grande lavoro sull'angolo di ingaggio!
quanto hai dovuto spessorare?
eventuali lavorazioni sui denti?
personalmente non ho trovato grande differenza di rotazione tra gli originali e questi in un ver2 ics.(poco più di un bb/s in più)
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grande lavoro sull'angolo di ingaggio!
quanto hai dovuto spessorare?
eventuali lavorazioni sui denti?
personalmente non ho trovato grande differenza di rotazione tra gli originali e questi in un ver2 ics.(poco più di un bb/s in più)
grazie :d allora per lo spessoramento della testa, ho messo una rondella non molto grande, piccola limatina e ho trpvato la giusta configurazione!
per la rotazione, ti diro'.... ho un gear g&p 8mm e devo dire che con una lipo 7,4 gira partecchio, con la 11,1 mi riaggancia in corsa!!!
comunque sia piu che soddisfatto :d
davvero complimenti!! +1
grazie grazie :d
salve a tutti ragazzi...anche io ho comprato questi ingranaggi e dovrei montarli su un g&p con boccole cuscinettate da 8mm.
volevo sapere una cosa però...me li hanno regalati (nuovi nuovi) ma non mi hanno dato il kit per l'autospessoramento :d
posso farlo io con dei normali spessori o è un problema?
tutto si può fare.....ma ti serviranno molti spessori!
vabbè...finchè se ne devono usare tanti non è un problema...parto con 3-4 sotto e 3-4 sopra e mano a mano aggiungo :d
ma la prova ingranaggi (gb chiuso senza gruppo aria) la posso fare anche senza applicare il grasso? :d
thx cmq ;)
va fatta senza grasso..
ottimo....grassie
montana, ma che motore/batteria e soprattutto molla c'erano nel gb del video? :)
il video su questi ingranaggi????
si', questo: https://www.youtube.com/watch?v=rw_tlabajqe
turbo systema e una 7,4..... dovrei rifarlo il video, l'audio fa cag...re!!!
non preoccuparti... rende l'idea :giggle: ti ricordi anche la molla? una 90?Quote:
Originariamente inviata da montana
con un rof di?
io con ingranaggi hi speed g&p e una 7.4 sto sui 17...mentre con una 11.1 sto a 24-25....nella norma secondo voi?
oggi pome li monto anche io questi ingranaggi...ma dovrò spessorarli da solo :d
la molla e' un sp90 guarder ;)Quote:
Originariamente inviata da shub
mmmmm forse dovresti fare qualche bb in piu'...... con una 9,6 2000 sto sopra i 34bb tranquillamente (sempre con il turbo), una volta ho provato la 11,1v sul crono sono riuscito a leggere 41bb poi ho cominciato a sentire rumori brutti e mi sono fermatoQuote:
Originariamente inviata da super haze
mesà che li ho spessorati male allora....segni evidenti di uno spessoramento fatto male? ieri ho sparato 1300 bb quasi di fila con la 11.1...oggi smonto che devo cambiare molla...a cosa devo stare attento? anche perchè volevo montare gli aim e meglio imparare dagli errori invece di rifarli :d
tu hai un sig.motore però :d
vedi che centrale e settoriale non si tocchino, cioe' che abbiano un altezza tale da non toccarsi, se no fanno attrito e ti frenano !!!
per il motore.... :d non e' tutto fidati :d
si stasera provo per benino....ma ho anche altri problemi...
stasera spacco tutto :d :d :d
:2gunfire:montato il tutto su gear box jg e fatto girare con il motore g&p 120.
spettacolo.
tira ad agganciare ma che problema c'è , tolto ultimo dente e tutto a posto , ora sembra un decespugliatore.
ingranaggi veramente ok.
a me fanno uno strano rumore...devo riaprire...
grazie! la mia marca di molle preferita, per altro :)Quote:
Originariamente inviata da montana
quindi nel conico sotto cosa va messo? solo gli spessori? niente molla niente tondino di bronzo?
secondo voi su un motorino m120 g&p conviene lasciarci il pignone originale o mettere il suo dedicato?
si giusto con il conico niente molla niente cilindro....solo spessori!!!
