PERDITE d'aria non ben idetificate.

salve a tutti!
-MARCA E MODELLO:da un circa un anno ho convertito il mio ak 74 u della kls (bella M***) in un svd custom montandoci una canna da 650 mme le varie scocche.

-NUOVA/USATA, TEMPO DI VITA: vecchio 3 anni ha il pistone con i dento ormai usarati... dacambiare

-UPGRADES O MODIFICHE:cilindro pieno (senza fori) blocco, hop up ak d/boys trasparente,batteria lipo da 7,4 1650 amph, motore e ingranaggi originali

-DESCRIZIONE PROBLEMA:sapendo a cosa andavo incontro( la canna da 650 mm) ho dovuto cambiare il cilindro orginale forato con uno chiuso,per massimizare l'aria in uscita.

ciononostante l'asg è parecchio sotto il j , in piu i colpi escono a fps/j differenti,quindi mi viene da pensare che l'astina e lo spingi pallino siano in qualche modo colpevoli, perchè altro non può essere per farsi che il fucile mi spari 3 colpi a 0.5-0.6 e 1 a 0.8.PS. il fucile monta la molla originale dura come cemento da 1,5 credo che mi ha rovinato il motore a tal punto che adx si inceppa; cioè il motore non è piu in grado di spingere fino in fondo la molla e tak! mi lascia in preda al nemico https://www.softairmania.it/images/smilies/icon_cry.gif.stotituita con una 90 m/s il ciufile in teoria mi faceva 0,5j max con la canna lunga.

-TEMPO DEL PROBLEMA:da sempre.


quindi riassumendo chiedo consigli su quali possono essere le cause delle perdite nel gb, magari con foto e carratteristiche di come dv essere fatto lo spingipallino e l'astina per una canna da 650 mm perchè io non ho mai parti di asg al di fuori del mio asg ( ho questo dubbio perchè l'astina mi pare tarocca nel senso che la parte a L che sostine lo spingipallino non è a 90 gradi perfetto e lo spingi pallino balla nella sede dello spingi :( non saprei..).
rigurdo al motore posso salvarlo o melgio ceh punti a uno nuovo?se nouvo cosa mi consiglate? non ho bisogno di molta potenza dv rimanere nel joul.

grz mille col tempo posterò delle foto in settimana lo smonto.
Allegato 134836

https://www.softairmania.it/threads/...el-tech-center e vedrai che le risposte arriveranno !

Quote:

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Originariamente inviata da zavos

salve a tutti!
-MARCA E MODELLO:da un circa un anno ho convertito il mio ak 74 u della kls (bella M***) in un svd custom montandoci una canna da 650 mme le varie scocche.

-NUOVA/USATA, TEMPO DI VITA: vecchio 3 anni ha il pistone con i dento ormai usarati... dacambiare

-UPGRADES O MODIFICHE:cilindro pieno (senza fori) blocco, hop up ak d/boys trasparente,batteria lipo da 7,4 1650 amph, motore e ingranaggi originali

-DESCRIZIONE PROBLEMA:sapendo a cosa andavo incontro( la canna da 650 mm) ho dovuto cambiare il cilindro orginale forato con uno chiuso,per massimizare l'aria in uscita.

ciononostante l'asg è parecchio sotto il j , in piu i colpi escono a fps/j differenti,quindi mi viene da pensare che l'astina e lo spingi pallino siano in qualche modo colpevoli, perchè altro non può essere per farsi che il fucile mi spari 3 colpi a 0.5-0.6 e 1 a 0.8.PS. il fucile monta la molla originale dura come cemento da 1,5 credo che mi ha rovinato il motore a tal punto che adx si inceppa; cioè il motore non è piu in grado di spingere fino in fondo la molla e tak! mi lascia in preda al nemico :cry3:.stotituita con una 90 m/s il ciufile in teoria mi faceva 0,5j max con la canna lunga.

-TEMPO DEL PROBLEMA:da sempre.


quindi riassumendo chiedo consigli su quali possono essere le cause delle perdite nel gb, magari con foto e carratteristiche di come dv essere fatto lo spingipallino e l'astina per una canna da 650 mm perchè io non ho mai parti di asg al di fuori del mio asg ( ho questo dubbio perchè l'astina mi pare tarocca nel senso che la parte a L che sostine lo spingipallino non è a 90 gradi perfetto e lo spingi pallino balla nella sede dello spingi :( non saprei..).
rigurdo al motore posso salvarlo o melgio ceh punti a uno nuovo?se nouvo cosa mi consiglate? non ho bisogno di molta potenza dv rimanere nel joul.

grz mille col tempo posterò delle foto in settimana lo smonto.

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Non hai letto le guide, qui trovi tutti o quasi i motivi di perdite aria.
Leggi questa lo fatta io.
https://www.softairmania.it/threads/...blemi-e-rimedi


Ho anche io Un AK74 kalash, certo non con quella canna , ma raggiungo potenze notevoli (under joule), non è detto che la molla orginale sia overjoule, in quanto mi son capitati 3 Kalash con molle da 90 scarsi.
In più ricorda ,con lunghezze di canne come la tua , è difficile raggiungere potenze elevate, ovvero per esempio con una sp 100 è difficile che raggiungi i 100 m/sec. quindi una volta individuate le perdite aria, si parte da una molla sicura e si cronografa e cosi via.

dopo alcune letture penso sia il pistone del cilindro che perde ma dv verificare....


cmq ti racconto che.... 3 anni fa quando comprai l'ak aveva un grosso difetto.. faceva un rumore assordante e terribile sembrava di sparare con un fucile vero dal rumore e dal rinculo.....

la causa era un o-ring piu piccolo del normale provocando un suono assordante a ogni colpo e una grossa perdita d'aria permetendomi di usare una molla sicuramente overjoul.

penso che il motore a causa di quella molla si sia rovinato, sopratutto perchè io da inesperto meccanico avevo sotituito l'o-ring con il piu piccolo che ho trovato in ferramenta.......era decisamente troppo largo.

