Sto impazzendo

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Originariamente inviata da °Bastardinside°

1- testa pistone normale pistone cuscinettato.
2- lo spessuramento è fatto bene infatti ècosi scorrevole che quando spingo col dito fa un giro completo
3-no, da quando ho fatto il post per verificare che fosse un problema del motore, ho uscito il motre CA e messo dentro un hight torque cinese... il fucile spara bene col cinese..
l'ho pure testa, spara a 90 fissi. Cio conferma che la molla non è pesante...

a questo punto si puo pensare che sia il motore classic army, ma è nuovo!

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Caro compaesano, credo tu ti sia risposto da solo, se cambi motore tutto è normale, quindi è facile che il tuo motore benchè nuovo sia in dispersione e quindi non ha la coppia necessaria.Puoi verificarlo , facendo molta attenzione, a farlo girare tenendolo in mano ed a verificare la sua forza,un motore normale non riesci a bloccarlo bloccando il pignone con le dita,uno che è in dispersione,sopratutto allo spunto,lo si riesce a bloccare con le dita,magari non parte ma se lo metti in rotazione gira con le dita poi và.
Altro sintomo di malfunzionamento,anche se questo di solito accade sui motori molto usati , è testarne l'attrito facendo girare l'albero con le dita,di solito un buon motore gira senza sforzi eccessivi delle dita, un pò di forza è normale che la faccia, considerando la forza delle spazzole sul collettore e la forza magnetica da vincere.
Se hai un tester fà la classica prova di dispersione,metti il tester su misura ohmica,poi metti un puntale sulla carcassa ed alternativamente l'altro puntale sui due contatti + e -,non devi riscontrare continuità, se cè o hai una Resistenza bassa sei in dispersione

stessa configurazione anche per me... ingranaggi xyt .... credevo fosse un problema di pistone e ho sostituito l'areamille con un pistone giallo credo sia classic army quello con minor superfice di slitte per diminuire l'attrito col gear me nulla di fatto..., lo spessuramento ripeto e perfetto... chiudo il gearbox senza anti rev e gruppo area e gli ingranaggi girano liberi al punto da fare un giro completo con una spinta dalla parte del settoriale.... una valida alternativa al shs c.a. quale sarebbe??? mi servirebbe un motorino che abbia un ottimo rapporto velocita' coppia... mi hanno proposto dei G&G che ne pensate ???

mmm...no buono!
vai sul magnum sytema...costa un botto ma li vale tutti!
alta coppia,alta velocità e minor consumo!

ma ti dico che un giro completo è pochissimo...io con l'aug,faccio 5-6 giri e oltre con una spinta,e gli ingranaggi ad esclusione del conico non hanno il benchè minimo gioco...
spessora meglio,e prima di cambiare motorino,guarda se fuori dall grip gira...ciao

il motorino è regolato all'altezza giusta?

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Originariamente inviata da SuperColt®

mmm...no buono!
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alta coppia,alta velocità e minor consumo!

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ma perche dai sti consigli...tra l'altro non corretti, il magnu ha una coppia alta ma non certo una velocita alta!
poi, per vedere se il problema è il motore basta metterne uno di originale anche in prestito e vedere se gira.....la 9.6 ha gli elementi stilo? se si cerca di provarne unaltra con elementi piu grossi...

ciao,
anche io ho avuto lo stesso problema, ho provato di tutto; ho cambiato ogni singolo spessore, vite e poi il motore e la testa pistone, il cilindro... tutto 2 o 3 volte. Stesso problema.
poi mi metto a vedere l'angolo di ingaggio e la spinta verso l'alto che da il settoriale al pistone supponendo un disassamento del pistone in fase terminale e foro dell'albero del settoriale troppo alto.
alla fine sai cosa era?
tutto troppo nuovo!
l'oring si allargava dopo 2 o 3 cicli.
a freddo il pistone andava dopo si alzava a fatica.
l'ho sforzato e dopo 100 colpi ha cominciato ad andare meglio fino a che si è liberato.
adesso sto impazzendo per una altra cosa... scusa ma continuo a rileggere nel forum.
fammi sapere con pm se hai risolto
in bocca al lupo

Scusa, scusa bastardinside ma non posso farne a meno: Spessuramento?
ma nessuno ha il coraggio di dirgli che si scrive spessoramento :):):)
1 giro di ingranaggi è pochissimo, almeno 5-6

Io semplicemente , toglierei almeno 3 o 4 decimi di spessore dal conico.
Preticamente elimina 1 o 2 spessorini dal conico dalla parte della "ruota grande" (alto).
A gusci del body chiusi e avvitati , il conico deve (in certi casi) avere molto più gioco degli altri ingranaggi.
E' probabile che il motorino CA , abbia forse un pignone con diametro leggermente superiore al motorino che invece ti gira bene e quindi tenda a bloccare il centrale.
Vedrai che il problema ti si risolve.
Bye

Prendi un G&P M120 e va i tranquillo ;)