Motore per configurazione DMR: Colpo Singolo e Burst 3colpi

Grazie per tutti i commenti che mi hanno anche regalato qualche risata oltre qualche conoscenza in più.

Per rispondere a Bomb ho una 509mm con cilindro Pieno, avevo visto qualche tuo motore in mercatino ma la spedizione dopo 15 ago mi ha scoraggiato. Mi sembra di capire, e mi rimane un po l'amaro in bocca, che sono stato un pò trickato al negozio, sia per gli ingranaggi (non dovrebbero alleviare la vita al motore?) che per il brake che nn serve a nulla con rapporti lunghi (a quanto pare). Vabbe Amen. Quanto ai post di Pajero: con una terna a rapporti piu corti (13:1) si scalda di più? visto che personalmente non ho gli strumenti per fare un corsa corta una terna 12:1 /13:1 potrebbe andare ugualmente?

Cmq credo che tutti i consigli che mi avete dato portino sul Element Ultra Torque, credo che andrò per quello e forse (se il portafogli permette) anche una terna nuova 12/13:1 .. sperando di disattivare il brake al Mosfet (apporta qualche beneficio nella precisione del ciufile o se nn si doppiano i singoli è inutile?)
Grazie a tutti!

ps. mi è sembrato di leggere che gli element 300% sono 25:1.. almeno non sono i 32:1 hahah

Quote:

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Originariamente inviata da 7h39

Grazie per tutti i commenti che mi hanno anche regalato qualche risata oltre qualche conoscenza in più.

Per rispondere a Bomb ho una 509mm con cilindro Pieno, avevo visto qualche tuo motore in mercatino ma la spedizione dopo 15 ago mi ha scoraggiato. Mi sembra di capire, e mi rimane un po l'amaro in bocca, che sono stato un pò trickato al negozio, sia per gli ingranaggi (non dovrebbero alleviare la vita al motore?) che per il brake che nn serve a nulla con rapporti lunghi (a quanto pare). Vabbe Amen. Quanto ai post di Pajero: con una terna a rapporti piu corti (13:1) si scalda di più? visto che personalmente non ho gli strumenti per fare un corsa corta una terna 12:1 /13:1 potrebbe andare ugualmente?

Cmq credo che tutti i consigli che mi avete dato portino sul Element Ultra Torque, credo che andrò per quello e forse (se il portafogli permette) anche una terna nuova 12/13:1 .. sperando di disattivare il brake al Mosfet (apporta qualche beneficio nella precisione del ciufile o se nn si doppiano i singoli è inutile?)
Grazie a tutti!

ps. mi è sembrato di leggere che gli element 300% sono 25:1.. almeno non sono i 32:1 hahah

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7h...che metti i 13.1 oppure i 12 poco cambia..se non qualche bb in più nel rof finale!
Puoi farti anche un 13.1-2 al settoriale..
oppure un 16.1 -3-4...
Avresti un singolo reattivo a manetta con un rof non eccessivo!

La scelta del motore a me pare ottima...ma attenzione!!!! Cambia immediatamente il pignone usandone uno di marca SHS con foro a D frenalo con loctite...e disattiva quella st....ta di A . Brake. .non ti serve a nulla! (Se non a scaldare ancora di piu il motore)

La terna della shs a qualsiasi rapporto la trovi a meno di 20 euro a san marino...con una canna cosi lunga occhio a non riagganciare perche dovrai usare una molla molto morbida...quindi optare per dei 16.1 -4 mi sembra una scelta giusta.

appena fai tutto facci sapere i risultati...ciauuu

Meglio senza mosfet che con ab, personalmente lo odio.. Occhio che se devi usare molto il singolo anche dei 18:1 o 16:1 vanno bene e sei sicuro che non scalda neanche su molti molti singoli ripetuti, prendi quel motore e goditi il ciufile ;)

Quote:

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Originariamente inviata da 7h39

Grazie per tutti i commenti che mi hanno anche regalato qualche risata oltre qualche conoscenza in più.

