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salve, da qualche tempo mi stò interessando alla parte meccanica delle nostre asg, ho letto svariate guide e consigli in questo utilissimo forum....
mi sono imbattuto in alcuni post dove si fà riferimento ad uno spessore di circa 10mm che viene posizionato dietro alla testa del pistone... tecnicamente parlando a cosa serve?
grazie
nn vorrei dire cazzate,ma serve su fucili come l' l85 per poter mettere un pistone standard al posto del suo + lungo.
se invece intendi uno spessore all'interno del pistone e' per aumentare un po la potenza,ma e' maglio mettere tale spessore sul guidamolla per non aumentare le inerzie del pistone stesso.
ciao
ciao, infatti il post a cui mi riferivo parlava esattamente dell' l85.....Quote:
Originariamente inviata da jackal21
non sapevo avesse il pistone più lungo:hummm:....
giusto, i pistoni per l85 sono come quelli dei vari sr25 e m14, sono piu lunghi e danno problemi n raffica, soprattutto se sono sostenute o con rof alti. per risolvere si spessora la testa cosi da montare pistoni e settoriali normali.Quote:
Originariamente inviata da jackal21
per tutti gli altri tipi di pistoni, si puo usare per modificare l'angolo di ingaggio tra i denti del pistone e quelli del settoriale!
aggiungerei cosa assolutamente da fare se capita che si rompa l'ultimo dentone del pistone.. spesso capita perchè il settoriale lo ingaggia con un angolo sbagliato..Quote:
Originariamente inviata da tex_zen
quindi sarebbe opportuno spessorare con i famosi 10mm anche i pistoni dei vari m4 & cloni ecc.?Quote:
Originariamente inviata da voodoo
alt..spessorando di qualche decimo puoi combiare l'angolo di ingaggio,ma spessorando di 10mm ti ritrovi con il settoriale che ingrana a 1/4 pistone su una replica normale e la cosa non mi pare saggiaQuote:
Originariamente inviata da lupo7
ciao
:right:Quote:
Originariamente inviata da jackal21
su configurazioni normali, se si strappa il primo dente non è colpa dell'angolo di ingaggio...non facciamoci troppe seghe mentaliva :wink:
appunto,Quote:
Originariamente inviata da jackal21
sapevo di dover limare il penultimo dente per roof elevati....
e questo cosa centra?Quote:
Originariamente inviata da lupo7
si parla di due cose distanti ani luce, non mischiamo e facciamo confusione!
cmq nn ho detto che se salta il 1° dente e' per colpa dell'angolo di ingaggio,io seguivo solo il discorso dicendo che se si spessora un po cambia tale angolo (e cmq spessorarelo di 10mm non e' una cosa plausibile),ma mai l'ho fatto e mai lo faro' perche' mi pare ,appunto, una sega mentale inutile.
ciao
scusate ragazzi ma lo spessore cuscinettato non si metteva per permettere alla molla di avere del gioco per poter girare cosiì da evitare la torsione di quest'ultima?
stai facendo un pò di confusione......
lo spessore cuscinettato è dentro al pistone ed oltre a precomprimere la molla fà un pò di quello che dici tù.
mentre lo spessore tra testa pistone e pistone serve nelle configurazioni spinte ad avere un angolo di ingaggio corretto tra pistone stesso e settoriale.
ciò allunga la vita al "dentone" del pistone.....ma la modifica in gearbox normali è,come ti hanno detto, una pippa mentale.
ovviamente non parlavo di metterci 10mm di spessore.. :crazy:
l'ultimo pistone che ho sgranato (spezzato il dentone) è stato proprio per quello. il primo dente del sottoriale ingaggiava il dentone del pistone con un angolo talmente elevato da spezzarlo per la pressione.. sul dentone saltato si vedeva un solco causato proprio da questo, mentre gli altri denti erano perfetti. sicuramente è una cosa che aiuta.
in effetti mi sono espresso male..... ho mischiato due argomenti diversi:allah:Quote:
Originariamente inviata da tex_zen