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approposito
ultima cosa... il pistone della element rosso nei gusci dboy fa attrito sui binari verificato in questi giorni su un gearbox dboy... il pistone si bloccava, l'unico modo per far tornare la molla a riposo dovevo svitare le viti sulla parte superiore del gearbox
se vuoi un consiglio, io punterei sul pistone src verde, non fidandomi io ho preso un ca giallo, vuoi sapere il risultato: il profilo ottagonale mi ha fatto grippare la molla all'interno e scaldandosi si è dilatata, snervata e mi si bloccava il pistone nel gear box. problema risolto con un'alesatura del foro del pistone. ora va da dio, ma metterò al più presto un pistone src verde ne parlano troppo bene, poi bisogna provare tutto, tutta esperienza guadagnata :wink2:
prima che i pistoni si rompessero
il fucile a fatto rumori strani tipo sputacchiamento di pallini,o comunque rumori ovattati?
Quote:
Originariamente inviata da bv_lince
chiedevo perche ci sono a mio avviso delle inesattezze
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tu parli di corto come se dovesse essere di conseguenza veloce...non è cosi, soprattutto se parliamo di una m100 che è lentina...e neanche tanto corta a dir la verita!
la molla corta puo essere piu facile da caricare,
si piega meno rischiando cosi meno di bloccare il pistone ma, di solito, quelle corte sono anche lentine a scaricare diventando potenzialmente pericolose per i riagganci in corsa!
nello specifico poi, una m100 non è corta, corte sono le eta e le c.a. originali per citarne alcune.
di nuovo nello specifico, una m100 non è una molla propriamente veloce cosi da evitare il riaggancio, lo sono le guarder e le t&t ad esempio.
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questa del sincronizzare, cosa intendi?
te, cosa sincronizzi?
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ineccepibile il principio ma te usi davvero le sp110 per sistemare le perdite con un solo dente tagliato?
su un m4 con canna da m4 una sp100 se c'è un cuscinetto da qualche parte esce gia over.
con una sp110 la potenza persa dell'unico dente tagliato la sopperisci benissimo e poi devi tagliarla perche va over...
io per sopperire alla perdita di potenza, se i m/s sono bassi (quindi con perdite) metterei uno spessore, non andrei a stressare tutto con una sp110 che è mooolto duda, al max userei un'altra 110, una non una cosi dura!
dura che le batterie ne risentono in maniera visibile
quei rumori non sono i sintomi di pallini inceppati? cmq noQuote:
Originariamente inviata da grundig
la seconda alternativa e' una cazzata scusami !!!Quote:
Originariamente inviata da bv_lince
se limi l' ultimo dente del settoriale, cambi il ciclo di aggancio sul pistone e invece di rilasciare sul dente in metallo del pistone stesso, lo sgancia su quello di plastica quindi il secondo verso la testa pistone e spacchi nel giro di poco xke' tutto il carico della molla viene fatto su 1 dente di plastica, invede che di metallo.
io consiglio di cambiare solo pistone con un marui o un ics
come pistone può andare bene il systema in alluminio?
anche io sono del parere che si grippi il pistone nel cilindro, e a quel punto mettere un pistone tutto metallo causerebbe solo danni agli ingranaggi.Quote:
Originariamente inviata da tib
io uso sempre pistoni marui, ma prima devi capire il problema, se no butti altri pistoni nel wc!
quoto in pieno, è inutile stare a pensare quale altro pistone prendere se prima non risolvi il problema, rischi solo di romperne un altroQuote:
Originariamente inviata da shub
secondo me abbiamo perso il filo del problema originario.....
motore originale con motore ht.......e batteria 8,4.
rof ultra basso.....
però ho letto di modifiche al settoriale molle e da 110 ,denti limati al pistone....molle lunghe e corte.
con questa configurazione tutto deve funzionare senza problemi.
quindi:
rimonta il tutto a regola d'arte controllando accuratamente le guide dove scorre il pistone ed il gruppo aria (hop-up compreso).