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ciao ragazzi propio adesso mi è capitato di riprendere in mano il Sig è ho notato una cosa molto strana praticamente smontando la grip del motore ho notato della polvere di rame...puo essere che la causa del problema citato sopra sia dovuto a questo???...un problema legato agli avvolgimenti???...
piu facile che siano i carboncini.
prova diverse batterie e guarda se con tutte comunque prima o poi si ferma per poi ripartire.
se lo fa, prova un altro motore, magari quello è cotto o fallato...
grazie veramente Tex...e se posso vorrei farti una domanda banale...il gb che monta il sig è di terza generazione????...e il motorino ne ho visti molti ma non riesco a capire se ne monta uno dedicato appure qualsiasi motorino ad albero corto???...
il sig monta un gear v3 e il motore dovrebbe essere un albero medio...provato a dare un occhio nel fc per sicurezza?
grazie Tex ho fatto come hai detto e si il Sig monta un motore ad albero medio e è un GB di terza generazione...ma il fatto dei carboncini è una cosa risolvibile???...premetto che lavoro in un laboratorio elettronico anche se sono ignorante in materia...se si puo sistemare ho le possibilita è il materiale
comincia col leggere le guide ai motori cosi vedi come toglierli e capire se l'albero sul quale lavorano è malandato o meno...
ma il motorino è nuovo....questo mi suona strano non ci dovrebbero essere segni d'usura e la polvere di rame era gia presenta prima dell'utilizzo della 11,1 con una normale 7,4...sisi è inutile perdere tempo appena avro qualche disponibilita opto per sistema visto che di turbo 3000 ad albero medio in italia si trovano veramente pochi...
Quella polverina magica!:DIo la trovo in tutti i motori smontati finora!.. Controlla anche i faston dei cavi che vanno al motorino..anche i miei si erano allentati con lo smonta/rimonta! stringili un pò con una pinza se si son dilatati..In ogni caso se decidi di cambiare motore considera che dovrai sostituire il pignone o il conico perchè il conico ICS ho letto che monta solo su pignoni ICS.. Non sò se il systema ha il pignone fissato col grano o a pressione come l'originale ICS se così fosse sostituire il pignone non è certo facilissimo..Per essere più o meno certi del risultato senza far danni serve un estrattore apposito che costa 30/40€..Valuta tu..
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in parole povere alzando il motore e diminuendo la tolleranza pignone/motore al punto giusto aumenta il freno motore? ma non ci sarà uno forzo maggiore del motore con conseguente riscaldamento/consumo?Te lo chiedo perchè in questi giorni stò tentendo la regolazione di fino di un CA36blowback nel quale il motore per via dello scarrellamento è anche più sollecitato..Generalmente io porto il motore + in alto in modo che strida un pò.. Poi man mano allento finchè non smette e il suono si fà pulito..però noto che più il motore è alto e più riscalda con lieve calo di rof..anche se "ad orecchio" sembra ok..E la regolazione và cercata molto di fino!..Quote:
Originariamente inviata da TEX_ZEN
se in alto scalda perche il pignone spinge di piu sul conico andando a pacco.
se invece il conico è abbastanza alto da permettere al pignone di non avere un finecorsa a pacco, regolandolo piu alto o basso si varia il momento di fermo della meccanica...ma solo se il conico è sufficentemente alto...
il problema del Sig come mi sono reso conto oggi e se Sonnyboy mi puo confermare che la vite sotto la grip motore una volta svitata si svita e basta non tiene la regolazione anche se si gira di pochi mm...per quanto riguarda la polvere magica:confused: allora è ok...ahahahah io abituato con i colt,ak,mp5 ,m14 non mi era mai capitata di trovarla...ma la cosa strana è la fatica che ha fatto il motorino a ripartire dopo che si era fermato..eppure per quel poco che so di elettronica se la corrente arriva e nel caso del motore non fa contatto bene dovrebbe smettere e basta di funzionare come è avvenuto,,,, ma non rallentare e giri e faticare a ripartire poi come nel mio caso....