Vfc aks74un

Salve Meccanici,
Posseggo un VFC AKs47UN
Lo ho modificato con i seguenti pezzi:
GB originale V3 VFC
Boccole SMK 7mm (upgrade)
Guidamolla cuscinettato V3 CNC SMK (upgrade)
Molla T&T 90 (upgrade)
Cilindro Energy Systema Type 2 (upgrade)
Testa cilindro in PVC VFC
Spingipallino VFC
Testa pistone VFC cuscinettata
Pistone VFC Originale col primo dente tagliato
Ingranaggi autospessoranti VFC (spessorato il conico)
Impianto elettrico originale VFC
Canna originale VFC 275mm
Gommino HU Systema (upgrade)
Terna grasso syntesys
Motorino EG1300 VFC
Il tutto e' spinto da una Lipo 7,4v 1300 mHa 25CLa replica la ho cronografata con un xcortech e pallini extreme 0,20.Arriva a filo Joule 20 tiri a 0,98/0,99.
Direi che il risultato e' perfetto, di Rof siamo attorno agli 808 rpm, nella norma circa 14BB a secondo se non sbaglio.
Ora il mio dubbio sta' sulla scelta del cilindro Energy Type 2 che per chi lo conosce ha 6 fori di apertura sulla parte iniziale.
Montandolo nel GB VFC V3, alcuni fori vengono coperti dalla stessa superficie del GB.La rosata a 30mt su un bersaglio di 30x30 cm risulta essere circa 16/20cm ma il cilindro va veramente bene? Cosi come e' montato?
Cosa posso cambiare per avere un Rof piu' sostenuto, metto semplicemente una Lipo da 11.1v lasciando meccanicamente tutto come e', oppure cambio motorino con un Systema Turbo lasciando stare la meccanica e usando sempre Lipo 7.4v.
Il pistone lo ho smontato dopo circa 5000bb di raffiche, senza badare troppo alla loro lunghezza, risulta essere perfetto senza neanche un graffio, il primo collaudo ho scaricato 600bb d'un fiato.
Grazie per i consigli

che i fori cilindro siano parzialmente coperti dal gear box è ininfluente sullo scarico dell'aria,scarica comunque.
Per aumentare il rof, prima sincerati di aver limato il primo dente del pistone subito dopo il dentone se questi non è stato già eliminato.Poi puoi provare con una lipo da 11,1 volts, da quel che mi ricordo il motore VFC dovrebbe tenerla bene perchè è un motore abbastanza lento.
questa mi sembra la soluzione meno costosa , per il resto se la meccanica è ben spessorata e lubrificata non dovresti avere problemi.
Potresti ottenere degli aument di rof mantenendo la stessa batteria , e cambiando motore con un high speed , ma ti direi di montare su un motore G&P che costa meno e gira forse più veloce del magnum systema.Io ho entrambi i motori in versione albero lungo e la versione ad albero corto del motore G&P che gira abbastanza veloce con una lipo da 7,4 volts ma non regge la 11,1 volts

secondo me vai tranquillo con il cilindro visto che esci a praticamente 1J con una 90 T&T e guidamolla con cuscinetti...non preoccuparti se alcuni fori sono coperti (tanto non sono tappati ermeticamente), l'aria in eccesso comunque esce da quelli liberi...pensa ai cilindri che hanno un solo foro
anche se in realtà se non sbaglio avresti dovuto comprare un cilindro di tipo 3 per la tua canna...ma siamo al limite tra due scelte quindi secondo me va bene...

per aumentare la raffica io sarei dell'idea di usare una 11.1, ovviamente se tutto il lavoro meccanico è eseguito bene

Grazie dei suggerimenti per la scelta del Cilindro Type 2 hai ragione ero al limite data la lunghezza della canna, provero' a vedere se regge il tutto.
Ma sicuramente la scelta migliore e' quella di cambiare con un motore Hi-speed e usare la 7,4 per stare tranquilli, non mi serve un ROF esagerato anche se con me porto 4 caricatori da 600 hehe

dipende che lipo

UB Power 7,4V 1300MAh 25c/Burst 50C
Sono nuove almeno per me ma mi ci trovo abbastanza bene dovrei farci su dei Test

meglio cambiare batteria.
i motori hs consumano molto, letto le guide ai componenti e quella al hs? c'è scritto tutto

Potrei anche optare per degli ingranaggi HI Speed e lasciare il motore originale.
Cmq farò dei Test e intanto leggo un pò di roba

Grazie ancora dei consigli