AOS FULL UP-GRADE KIT M4A1 TRAINING VERSION (Colt)
AOS FULL UP-GRADE KIT
COMPOSTO DA :
PISTONE IN ALLUMINIO anodizzato blu e alleggerito di ottima fattezza , con cremagliera in accaio.
TESTA PISTONE in alluminio anodizzata blu piatta , con fori antivuoto
ANTIREVERSAL in acciaio
INGRANAGGI IN Acciaio Super Hi-Torque
Anticipo dicendo che questo Kit non è per “meccanici” impovvisati o inesperti.
Putroppo ci sono diverse difficoltà nel montaggio , anche se non dovrebbero essercene , essendo un Kit dedicato dallo stesso costruttore….
Il primo inconveniente è bello tosto , il pistone ha 16 denti , mentre l’ingranaggio settoriale ne ha ben 18 di denti…
Un bel problema , visto che se l’avessi montato ad occhi chiusi , dando per scontato che tutto fosse ok , avrei sgranato ! Infatti nella fase di rilascio del pistone , sarebbero spuntati gli ultimi 2 denti “abusivi” a tentare di fermarlo , con conseguenti danni…
Il secondo inconveniente è che , almeno nel mio esemplare , chiudendo le viti del gearbox , l’ingranaggio settoriale , resta BLOCCATO !
Il terzo inconveniente è che la dentatura del pistone è eccessiva in larghezza , con conseguete sfregamento del pistone contro il cilindro e altra potenziale tragica sgranata…
Questo è il fucile :
https://www.softairmania.it/threads/...91#post2977891
https://img17.imageshack.us/img17/2002/036fmp.jpg
Quindi eccoci qui a risolvere questi difetti , forse dovuti al fatto che il prodotto in questione è totalmente nuovo e quindi ancora migliorabile.
Per risolvere il fatto che a viti tirate il gearbox blocca la rotazione dell’ingranaggio settoriale , ho provveduto sostiuendo le boccole , ma non è bastato.
Infatti questo benedetto settoriale del kit è più spesso o largo di quello originale , quindi anche senza spessori si blocca…
Questo è dovuto anche al fatto che le boccole sporgono di parecchio all’interno del gearbox , rubando parecchi spazio.
Quindi ho montato delle boccole Systema Area 1000 in acciaio sinterizzato , con un profilo più basso delle originali.
Ho appllicato alle sedi una leggerissima svasatura perchè le Systema hanno una battuta svasata e non piana come le originali , in modo da farle appoggiare meglio.
Ovviamente ben fissate con Attack. Ho scelto le Systema perché hanno un esteno maggiorato e quindi si incastano bene nelle sedi e un inteno ridotto e quindi sono molto precise.
Essendo molto ridotte all’interno , frizionano troppo questi ingranaggi , quindi vanno alesate. Per alesarle è necessario incollarle e incastrale bene nelle sedi del gearbox. Dopo aver avvitato bene i 2 semigusci del gerabox passo con un’avvitatore a batteria un alesatore da 3mm.
Poi provo i fori con delle spine calibrate per essere sicuro del parallelismo fra i 2 semigusci e le boccole.
https://img217.imageshack.us/img217/8306/037dj.jpg
Le boccole Systema sono meno ingombranti delle originali , ma non abbastanza. Quindi ho dovuto comunque spianare con una lima una boccola. Cosa che quindi si può fare anche alle boccole Originali AOS.
L’importante è che la spianatura risulti perfettamente piana e che non si indebolisca troppo la boccola.
Fatto questo , ho potuto aggiungere anche degli spessori e ottenuto una perfetta rotazione all’ingranaggio settoriale.
https://img850.imageshack.us/img850/8580/038qt.jpg
https://img703.imageshack.us/img703/2155/039ss.jpg
Le differenze tra ingranaggi standard , quelli AOS Hi-Torque originali e quelli AOS Super Hi-Torque del KIT.
https://img16.imageshack.us/img16/6007/040mm.jpg
Le differenze tra l’antireversal in lega originale e quello in acciaio del Kit.
https://img855.imageshack.us/img855/1214/041o.jpg
Ecco qui il grosso problema !!!
L’ingranaggio settoriale del Kit ha 18 denti , ma il pistone solo 16.
Quindi ho dovuto ridurne 2 , ma non a caso !
Vanno ridotti quelli di rilascio. Altrimenti inserendo la sicura , si rischia di alterare la fase di sgancio della molla e sarebbe poi un problema ben più grosso…
https://img806.imageshack.us/img806/6326/042fi.jpg
Questi 2 denti vanno ridotti , NON tolti , perché servono !
Si tratta infatti di ingranaggi semidentati ed è facile confondere quali siano quelli di ingaggio per i meno esperti.
Quindi andrà levigata con un “dremel” la parte della dentatura in eccesso , facendo ben attenzione a non rovinare la parte di ingranaggio che serve a ingaggiare l'ingranaggio centrale.
https://img802.imageshack.us/img802/223/043x.jpg
Fasi di ingaggio del settoriale contro il cut-off.
https://img845.imageshack.us/img845/2786/044lp.jpg
Ingaggio dell’antireversal contro il conico
https://img822.imageshack.us/img822/1482/045io.jpg
Montaggio del selector plate dedicato.