Per rispondere a Bomb ho una 509mm con cilindro Pieno, avevo visto qualche tuo motore in mercatino ma la spedizione dopo 15 ago mi ha scoraggiato. Mi sembra di capire, e mi rimane un po l'amaro in bocca, che sono stato un pò trickato al negozio, sia per gli ingranaggi (non dovrebbero alleviare la vita al motore?) che per il brake che nn serve a nulla con rapporti lunghi (a quanto pare). Vabbe Amen. Quanto ai post di Pajero: con una terna a rapporti piu corti (13:1) si scalda di più? visto che personalmente non ho gli strumenti per fare un corsa corta una terna 12:1 /13:1 potrebbe andare ugualmente?

Cmq credo che tutti i consigli che mi avete dato portino sul Element Ultra Torque, credo che andrò per quello e forse (se il portafogli permette) anche una terna nuova 12/13:1 .. sperando di disattivare il brake al Mosfet (apporta qualche beneficio nella precisione del ciufile o se nn si doppiano i singoli è inutile?)
Grazie a tutti!

ps. mi è sembrato di leggere che gli element 300% sono 25:1.. almeno non sono i 32:1 hahah

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Vorrei chiarirti le idee , siccome l'elettrotecnica come la fisica si fonda su certezze simili alla matematica, devi tener presente alcune cose:
Se il tuo problema è il surriscaldamento, ed hai la configurazione meccanica attuale, se monterai un motore più potente e performante e più reattivo, il surriscaldamento sarà maggiore perché aumenteranno le correnti in circolo.
Se userai ingranaggi a rapporti veloci come 16.1 , 13:1 o peggio 12:1 è vero che lavorerai entro lo sforzo di un joule, e pertanto si aumenterà la reattività , ma le correnti in circolo saranno per forza di cose più alte , quindi pià surriscaldamento. A parità di caratteristiche di avvolgimento,un motore con magneti normali rispetto ad uno con magneti al neodimio, consumerà meno , per cui se intendi usare l'asg per colpi singoli ripetuti e per doppiarli, meglio che questo fattore sia ben presente. Altra cosa da tener presente, con ingra 13:1 o 12:1 alimentando di 11,1volts sarai costretto usare di sicuro una corsa corta e quindi ad aumentare la ppotenza della molla a. Altra cosa da tener benpresente , considerato che hai una canna molto lunga ed ammettendo che hai un ottimo lavoro di accoppiamento e zero perdite aria tra gruppo aria e thop up, asg con canne cosi lunghe non sono facili da portare alla massima potenza poco sotto joule con una sp 100, per cui di certo dovrai aggiungere spessori dentro al pistone e sul guidamolla . Per cui a meno di non ricercare prestazioni di un certo livello, come reattività alta, alto rof, potenza max etc. stai certo che avrai una asg con motore e impianto che scaldano parecchio, per queesto alla fine ti avevo consigliato ingra raporti standard 18:1 con un motore reattivo torque da 22 bb/sec con 11,1 volts , in questo modo non ti metterai in mezz0o a mille casini di una ripreparazione del gear per un high speed da 29 bbsec in corsa corta

------ Post aggiornato ------

per ultimo sconsiglio caldamente rof superiori ai 25 bbsec su asg con canne da 500 mmin , il rischio di riaggancio in corsa è più elevato come maggiore è il rischio di avere cali di potenza man mano che sale il rof

Ahhhhh be!...se cerchi un rof da 25 bbs..non consiglio davvero dei 12 e ne tanto meno dei 13.1...meglio come già detto dei buoni 16.1 con un bel - 4 e vai senza mosfet...
..tienici aggiornati sul modifica finale...ciauuu

Quote:

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Originariamente inviata da bombardiere

