Per la reattività potresti provare direttamente un ics turbo 3000 e 11,1 con ingranaggi standard
Inviato da mio iPad utilizzando Tapatalk
Visualizzazione stampabile
Per la reattività potresti provare direttamente un ics turbo 3000 e 11,1 con ingranaggi standard
Inviato da mio iPad utilizzando Tapatalk
Oggi mi è arrivato il fucile..Quote:
Originariamente inviata da Manu_WH
il singolo è piuttosto buono e silenzioso, quindi penso che a parte spessorarlo e se necessario mettere una molla da 90 non farò altro :razz:
PS: ovviamente metto il mosfet e cambio i cavi
Secondo me mettere una 13:1 e togliere 4 denti non ha senso, dovresti andare poi andare a montare una molla più dura per compensare la perdita d'aria in fase di compressione. Io lascierei una 13.1, monterei un sht accoppiato con una bella batteria da 11.1, oppure una 7.4 da minimo 50c
hai provato?...io si,per questo lo consiglio...non c'e' paragone la corsa corta aumenta sempre la reattivita',il ciclo e' piu' corto...hai mai sentito andare un dual sector a singolo?otto denti,molla da 120 o 140senza spaziatore a filo j non ha paragoni...forse ha la stessa risposta di un polar a gas,o appena meno...on off,pensi di sparare e il pallino e' gia' a bersaglio...quindi io le prove le ho fatte e ti posso garantire che a livello di grilletto la differenza tra' normale e corsacorta -4 ,a pari configurazione con molla differente c'e' eccome...Quote:
Originariamente inviata da S P Q R KaRnAgE
penso in futuro adotterò una configurazione simile.. 13:1 e SHT :wink:Quote:
Originariamente inviata da 666ste
Comunque, toglietemi una curiosità.. oggi ho cominciato a lavorare sull fucile (M14 socom CYMA) e ho concluso il montaggio del mosfet.. con la batteria da 4000 tutto ok, la reattività e migliorata molto e anche il rof(nei limiti fisici ovviamente..) e non scalda minimamente anche dopo una ventina di colpi sparati in singolo in successione..
non sono andato oltre perchè ho notato delle cose strane, e cioè che (anche con le NiMh) sparando poi avvicinando il naso si sente come odore da roba elettrica (non so spiegare bene.. il classico odore che fanno i motori elettrici quando girano, ma su un asg non l'avevo mai sentito), e provando a sparare con il gear in mano ho notato che il motore si muove un pò dentro la gabbia, e attraverso i buchi del fondello si vedono delle piccole scintille..
ora, io domani devo aprirlo per cambiare molla (adesso è 0,8J, quindi metto una SP90) spessorare e reingrassare, perchè non vorrei che facesse questo perchè c'è qualcosa che non gira ottimamente e quindi gli fa fare un pò più di sforzo...
Tutto regolare...... è normale che il motore si muova dentro la gabbia in quanto sforza per far girare gli ingranaggi....... le scintille sono provocate dai "carboncini" che strusciano sull'albero...... un leggero scintillio è normale, se fosse eccessivo occorre pulire l'albero e spianare leggermente i "carboncini".
bene beneQuote:
Originariamente inviata da picchio65
penso anche perchè sia nuovo di stecca e devo ancora sparare 1 caricatore ;)
bene dai, domani si smonta e domenica l'inaugurazione! :D
il motore dovrebbe puzzare se è nuovo, dovresti rodarlo prima a vuoto
...o se e' zozzo...Quote:
Originariamente inviata da Cowboy_sciacalli
non so che mosfeet hai montato..se è quello con l active braking è normale che in singolo il motore faccia scintille sulle spazzole!
Nono, Senza AB
come fa a essere zozzo se è appena tirato fuori dalla scatola? A meno che il negoziante non si sia mezzo lui a giocarci ma dubito...Se è è sporco dalla fabbrica
Come faccio a fare il rodaggio a vuoto?
Io per rodarlo lo faccio girare per un minutino a vuoto, cioè ci attacco solo i cavi, e batteria 8,4, poi preparo un bicchiere di acqua demineralizzata (acquistabile in ogni supermercato) e lo immergo, tenendolo per le dita, limitandomi a tenerne solo poco più di metà sotto al livello dell'acqua(stando attento a non immergere i contatti).
L'acqua diventerà nera, la butto e ripeto finchè non si pulisce per bene, poi asciugo con compressore.
