Dubbio su M4 G&G

salve ragazzi. ho da un mesetto circa un M4 G&G versione scarrellante.

l'ho utilizzato una sola volta, e poi solo per sparacchiare in compagnia, niente di troppo impegnativo, insomma.
oggi, cercando di capire il livello di carica delle mie batterie, ho notato che sembravano scariche...beh, dopo quasi un mese di inutilizzo, mi pare pure accettabile!

se non fosse che, messe nel mio G36 JG, sembravano più "vive"...le batterie in questione sono una 1300 Mah da 9,6 v e una 1100 Mah da 8,4 v.

è possibile che ci sia qualcosa che non va nell'M4, oppure, che so, è un semplice vizio dei G&G scarrellanti, per esempio?

è una comparazione che non ha senso.
Perchè dipende dal tipo di asg , ovvero una delle due potrebbe avere un carico finale al motore più elevato dell'altro , o u motore che assorbe di più nel complesso , per cui la batteria già mezzo scarica ,su di uno reagisce come se fosse scarica e sull'altro come se avesse ancora una buona carica

avevo pensato anche a questo, ma l'avevo tralasciato perchè pensavo che i motorini di serie (più o meno) potessero essere tutti equivalenti...

Ti parlo da possessore della stessa asg, solo che non scarrellante( la meccanica è uguale, nel tuo c'è il sistema di scarrellamento pneumatico che non influisce per niente sul ROF in quanto è l'aria compressa nel cilindro a far muovere il sistema).La ragione delle diverse prestazioni sta nel motore che risulta essere un pò lento rispetto ai j.g.
Ti dico che con una lipo 11,1 30c 2800mha riesco a toccare i 18 bb/sec, mentre con un motorino della j.g. si sfondano i 20 bb/sec.Con quella batteria che hai tu farai più o meno 14 bb/sec.Spero di essere stato esauriente nella spiegazione.

e poi...
Il G36 Scarrellla?
Lo scarrellamento dell'M4 chi pensi fornisca energia per farlo andare?

Quote:

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Originariamente inviata da diavoloilluso89

Ti parlo da possessore della stessa asg, solo che non scarrellante( la meccanica è uguale, nel tuo c'è il sistema di scarrellamento pneumatico che non influisce per niente sul ROF in quanto è l'aria compressa nel cilindro a far muovere il sistema).La ragione delle diverse prestazioni sta nel motore che risulta essere un pò lento rispetto ai j.g.
Ti dico che con una lipo 11,1 30c 2800mha riesco a toccare i 18 bb/sec, mentre con un motorino della j.g. si sfondano i 20 bb/sec.Con quella batteria che hai tu farai più o meno 14 bb/sec.Spero di essere stato esauriente nella spiegazione.

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Originariamente inviata da nito

e poi...
Il G36 Scarrellla?
Lo scarrellamento dell'M4 chi pensi fornisca energia per farlo andare?

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ti ha già risposto diavoloilluso89...

grazie diavoloilluso, per la tua risposta ;)
il precedente proprietario usava una lipo 7,4, e la raffica era decente (non sono un amante delle mega-ultra-raffiche!). ma oggi, con questo "problemino" (apparente) mi era venuto qualche dubbio!

allora vado con fiducia con le 9,6??

Con la 7,4 stai più o meno sui 13 bb/sec ma se come hai detto non sei amante di rof da tagliaerba, vai con la 9,6 che hai una raffica di tutto rispetto e un'asg super affidabile

abbiam scritto in simultanea... :-)

Non ho mai aperto u G&G scarellante...

Diavolo mi spieghi un attimo come agisce lo scarrellamento con l'aria del cilindro?
Io pensavo che come il Sopmod il pistone accanciasse il carrello per movimentarlo con un sistema a molle...

parte dell'aria compressa dal pistone viene deviata verso il sistema di scarrellamento. in questo modo, a detta di G&G, se qualche pallino dovesse incepparsi nella canna, tutta l'aria compressa verrà portata nel sistema di scarrellamento evitando danni meccanici.

No no, il sop mod hanno lo scarrellamento azionato dalla meccanica come hai detto tu(non so di preciso come agisce questo scarrellamento perchè non ho avuto mai il piacere di avere tra le mani uno SRE).Allora, in parole povere a fine corsa del cilindro c'è un piccolo sfiato d'aria che convoglia parte dell'aria compressa nel cilindro all'interno di un cilindretto con un pistoncino collegato all'otturatore.Il pistone quando va a comprimere l'aria per far partire il bb, parte di essa va a finire nel cilindretto che fa arretrare il pistoncino e muovere l'otturatore.Io non ho questa versione scarrellante, ma mi è stato spiegato il funzionamento da un mio compagno di club che lo ha aperto.A mio avviso è un sistema geniale perchè:
1)Essendo pneumatico, e meno soggetto a rotture.
2)Nel caso di inceppamento, sei salvo da uno spistonamento perchè l'aria trova sfogo nel sistema di scarrellamento

In sintesi questo è il sitema blowback G&G, spero di essere stato chiaro nell'esporre la spiegazione.

---------- Post added at 16:32 ---------- Previous post was at 16:31 ----------

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Originariamente inviata da Curelin

parte dell'aria compressa dal pistone viene deviata verso il sistema di scarrellamento. in questo modo, a detta di G&G, se qualche pallino dovesse incepparsi nella canna, tutta l'aria compressa verrà portata nel sistema di scarrellamento evitando danni meccanici.

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Mi hai anticipato di 1 minuto :)