Il mio AKSU preso un 2 o 3 anni fa aveva una molla che regalava un 0.57J costanti (no perdite) penso per ragioni d'importazione: non dare per scontato che la molla sia la solita da camion.

Segui i consigli di bombardiere comunque

Ahab

Quote:

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Originariamente inviata da zavos

dopo alcune letture penso sia il pistone del cilindro che perde ma dv verificare....


cmq ti racconto che.... 3 anni fa quando comprai l'ak aveva un grosso difetto.. faceva un rumore assordante e terribile sembrava di sparare con un fucile vero dal rumore e dal rinculo.....

la causa era un o-ring piu piccolo del normale provocando un suono assordante a ogni colpo e una grossa perdita d'aria permetendomi di usare una molla sicuramente overjoul.

penso che il motore a causa di quella molla si sia rovinato, sopratutto perchè io da inesperto meccanico avevo sotituito l'o-ring con il piu piccolo che ho trovato in ferramenta.......era decisamente troppo largo.

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Il motore montato sulla serie Kalash, è un high torque, sul mio come su quello di almeno altre 4 repliche simili che ho preparato , il motore era identico. diciamo che l'unico handicap di questo motore, era il suo rof, ma purtroppo per high torque era nato.
In vena di test sui motori , ho smontato il mio motore, accorgendomi subito della sua eccelsa fattura , in quanto questo motore seppur cinese low cost, è montato su cuscinetti a sfera , difatti dopo aver sostituito gli avvolgimenti ed altre mie piccole customizzazioni sul rotore, ho ottenuto prestazioni in termini di rof e coppia pari o lievemente inferiori ad un motore turbo systema o pari ad un G&P M120.

---------- Post added at 14:11 ---------- Previous post was at 14:09 ----------

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Originariamente inviata da zavos

dopo alcune letture penso sia il pistone del cilindro che perde ma dv verificare....


cmq ti racconto che.... 3 anni fa quando comprai l'ak aveva un grosso difetto.. faceva un rumore assordante e terribile sembrava di sparare con un fucile vero dal rumore e dal rinculo.....

la causa era un o-ring piu piccolo del normale provocando un suono assordante a ogni colpo e una grossa perdita d'aria permetendomi di usare una molla sicuramente overjoul.

penso che il motore a causa di quella molla si sia rovinato, sopratutto perchè io da inesperto meccanico avevo sotituito l'o-ring con il piu piccolo che ho trovato in ferramenta.......era decisamente troppo largo.

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dimenticavo, se segui bene quella guida , eliminerai tutte le perdite aria possibili, certo ti occorreranno gli oring per la testa pistone.In quelli da me preparati, tutti avevano perdite nella testa pistone e testa cilindro, in un caso ho trovato anche l'asta spingipallino piegata all'indietro.

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Originariamente inviata da bombardiere

Il motore montato sulla serie Kalash, è un high torque, sul mio come su quello di almeno altre 4 repliche simili che ho preparato , il motore era identico. diciamo che l'unico handicap di questo motore, era il suo rof, ma purtroppo per high torque era nato.
In vena di test sui motori , ho smontato il mio motore, accorgendomi subito della sua eccelsa fattura , in quanto questo motore seppur cinese low cost, è montato su cuscinetti a sfera , difatti dopo aver sostituito gli avvolgimenti ed altre mie piccole customizzazioni sul rotore, ho ottenuto prestazioni in termini di rof e coppia pari o lievemente inferiori ad un motore turbo systema o pari ad un G&P M120

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a proposito per il motore hai qualche guida da passarmi rugurdo i motori?manutenzione funzionamneti e tuning.. :)
o lo cambio o lo "pimpo" :) ne ho 2 a proposito su cui potrei mettere le mani

oggi sono parecchi oimpegnato non credo smontero il gb lo faro domani, oggi postero una foto del ciufile...

---------- Post added at 15:19 ---------- Previous post was at 14:48 ----------

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Originariamente inviata da zavos

a proposito per il motore hai qualche guida da passarmi rugurdo i motori?manutenzione funzionamneti e tuning.. :)
o lo cambio o lo "pimpo" :) ne ho 2 a proposito su cui potrei mettere le mani

oggi sono parecchi oimpegnato non credo smontero il gb lo faro domani, oggi postero una foto del ciufile...

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trovata era un link nella tua firma ;P
thx

basta x, k o altre abbreviazioni da sms, capito?

credo di aver capito il prbolema delle perdite.. è la testa del pistone che va e non va....con il test del dito, a volte fa resistenza altre va giu tranquillo.....

ho ancora dubbi sulle cause del perchè ogni tanto si "inceppi" cioè che il motore non riesce piu a spingere indietro la molla... si snete solo un lieve TAK!

avev orisolto cambiando la molla pensado che la causa fosse il motore andato o quasi ma adx non sono piu tanto sicuoro....

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Originariamente inviata da TEX_ZEN

basta x, k o altre abbreviazioni da sms, capito?

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cerca "prova siringa" col tasto cerca e verifica bene stai facendo