problema surriscaldamento M14

ciao a tutti!!

scrivo per sottoporvi un problema del mio M14 Kart...

-motore originale cinese, ne ho provati 2, entrambi cinesi, e il problema si ripropone sempre

-ho usato sia una batteria 9.6 intellect che una originale cinese da 8.4

-la molla è una M100 tagliata

aperto, spessorato ed ingrassato ad arte, interno tutto originale, molla nel joule e motore sicuramente funzionante... ma se sparo, ha una raffica fiacca e diventano bollenti i contatti del motore, i faston che si attaccano dai cavi batteria fino al motore idem, e il connettore tamiya per connettere la batteria all'asg diventa bollente. secondo voi dov'è il problema? l'impianto elettrico? consigli?

PS: gli interventi elencati sono stati svolti ad opera d'arte, quindi sono tendente al problema elettrico...


grazie in anticipo a chi risponde!

ciao..sembrerebbe sforzare..lo spessoramento degli ingranaggi non e' eccessivo? mi sembra strano che possa essere altro,specie se poi ti e' lento nella raffica...

cavi spellati che fanno mandare in corto la batteria? controlla la cavetteria, a me è successo che magari chiudendo l'asg abbia quasi tranciato tutti e due i cavi (pos e neg) e se i gusci sono in metallo va in corto sicuro.
ciao!

allora, innanzitutto grazie per le risposte!

-premetto che di meccanica di asg sono abbstanza esperto, sono in grado di spessorare come si deve,quindi come ho premesso prima, il problema non riguardo la spessoramento..

-le prove le sto effettuando con il gearbox fuori dal corpo del fucile,quindi non ho tranciato niente...

-secondo me è un problema elettrico, perchè la meccanica si sente che gira bene, è proprio come se però il motore fosse lento e la facesse girare piano... come se gli arrivasse meno corrente, e quindi girasse più lentamente... ora, saminandolo bene, l'ex proprietario ha messo del nastro isolante su un filo, e anche attorno al faston che si attacca al motore.. e l'altro è parzialmente scoperto... mi sa che abbiamo trovato il colpevole, voi che dite?

mah, sistema i cavi certmante, ma se gira, lento, a parer mio ci sono troppi attriti. apri e controlla ingranaggi boccole e spessori.

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Originariamente inviata da ramcke-sswg

mah, sistema i cavi certmante, ma se gira, lento, a parer mio ci sono troppi attriti. apri e controlla ingranaggi boccole e spessori.

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boccole nuove, spessorato e ingrassato perfettamente... e ne sono sicuro, l'ho riaperto almeno un paio di volte per controllare... controllo la parte elettrica, poi vi farò sapere!

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Originariamente inviata da ramcke-sswg

mah, sistema i cavi certmante, ma se gira, lento, a parer mio ci sono troppi attriti. apri e controlla ingranaggi boccole e spessori.

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Spessoramento.
In particolare , controllerei quello del conico (forse eccessivo nella parte posterire ai denti) e la regolazione dell'avanzamento del motore (troppo avanti).
BYe

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Originariamente inviata da robycode

Spessoramento.
In particolare , controllerei quello del conico (forse eccessivo nella parte posterire ai denti) e la regolazione dell'avanzamento del motore (troppo avanti).
BYe

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ho già smanettato anche con queste regolazione... l'unica cosa che mi rimane sono i cavi sospetti.... O.o

cortesemente dacci altre informazioni relative a :
-batteria utilizzata durante la prova
-potenza effettiva della asg con misura velocità di uscita in m/sec con pallini 0,20 g.
-fusibile montato
Da quello che dici sembra un problema di eccessivo sforzo meccanico, che se come tu dici è tutto a posto e regolare a livello di spessoramento /ingrassaggio o altri attriti , potrebbe essere imputabile alla molla utilizzata ,troppo potente e quindi quella che hai è normale.In ultima analisi , il problema potrebbe essere sul motore , i motori Cinesi non sono parchi di consumo ,per cui tendono a richiedere molta corrente anche se sono modelli High Torque, però potrebbe essere tranquillamente il motore che ha iniziato a cuocersi per cui assorbe molta corrente ma genera poca forza motrice.
Ti invito a leggere la mia guida sulle misurazioni elettriche inserita da pochi giorni qui sul forum , la trovi in coda alla mia firma

ho editato il primo messaggio con tutte le info più specifiche!!

ho notato una cosa, e mi sa che questo conferma il problema elettrico: la rafffica, che sia una 8.4 o una 9.6, praticamente non cambia... quindi quei fili nastrati mi sa che non me la contano giusta... se fosse un problema di sforzo dovuto ad uno spessoramento eccessivo, con una batteria più potente dovrei comunque guadagnare qualcosa... in più, gli ingranaggi sono spessorati bene, se li faccio girare a mano senza molla ecc ecc, girano che è una bellezza...sono quei cavi, i maledetti cavi...

riesci a misurare l'assorbimento del motore durante la raffica? o provare con un altro motore?

