Pistone resistente

faccio una domanda banale ma non ho ben capito come la pensate:
dite che i pistoni duti non vanno bene solo ed esclusivamente perchè si trancia l'ultimo pezzo di pistone?
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se il pistone è troppo duro si rompe, ma il marui mi si è consumato: devo troverne uno + duro del marui e + morbido del systema (tanto per dirne uno).
ma allora lo compro in alluminio che è duro ma non si rompe, grundig dice che non va bene e che si consuma prima del marui di plastica: ma come è possibile? l'alluminio non è + duro della palstica pur essendo relativamente elastico?
come mai la raffica + veloce consuma di + il pistone?
è solo questione che si sparano + pallini?
aumentando del 50% il rof aumenta così tanto la forza cinetica scaricata sul primo dente del pistone?
ma dio esiste?
chi siamo? da dove veniamo? :giggle: :giggle: :giggle:

Quote:

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Originariamente inviata da vega lgm

faccio una domanda banale ma non ho ben capito come la pensate:
dite che i pistoni duti non vanno bene solo ed esclusivamente perchè si trancia l'ultimo pezzo di pistone?
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se il pistone è troppo duro si rompe, ma il marui mi si è consumato: devo troverne uno + duro del marui e + morbido del systema (tanto per dirne uno).
ma allora lo compro in alluminio che è duro ma non si rompe, grundig dice che non va bene e che si consuma prima del marui di plastica: ma come è possibile? l'alluminio non è + duro della palstica pur essendo relativamente elastico?
come mai la raffica + veloce consuma di + il pistone?
è solo questione che si sparano + pallini?
aumentando del 50% il rof aumenta così tanto la forza cinetica scaricata sul primo dente del pistone?
ma dio esiste?
chi siamo? da dove veniamo? :giggle: :giggle: :giggle:

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la raffica veloce consuma di + il pistone, se monti molle eccessivamente dure/lunghe.
un pistone nn significa ke essendo duro e ' anke resistente, al contrario sarà meno elastico e + soggetto a rompersi.
i pistoni in alluminio ( da evitare assolutamente x i rof alti ) sono ideali x ki ha delle cadenze di tiro inferiori ai 100 colpi al minuto.
se anke montando pistoni marui/ics o g&p/guarder gli ultimi denti si consumano parekkio le cose sono 2
ho hai una cadenza di tiro di 30 e passa colpi al secondo, ho invece di una molla stai utilizzando l' ammortizzatore di un' auto !!!

Quote:

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la raffica veloce consuma di + il pistone, se monti molle eccessivamente dure/lunghe.

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continua a non essermi chiaro sto concetto: perchè la molla lunga consuma di + il pistone?

Quote:

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i pistoni in alluminio ( da evitare assolutamente x i rof alti ) sono ideali x ki ha delle cadenze di tiro inferiori ai 100 colpi al minuto.

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perchè? (poi non ho mai visto una replica con rof da 100)

monto: molla systema 100ms, ingranaggi ics centrale e semi, marui il conico, boccole acciaio, motore systema hi-speed, batta 9,6v

Quote:

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Originariamente inviata da vega lgm

Quote:

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la raffica veloce consuma di + il pistone, se monti molle eccessivamente dure/lunghe.

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continua a non essermi chiaro sto concetto: perchè la molla lunga consuma di + il pistone?

Quote:

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i pistoni in alluminio ( da evitare assolutamente x i rof alti ) sono ideali x ki ha delle cadenze di tiro inferiori ai 100 colpi al minuto.

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perchè? (poi non ho mai visto una replica con rof da 100)

monto: molla systema 100ms, ingranaggi ics centrale e semi, marui il conico, boccole acciaio, motore systema hi-speed, batta 9,6v

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ho saltato uno zero " simpaticone ", volevo dire 1000...
cmq se nn riesci ancora a capire, te lo spiego x l' ultima volta...
una molla lunga/dura una volta compressa nel pistone esercita una sollecitazione maggiore rispetto a una dura/corta, sollecitazioni del tipo maggior sforzo x tirare indietro il pistone, maggior sforzo nell' attimo in cui la molla e' tutta compressa nel pistone, quindi si hanno anke sollecitazioni verticali.
se monti il pistone in plastica questo lo mangi in maniera direttamente proporzionale alla velocità del rof ( esempio + alto e' il rof, + veloce sarà l' usura del pistone ) se nn hai capito rileggi dall' inizio.
se monti un pistone in alluminio bhe diciamo ke gli ingranaggi in metallo, e il pistone in alluminio nn vanno molto daccordo, visto ek l' alluminio e' resistente, ma morbido quindi fa la stessa fine del pistone in plastica con un riskio in + quello di sgranarti l' ingranaggio a mezzaluna se si ha un sovrapasso del pistone (il sovrapasso e' quando a causa di rof elevati o molle lunghe/morbide, il pistone deve completare ancora la sua corsa in fase di compressione e gli ingranaggi (sector ) e' ripartito x agganciarlo, quindi come puoi ben immaginare, pistone in alluminio ke avanza, e ingranaggio ke indietreggia, e' come fare un frontale tra un autobus, e un furgone :shocked: morale sgrani sia uno ke l' altro, al contrario se monti un pistone in plastica sgrani solo quello !!!

