica in questione la consiglierei solose si è senza un becco di quattrino e si vuole comunque un pistone hi-speed per corsa corta.
Ora è molto chiaro....Grazie!Quote:
eliminare il secondo dente aiuta ad evitare riagganci in corsa (lievi dato che parliamo del secondo dente e non del 5° ad esempio)
se togli anche il 3 aumenti la capacita di evitare riaggancio ma gravi dipiu il primo ed il 4 dente dato che ci sono due denti in meno a sopportare lo stress dato dal settoriale che ingaggia.
questo per configurazioni normali.