Vorrei chiarirti le idee , siccome l'elettrotecnica come la fisica si fonda su certezze simili alla matematica, devi tener presente alcune cose:
Se il tuo problema è il surriscaldamento, ed hai la configurazione meccanica attuale, se monterai un motore più potente e performante e più reattivo, il surriscaldamento sarà maggiore perché aumenteranno le correnti in circolo.
Se userai ingranaggi a rapporti veloci come 16.1 , 13:1 o peggio 12:1 è vero che lavorerai entro lo sforzo di un joule, e pertanto si aumenterà la reattività , ma le correnti in circolo saranno per forza di cose più alte , quindi pià surriscaldamento. A parità di caratteristiche di avvolgimento,un motore con magneti normali rispetto ad uno con magneti al neodimio, consumerà meno , per cui se intendi usare l'asg per colpi singoli ripetuti e per doppiarli, meglio che questo fattore sia ben presente. Altra cosa da tener presente, con ingra 13:1 o 12:1 alimentando di 11,1volts sarai costretto usare di sicuro una corsa corta e quindi ad aumentare la ppotenza della molla a. Altra cosa da tener benpresente , considerato che hai una canna molto lunga ed ammettendo che hai un ottimo lavoro di accoppiamento e zero perdite aria tra gruppo aria e thop up, asg con canne cosi lunghe non sono facili da portare alla massima potenza poco sotto joule con una sp 100, per cui di certo dovrai aggiungere spessori dentro al pistone e sul guidamolla . Per cui a meno di non ricercare prestazioni di un certo livello, come reattività alta, alto rof, potenza max etc. stai certo che avrai una asg con motore e impianto che scaldano parecchio, per queesto alla fine ti avevo consigliato ingra raporti standard 18:1 con un motore reattivo torque da 22 bb/sec con 11,1 volts , in questo modo non ti metterai in mezz0o a mille casini di una ripreparazione del gear per un high speed da 29 bbsec in corsa corta

------ Post aggiornato ------

per ultimo sconsiglio caldamente rof superiori ai 25 bbsec su asg con canne da 500 mmin , il rischio di riaggancio in corsa è più elevato come maggiore è il rischio di avere cali di potenza man mano che sale il rof

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Per il rof alto non è un problema, per il momento rimarro con i miei sfortunati hitorque 25:1, che, mi sembra di capire, almeno sono affidabili. Chiarissimo il discorso sui rapporti e le correnti e quindi il riscaldamento, ma scusami non sono molto preparato, quindi ti ti ho fatto e ti farò delle domande probabilmente banali:.

Che necessità c'è di doppiare i singoli? per imitare una specie di 3-round-burst? anche se mi sembra di capire che l'active brake non mi serva a nulla visto che con questa configurazione non è possibile doppiare i singoli, almeno posso rimediare sulla programmazione del mosfet (ho controllato posso togliere l'active brake, se mi consigliate di farlo!) ed avere sempre il burst pronto evitando eventuali riagganci in corsa.

Purtroppo mi sembra che adesso in commercio ci siano solo motori con magneti al neodimio, quindi mi sa che mi dovrò accontentare, ne consoci qualcuno con magneti tradizionali che potrebbe fare al caso mio e che sia ancora reperibile?

"Sperando" di avere un ottimo accoppiamento e zero perdite, come mai un fucile con la canna lunga "perde" potenza? prima col mio p90 con la m100 pirani e una canna action army 6.03 310mm andavo over ed ho dovuto mettere una m90, questo m16 con la m100 fa 94-96ms / max 0.92J... non vorrei che sia sintomo di una perdita / cattivo accoppiamento o del fatto che nn ci sono i cuscinetti sul guidamolla e la molla lavora male o altro.

Grazie ancora per tutti i consigli e per la pazienza!

@Pajero: haha no per il rof adesso ancora nulla! Posterò qualche foto del pazienze a lavori ultimati!

Grazie!

Quote:

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Originariamente inviata da 7h39

Per il rof alto non è un problema, per il momento rimarro con i miei sfortunati hitorque 25:1, che, mi sembra di capire, almeno sono affidabili. Chiarissimo il discorso sui rapporti e le correnti e quindi il riscaldamento, ma scusami non sono molto preparato, quindi ti ti ho fatto e ti farò delle domande probabilmente banali:.

Che necessità c'è di doppiare i singoli? per imitare una specie di 3-round-burst? anche se mi sembra di capire che l'active brake non mi serva a nulla visto che con questa configurazione non è possibile doppiare i singoli, almeno posso rimediare sulla programmazione del mosfet (ho controllato posso togliere l'active brake, se mi consigliate di farlo!) ed avere sempre il burst pronto evitando eventuali riagganci in corsa.