pausa merenda.................................

veniamo alle molle corte invece
una molla corta/dura xke' morbida svilupperebbe delle potenze bassissime, sono ideali xke' nn sforzano in maniera eccessiva il pistone prova a immaginare una molla corta anke se dura avrà un numero inferiore di spire e quindi meno sollecitazioni x il pistone...il pistone lo consuma ugualmente, ma se si becca la giusta sincronizzazione tra velocità e durezza della molla ( al momento le ca originale dei primi m15 e le molle etabeta ) sono le + consigliate x realizzare rof alti, altrimenti devi cercare cmq molle corte x avere una maggior durata al pistone.

la lezione e' finita. :wink2:

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Originariamente inviata da vega lgm

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la raffica veloce consuma di + il pistone, se monti molle eccessivamente dure/lunghe.

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continua a non essermi chiaro sto concetto: perchè la molla lunga consuma di + il pistone?

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i pistoni in alluminio ( da evitare assolutamente x i rof alti ) sono ideali x ki ha delle cadenze di tiro inferiori ai 100 colpi al minuto.

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perchè? (poi non ho mai visto una replica con rof da 100)

monto: molla systema 100ms, ingranaggi ics centrale e semi, marui il conico, boccole acciaio, motore systema hi-speed, batta 9,6v

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partiamo dal presupposto che una molla "dura" fa opporre al pistone una maggiore resistenza a tornare indietro quando è ingaggiato dal settoriale.
con rof elevati l'elevata velocità del settoriale, tenderà in questa configurazione a far slittare i denti sulla cremagliera del pistone in maniera via via più accentuata, causandone il consumo nei pistoni morbidi.
per i pistoni duri, la rottura avviene invece quando il settoriale incontra il pistone.

di contro, con molle morbide il pistone tende ad opporre meno resistenza a tornare indietro, quindi torna in posizione con minore velocità.
questo fa si, che il settoriale incontra il pistone quando ancora sta tornando in posizione, riagganciandolo.
nei pistoni morbidi si consumano gli ultimi denti, mentre in quelli duri si strappa letteralmente l'ultimo pezzo.

per i pistoni in metallo i problemi sono all'incirca quelli dei "duri", con in più il problema dei pezzi di metallo che finiscono nella catena degli ingranaggi.........

si deve cercare quindi la migliore configurazione.

correggetemi se sbaglio.

Quote:

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Originariamente inviata da maxx001

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Originariamente inviata da vega lgm

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la raffica veloce consuma di + il pistone, se monti molle eccessivamente dure/lunghe.

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continua a non essermi chiaro sto concetto: perchè la molla lunga consuma di + il pistone?

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i pistoni in alluminio ( da evitare assolutamente x i rof alti ) sono ideali x ki ha delle cadenze di tiro inferiori ai 100 colpi al minuto.

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perchè? (poi non ho mai visto una replica con rof da 100)

monto: molla systema 100ms, ingranaggi ics centrale e semi, marui il conico, boccole acciaio, motore systema hi-speed, batta 9,6v

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partiamo dal presupposto che una molla "dura" fa opporre al pistone una maggiore resistenza a tornare indietro quando è ingaggiato dal settoriale.
con rof elevati l'elevata velocità del settoriale, tenderà in questa configurazione a far slittare i denti sulla cremagliera del pistone in maniera via via più accentuata, causandone il consumo nei pistoni morbidi.
per i pistoni duri, la rottura avviene invece quando il settoriale incontra il pistone.

di contro, con molle morbide il pistone tende ad opporre meno resistenza a tornare indietro, quindi torna in posizione con minore velocità.
questo fa si, che il settoriale incontra il pistone quando ancora sta tornando in posizione, riagganciandolo.
nei pistoni morbidi si consumano gli ultimi denti, mentre in quelli duri si strappa letteralmente l'ultimo pezzo.

per i pistoni in metallo i problemi sono all'incirca quelli dei "duri", con in più il problema dei pezzi di metallo che finiscono nella catena degli ingranaggi.........

si deve cercare quindi la migliore configurazione.

correggetemi se sbaglio.

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hai ripetuto quello ke ho detto io :wink2:

infatti , questione di secondi a scrivere.

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Originariamente inviata da maxx001

infatti , questione di secondi a scrivere.

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mi sono consumato i polpastrelli x niente :d :d
cmq speriamo di aver kiarito un po di dubbi.

è una cosa inevitabile

se vuoi una raffica velocissima devi sacrificare l'affidabilità
il pignone e/o il pistone sono i primi a partire

Quote:

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Originariamente inviata da grundig

è una cosa inevitabile

se vuoi una raffica velocissima devi sacrificare l'affidabilità
il pignone e/o il pistone sono i primi a partire

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+ ke il pignone, xke' a sto punto si usa uno con almeno 4 denti di arresto, la cosa inevitabile e' il pistone....
se gli ingranaggi sono spessorati e lubrificati in maniera ottimale, i riski di sgranare pesantemente scendono parekkio,