per il pignone, io ho messo quello aim molto meglio e soprattutto moooolto piu resistente del g&p
cavolo, cosi a mano non riesco a levarlo il pignone, lascio il g&p per ora!!!!!!!!!!
il conico gira pochissimo con 2 spessori da 0,1 sopra e sotto o_o
non immaginerei con la mollettina!
ciao volevo chiederti come si fa a modificare l'angolo di aggancio tra pistone e settoriale spessorando la testa pistone... io non l'ho mai capita sta cosa.
grazie mille e rep +1 per te per la bella recensione
quando facendolo girare arriva ai denti del settorile diventa duro e fa degli scatti, che è? denti fatti male?
grazie mille per la rep :dQuote:
Originariamente inviata da locksmith
per i denti fai in questo modo!! metti ogni ingranaggio su un trapano li fai girare a velocita' moderata e con una lima o carta abbrasiva (grana 300 diciamo) vai a limare la cresta dell'ingranaggio ;)
hai smussato ???Quote:
Originariamente inviata da mcfarland
e gli spessori sulla testa pistone a che servono?Quote:
Originariamente inviata da montana
no non ho nulla per smussare!, ma non dovrebbero andare bene come li compri?
sto avendo anche problemi con la testa cilindro systema area 1000, quando la inserisco che si muove appena mi sfiata e non c'è piu compressione!!
volevo montarli sulla minimi ;d
Ciao montana,Quote:
Originariamente inviata da montana
sono nuovo del forum però leggendo la tua recensione e in particolare questo tuo smussamento...siccome ho comprato un gb completo dell aim e ho il problema che anche spessorandolo mi ruotano un po e poi si bloccano...riusciresti a darmi spiegazioni piu dettagliate su come fare per smussarlo?? graziee red_ice
ragazzi se con gearbox g&p e cuscinettate da 8mm ci monto questa terna e uso 9.6 2400 race o gp 9.6 1300 e con uno dei miei 2 motori(m120G&P e guarderHS) spacco tutto???sono troppo spinte come 9.6???
uso molla originale G&P con kit aria mille e guidamolla cuscinettato 98/99 msec con 0.20g
che dici mi regge un g36 golden bow con sopra una 11,1 e boccole in acciaio classic army la terna in questione?
Ciao brutalityy, comunque non è possibile non fissare la tua firma!!!Quote:
Originariamente inviata da brutalityy/Archimede
e troppooooooooooooooooooooo!!!
salve ragazzi, ho questo kit da un po di pallini (4000 bb) e tutto bene, gearbox g&p 8mm kit aria systema , il tutto mosso prima da m120 e poi con eg1000. Dopo la manutenzione(smontaggio per controllo) il tutto gira molto piu forte anche se solo con eg1000 al posto del m120. la causa era che avevo ingrassato male le cuscinettate.........solo che ora dopo un paio di raffiche con una 9.6v 2400mha sanyo race ho trovato il pistone leggermente rigato in tutti i denti e un fruscio nella raffica.
La cosa strana che non ho toccato nulla...solo ingrassato e cambiato motore.LA causa del pistone rigato puo essere la velocita o spessoramento fatto male del semi dentato????? ps cmq il pistone e ankora buono !!!!
bella rece, rep +
comunque non ho capito se devo smussare la lunghezza dei denti o solo l'angolo, e di quanto? fino a metà va bene?
potresti inserire questa modifica nel primo post, sarebbe più facile da tovare
grazie
ps: il video non c'è più...
visto che questo inverno andranno più gli zombies bastardi che i vampiri fighetti faccio questo atto di necromanzia e riesumo questo bellissimo topic per fare una domanda semplicissima:
sto valutando un'asg che mi dicono avere ingranaggi aimtop, ma il proprietario non si ricorda perchè ha giocato solo 4 volte e non ha curato lui la meccanica...e il tipo che ci ha messo le mani non si ricorda...quindi chiedo, la aimtop fa solo questo kit ingranaggi? o ne fa anche con altri rapporti? vende solo il kit completo o anche gli ingranaggi senza pistone e pignone? Insomma vorrei capire dentro questo uovo di pasqua cosa potrebbe esserci....
ma del buon montana qualcuno ne sa niente? ha abbandonato?
questa terna va su p90?
Mmmmm forse ritorno :D