Purtroppo mi sembra che adesso in commercio ci siano solo motori con magneti al neodimio, quindi mi sa che mi dovrò accontentare, ne consoci qualcuno con magneti tradizionali che potrebbe fare al caso mio e che sia ancora reperibile?

"Sperando" di avere un ottimo accoppiamento e zero perdite, come mai un fucile con la canna lunga "perde" potenza? prima col mio p90 con la m100 pirani e una canna action army 6.03 310mm andavo over ed ho dovuto mettere una m90, questo m16 con la m100 fa 94-96ms / max 0.92J... non vorrei che sia sintomo di una perdita / cattivo accoppiamento o del fatto che nn ci sono i cuscinetti sul guidamolla e la molla lavora male o altro.

Grazie ancora per tutti i consigli e per la pazienza!

@Pajero: haha no per il rof adesso ancora nulla! Posterò qualche foto del pazienze a lavori ultimati!

Grazie!

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Di motori con magneti in ferrite c'è ne sono ancora tanti systema, g&p, marui tanto per citarne alcuni però da originali non sono reattivi come un neodimio

Doppiare il singolo è una conseguenza di un corsacorta in quanto la forza impressa dal motore è tale che al rilascio del grilletto si compie un secondo ciclo di sparo

Secondo me l'active brake non è così sbagliato....si è vero che riduce la vita utile del motore però appunto in configurazioni corte -4 -5 mi evita il doppio singolo

Per quanto riguarda la canna devi tener conto che parliamo di un pallino di pochissimi grammi che rimbalza all'interno della stessa quindi minor lunghezza, minore attrito, maggiore potenza di uscita e viceversa


Inviato dal mio E5823 utilizzando Tapatalk

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Originariamente inviata da 7h39

Per il rof alto non è un problema, per il momento rimarro con i miei sfortunati hitorque 25:1, che, mi sembra di capire, almeno sono affidabili. Chiarissimo il discorso sui rapporti e le correnti e quindi il riscaldamento, ma scusami non sono molto preparato, quindi ti ti ho fatto e ti farò delle domande probabilmente banali:.

Che necessità c'è di doppiare i singoli? per imitare una specie di 3-round-burst? anche se mi sembra di capire che l'active brake non mi serva a nulla visto che con questa configurazione non è possibile doppiare i singoli, almeno posso rimediare sulla programmazione del mosfet (ho controllato posso togliere l'active brake, se mi consigliate di farlo!) ed avere sempre il burst pronto evitando eventuali riagganci in corsa.

Purtroppo mi sembra che adesso in commercio ci siano solo motori con magneti al neodimio, quindi mi sa che mi dovrò accontentare, ne consoci qualcuno con magneti tradizionali che potrebbe fare al caso mio e che sia ancora reperibile?

"Sperando" di avere un ottimo accoppiamento e zero perdite, come mai un fucile con la canna lunga "perde" potenza? prima col mio p90 con la m100 pirani e una canna action army 6.03 310mm andavo over ed ho dovuto mettere una m90, questo m16 con la m100 fa 94-96ms / max 0.92J... non vorrei che sia sintomo di una perdita / cattivo accoppiamento o del fatto che nn ci sono i cuscinetti sul guidamolla e la molla lavora male o altro.

Grazie ancora per tutti i consigli e per la pazienza!

@Pajero: haha no per il rof adesso ancora nulla! Posterò qualche foto del pazienze a lavori ultimati!

Grazie!

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Doppiare singoli: significa sparare volontariamente singoli in sequenza ravvicinata. Poi i motori molto reattivi ovverosia rapidi ad entrare in coppia tendono quando alimentati da 11,1 volts e con molle da 1 joule , a sparare raffiche controllare da duw-3 colpi quando si USA il singolo. Per questo si USA il MOSFET con freno che blocca un ulteriore giro di motore e far fermare la meccanica a inizio ciclo ovvero a molla scarica. In questo modo al prossimo ciclo il motore riparte sempre comprimendo una molla scarica e non precarixata. Il problema è che se non ci sono sensori sul settoriale a comandare in modo precisio oil misfwet questo sistema funziona male. Motori con magneti in magnetite commerciali prwndi un gep m140 finché dura è un bel motore