Se nell'operazione togli il pignone ti troverai più facilitato, ci sarà meno effetto vortice.
Non rischierai corti, le tensioni in gioco sono troppo basse.
Recepito, dopo vedo di fare un bel lavoroQuote:
Originariamente inviata da Cowboy_sciacalli
Il carboncino non va mai spianato. Spianandolo, riduci la superficie di contatto che è la prima causa di scintille. Il carboncino va fatto consumare dal commutatore, fino a raggiungere la stessa forma, uno dei principali scopi del rodaggio. Il carboncino va limato solo se si spezza e mostra delle asperità nel punto di contatto. Fagli fare il rodaggio come ti è stato consigliato. Se poi vuoi fare le cose fatte bene, metti un po' di sapone per piatti nell'acqua. In questo modo eliminerai il grasso che, nel processo di rodaggio, si impregna di polvere di carbonio, materiale abbastanza ruvido. Il rodaggio finisce quando l'acqua diventa scura sempre più lentamente e i carboncini hanno un'incisione cilindrica nel punto di contatto. Poi asciuga e rimetti il grasso ;)Quote:
Originariamente inviata da picchio65
Non dico che non ottenga un considerevole aumento di prestazioni, sottolineo che anche io monto un dual sector, ho solamente espresso un parere poi ogni uno é libero di testare come vuole ;) peace :)Quote:
Originariamente inviata da 666ste
Personalmente il carboncino lo spiano leggermente, in modo che ricrei la giusta forma dell'albero dato che spesso sulla sua superficie trovo impurità e/o piccole imperfezioni.Quote:
Originariamente inviata da TwinDeagle
Poi ognuno faccia come gli pare.............
infatti, come ho scritto, se ci sono asperità o imprecisioni o si scheggia va limato. Ma il carboncino deve avere la forma del commutatore per lavorare in condizioni ottimali.
ho lettoche parecchi usano fare o consigliano di fare ,per pulire un motoreper asg ,illavaggio sotto alimentazione con acqua e sapone.
Questo metodo poco ortodosso usato sopratutto nelcampo modellismo dinamico, è poco efficace ed aggiungo dannoso .
Mettere un motore/dinamo in un bicchiere con acqua e sapone sgrassante,alimentarlo e farlo quindi girare per pulirlo ,non elimina tutto lo sporco ,anche perchèlamaggior parte della morchia conduttiva si accumula nel fondello portaspazzole ,e questa zona non può finire sott'acqua mentre il motore è alimentato , altra cosa fondamentale è che se ilnostro motore è montato su cuscinetti questi si sgrasseranno e sopratuttorimarranno bagnati,innescando corrosioni da fretting ,con conseguente deterioramento delcuscineto e comunque un peggioramento di prestazioni nel breve periodoper maggiori attriti nelcuscinetto. Ovviamente pensate invece a cosa succede su di un motore montato su boccole,se gli togliamo quelpoco di lubirificazione ilmotore dovrà vincere anche gli attriti di scorrimento nella boccola.
Per cui assodato che un motore pulito e ben lubriificato è moltopiù efficiente ,per pulire un motore consiglio:
-motore con possibilità di rimuovere il fondello portaspazzole mediante viti , staccare ilfondello con sapone chante clair pulire aiutandosi con uno spazzolino .Se avete lapossibilità di rimuovere anche ilpignone allroa smontate tutto e lavate come sopra tutto ilresto delmotore ,se non potete togliere ilpignone, lavate lacarcassa motore e rotore da montato e subito dopo asciugate bene.
-una volta che ilmotore è asciutto spruzzare abbondantemente con spray lubrificante -pulente per contatti elettronici,se potete lasciare in ammollo in questo liquido i cuscinetti.
- motore con fondello portaspazzole crimpato :aprirlo non è cosi semplice ,per chi non lo ha mai fatto,per cui spruzzate con chante e clair oppure fate girare il motore in acqua e sapone con alimentazionne e poi finite di lavare ilfondello senza alimentazione,asciugate per bene,e poi una abbondante lavata con spray lubrificante -pulente per contatti elettrici elettronici.
<primadi utilizzare il motore,consiglio di eliminare l'eccesso di spray lubrificante -pulente per contatti elettrici elettronici,altrimenti dal vostro motore si alzeranno colonne di fumo, spesso ne esce anche se asciugato bene ,ma è totalmente innoquo