Se il problema è di cavi è facilmente risolvibile...o rifai completamente la cablatura con del nuovo filo, oppure asporti la parte rovinata, aggiungi un nuovo spezzone saldandolo a stagno, proteggi il lavoro con del termorestringente e infine risistemi i contatti!

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Originariamente inviata da mr.old

ho editato il primo messaggio con tutte le info più specifiche!!

ho notato una cosa, e mi sa che questo conferma il problema elettrico: la rafffica, che sia una 8.4 o una 9.6, praticamente non cambia... quindi quei fili nastrati mi sa che non me la contano giusta... se fosse un problema di sforzo dovuto ad uno spessoramento eccessivo, con una batteria più potente dovrei comunque guadagnare qualcosa... in più, gli ingranaggi sono spessorati bene, se li faccio girare a mano senza molla ecc ecc, girano che è una bellezza...sono quei cavi, i maledetti cavi...

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Non hai risposto alla mia domanda se hai fusibile e la potenza effettiva etc.
Per cui se fosse qualcosa in corto ,la batteria friggeva nel vero senso della parola, poi da quello che dici il cablaggio surriscalda un pò dappertutto, quindi i surriscaldamenti avvengono dove la sezione è più piccola e la corrente tende a incontrare maggior resistenza , tendenzialmente il cavo o il conduttore tende a difendersi innalzando la temperatura , più la temperatura aumenta più aumenta la resistenza elettrica opposta aumenta , con conseguente aumento delle cadute di tensione e quindi calo delle prestazioni , minor giri al motore .
Sono sicuro che hai un problema meccanico e non elettrico, considerato anche che hai provato due motori(sperando che siano entrambi buoni).Si va bene controllare i fili nastrati o se ce qualcosa di anomalo, ma ripeto in caso di corto sul circuito il motore neanche ti gira e la batteria frigge.
Difatto quando si vuole ovviare a fastidiose cadute di tensione ed aumentare il ROF , in presenza di potenze a filo di joule , si aumenta la tensione della batteria , in effetti aumentiamo la potenza disponibile W=VxI senza aumentare la corrente che circola nel circuito e crea più problemi

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Originariamente inviata da bombardiere

Non hai risposto alla mia domanda se hai fusibile e la potenza effettiva etc.
Per cui se fosse qualcosa in corto ,la batteria friggeva nel vero senso della parola, poi da quello che dici il cablaggio surriscalda un pò dappertutto, quindi i surriscaldamenti avvengono dove la sezione è più piccola e la corrente tende a incontrare maggior resistenza , tendenzialmente il cavo o il conduttore tende a difendersi innalzando la temperatura , più la temperatura aumenta più aumenta la resistenza elettrica opposta aumenta , con conseguente aumento delle cadute di tensione e quindi calo delle prestazioni , minor giri al motore .
Sono sicuro che hai un problema meccanico e non elettrico, considerato anche che hai provato due motori(sperando che siano entrambi buoni).Si va bene controllare i fili nastrati o se ce qualcosa di anomalo, ma ripeto in caso di corto sul circuito il motore neanche ti gira e la batteria frigge.
Difatto quando si vuole ovviare a fastidiose cadute di tensione ed aumentare il ROF , in presenza di potenze a filo di joule , si aumenta la tensione della batteria , in effetti aumentiamo la potenza disponibile W=VxI senza aumentare la corrente che circola nel circuito e crea più problemi

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ho il fusibile,e ho fatto la prova sia collegando la batteria prima del fusibile, che al connettore tamiya successivo, bypassando il fusibile... entrambi i motori vanno, in quando ho provato 2 cinesi e adesso ho provato montandoci sopra un high-torque CA preso direttamente dal mio (adorato) G36, che va benissimo...quindi non è un problema di motore...
per scrupolo, l'ho aperto, ricontrollato spessoramento ecc ecc e tutto gira come deve...senza attriti e senza sforzo. e ci ho messo sopra una molla presa da un mp5 marui... stessa identica cosa... il motore gira piano... sono sempre più convinto di quei cavi maledetti... ma finchè non rifaccio il tutto, non posso darvi notizie certe..

grazie a tutti dello sbattimento e partecipazione!

Hai controllato il pistone se scorre bene nelle guide?

ho avuto lo stesso problema sul cyma, ho cambiato il pistone e la molla con un marui completo, risultato il rof è diventato discreto, se non dovesse cambiare potrebbe essere la gabbietta del motore che presenta giochi o addirittura sia disallineata dal GB( essendo Kart non mi stupirei più di tanto...), tanto per farti un esempio su uno stubby AGm ho notato che allentanto la vite posteriore del fondello motore il rof migliorava parecchio, al contrario avvitata del tutto il motore si disallineava dal conico

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Originariamente inviata da Slayer91

Hai controllato il pistone se scorre bene nelle guide?

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affermativo! inoltre per eliminare i vari attriti di solito carteggio leggermente le guide, in modo che siano lucide lucide! e scorre bene, sia spingendo con un asticella di metallo il pistone passando dallo spingipallino, e sia con le mani senza molla!