La piastra metallica serve a condurre la corrente , come negli ICS e nei Marui.
https://img706.imageshack.us/img706/3483/046yg.jpg
Grilletto metallico e contatto elettrico AOS dedicato.
Lavora al “contario” di quelli Colt standard.
https://img16.imageshack.us/img16/3633/047slq.jpg
Funzionamento dell’Antireversal e posizione corretta della molla.
https://img535.imageshack.us/img535/6815/048vpp.jpg
Funzionamento dell Cut-Off , posizione corretta della molla e del settoriale.
https://img802.imageshack.us/img802/964/049p.jpg
Inserimento del gearbox nel body e posizione corretta del settoriale.
https://img217.imageshack.us/img217/143/050xh.jpg
Sequeza dei componenti molla / guidamolla.
https://img5.imageshack.us/img5/3295/051sc.jpg
Differenze tra il pistone originale in plastica e quello in alluminio del kit. , che è stupendamente realizzato in pezzo unico , a parte la testa che è avvitata al pistone tramite un piccolo grano inteno ( vite senza testa , con esagono incassato per il motaggio/smontaggio ).
https://img233.imageshack.us/img233/2142/052ci.jpg
Eccol un altro problema da risolvere !
La dentatura in acciaio del pistone del kit è troppo alta.
Quindi va ridotta / smussata dsu di un lato.
Perche come faccio notare nelle foto successive va a toccare l’iterno del pistone e tende a gripparsi !
https://img716.imageshack.us/img716/3709/053ta.jpg
Quindi ho sbavato e stondato gli spigoli dello spacco. Sono veramente taglienti e rischiano di tagliare e consumare velocemente la guarnizione oring del pistone.
Inoltre l’ho allargata leggermente in funzione della larghezza maggiorata della dentatura del nuovo pistone.
https://img18.imageshack.us/img18/7990/054ou.jpg
Altro problema , ma meno grave , il pistone gira su s’è stesso.
Non è importantissimo , perché comunque il pistone scorre comunque anche se lo spacco del cilindro non è nella posizione corretta e anche il settoriale ingaggia comunque il pistone , senza interferire con il cilindro.
Ma in ogni caso ho preferito fare le cose fatte bene e ho voluto incastare bene il cilindro , non permettendo che giri su s’è setesso.
Quindi ho aggiunto delle striscioline di nastro isolante per fare spessore sui 4 lati lati di appoggio del gearbox.
Prima di farlo ho sgrassato bene le parti su cui far aderire il nastro isolante , altrimenti si scolla subito…
https://img15.imageshack.us/img15/7254/055lu.jpg
Una volta bloccato il cilindro , mi è stato possibile portare e mantenere il giusto allineamento tra la dentatura del pistone e lo spacco del cilindro.
https://img232.imageshack.us/img232/8769/056vn.jpg
Dopo il monatggio del gruppo aria controllare sempre che l’asta spingipallino e il pistone scorrano bene nelle loro sedi , senza interferenze o impuntamenti.
https://img718.imageshack.us/img718/3356/057ig.jpg
Dopo il monatggio del gruppo aria controllare sempre che l’asta spingipallino e il pistone scorrano bene nelle loro sedi , senza interferenze o impuntamenti.
https://img16.imageshack.us/img16/6427/058ixv.jpg
Ho creato un finecosa con dell’Attack e della polvere di silicio. Questa polvere , a contatto con la colla si solidifica all’istante e si indurisce. In questo modo le rotelle hanno un’inizio e e una fine. Mente quella originale rendeva la regolazione più difficoltosa da gestire.
https://img146.imageshack.us/img146/4047/059pw.jpg
Le rotelle in questione
https://img851.imageshack.us/img851/2581/060s.jpg
Le rotelle ridotte / abbassate
Non è stato per niente intuitivo… Comunque ho monato il tutto.
Com questo kit e il motore hi-torque originale , credo che si poterbbero caricare le molle più dure in commercio senza il minimo problema , comunque restando come di legge nel joule il Rof è sceso ancora di più…
Da 10 bb/sec a 8 bb/sec con battertia da 7,4 – 1100.
Il grosso guadagno resta comunque nell’affidabiltà dato che gli inranaggi sono ebn fatti a in acciaio , contro quelli originali , che sono più esili e hanno il settoriale di lega… come i Marui.
Ma soprattutto nell’ottimo pistone con dentatura in acciaio e testa antivuoto. Anche se con rof da 8 bb/sec , parlare di antivuoto o pescaggio è ridicolo…
Comunque il tutto funziona correttamente , anche se con qualche incertezza nel selettore di tiro che resta comunque impastato e impreciso.
La risposta al grilletto con il kit è ancora più rapida.
La potenza è rimasta la stessa con 0.85 mt/sec con bb da 0,25.
NB: Nello smotaggio dell’Hop-Up si è pizzicato il gommino , perché la canna non è lubrificata e il gommino si era incollato. Inoltre la canna è molto spigolosa e tagliente all’altezza dello spacco di pressione del gommino.
Ho montato quindi un gommino nuovo , un lonex da 50 e lasciato il pressore originale che è in ottimo silicone , morbido , elastico e bello magggiorato di misura.
La precisione è migliorata ancora di più ed era già buona !
La regolazione è perfetta e gestiscie tranquillamente pallini più o meno pesanti.
https://img850.imageshack.us/img850/3848/108y.jpg
