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Rimontaci la sua con il suo motore e vedi se scalda..........E' probabile che l'impugnatura che hai montato faccia stare il motore "disallineato" e quindi......scalda!!!!!!Quote:
Originariamente inviata da Montru
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Rimontaci la sua con il suo motore e vedi se scalda..........E' probabile che l'impugnatura che hai montato faccia stare il motore "disallineato" e quindi......scalda!!!!!!Quote:
Originariamente inviata da Montru
Piccolo OT : Montru al massimo mandami un sms, che appena riapriamo ti faccio due cavetti in oro diametro quello che vuoi... ihihihihihhii :D
Ahaha grandee :-P
Concordo con quello che dice picchio, io sugli ingranaggi VFC tolgo le mollette e metto normali boccole e spessoro come tutti gli altri.Quote:
Originariamente inviata da picchio65
Ma comunque sia c'è qualcosa che non mi torna in quello che dici, io ho diverse asg che girano con motori turbo systema modificati , tutte montate su cuscinetti da 7 o 8 mm e con potenze di uscita di poco sotto al joule (molle sp 100 tarate o sp 90 con spessori), ed alimentando con batterie da 9,6 volts NICD sanyo sono al limite del riaggancio in corsa come rof ( sui 30 35 bb/sec) , se alimento con una lipo 11,1 volts
riaggancio in corsa anche sparando a vuoto, per cui c'è qualcosa che non và nella tua meccanica-.Come fili trovati dei 16 awg .
Il fusibile lo monti ?
il tappo motore è in metallo ? SEi sicuro che non disperdi corrente proprio li ? Tra tappo e contatti motore ?
Lo spessoramento del settoriale sei sicuro che è corretto , potrebbe strisciare sulla leva spingi pallino.
Controlla che il supporto albero motore entri bene nella impugnatura /grip e che non strisci sulla stessa nella parte del foro basso
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se i supershoter sono ingranaggi high speed da quello che ho capito, e non risolvi prima il problema , è sicuro che la tua asg prenderà fuoco , per cui ti conviene giocare con estintore al seguito!Quote:
Originariamente inviata da Montru
Ragazzi mi sono impegnato sto weekend.. Ho spessorato rispessorato, ingrassato pulito lavato stirato...
E continuava.. (son 2 anni che non toccavo quel ciufile) e la batteria aveva del nastro isolante sopra..e allora decido: Provo un'altra batteria 11.1 1300 15c!
non più un problema..successivamente ho scollato il nastro dalla vecchia batteria ed ho scoperto che era una 40C! Si vede che con le mollettine autospessoranti facendo più attrito con le boccole piene non era pronto per una scarica così elevata.. e gira persin più veloce (potrebbe essere la batteria difettosa!)
No assolutamente , la batteria non centra , in quanto non determina il carico al motore , ovvero tutto lo sforzo applicato al motore dipende dal carico meccanico utile (ingranaggi, compressione molla e mollettine etc) se tutto è senza attriti spuri , più carico spurio ovvero tutto quel carico in più ma inutile dovuto a attriti e sforzi inutili dovuti a difetti di spessoramento , lubrificazione , pistone che si blocca sulle guide etc.Quote:
Originariamente inviata da Montru
Tutto questo per esempio richiede una potenza di 150 watt allo spunto e di 100 watt nella raffica , quindi se utilizziamo una batteria da 10 volts , questa allo spunto dovrà fornirci 15 ampere minimi per far partire il gear box e 10 ampere per la raffica .
Ora qualsiasi batteria tu monti sopra che possa garantirti per esempio 20 ampere , darà 15 o 10 ampere al motore, se aumenti la capacità di scarica della batteria sempre questi saranno gli ampere che verranno richiesti alla batteria.
Discorso differente è se a scaldarsi è la batteria , significa che quella batteria và sottosforzo , e se cambiando batteria quest'ultima batteria non surriscalda significa che è capace di darti tutta la corrente necessaria senza sforzi.
Ma se tutto il cablaggio tende a scaldarsi cosi tanto da fondersi , hai troppo carico al motore, da cercare negli attriti spuri , o in eventuali dispersioni di corrente immediatamente a valle della batteria (poco probabile).
Ma allora non capisco!!
spessorato a dovere conico centrale e settoriale, motore gira bene, pistone con una m100 non fa certamente fatica, andare in corto ho provato e i gusci non sono polarizzati e nemmeno il gb... il motore è nuovo e ho provato con un altro e gira uguale.. grasso al litio, grasso siliconico mauri, antireversal giusto, asta spingi pallino nuova... e porca mis....
ho provato gli ingranaggi spessorati chiusi bene nel gb e girano benone, ho provato anche a guscio completo e chiuso con un cacciavite a sentire se scorreva tutto bene e così è.. ufffffff
ma con sta 40c scalda sempre... bahh
io ho cercato di spiegartelo nel modo migliore.Quote:
Originariamente inviata da Montru
Poi sta batteria da 11,1 volts è 2200ma è da 25 o 40 C ?
Se scalda la batteria è lei il problema , altrimenti se scalda l'impianto con questa batteria , mentre con l'altra batteria nò , significa che l'altra batteria non riesce a fornire la giusta quantità di corrente al motore , ed a questo punto dovrebbe riscaldarsi la batteria che hai provato per ultimo e che dici che con questa non hai problemi