In attesa della conferma e-mail
secondo il mio modesto parere, la tenuta non la fa solo la testa ma tutto il gruppo testa/cilindro e il gearbox che li tiene belli serrati.
forse mi sbaglio... dovremmo provare per capire un po' se può funzionare.
l'idea a livello teorico c'è tutta ma purtroppo le asg ci insegnano che fra teoria e pratica ci sta un bell'abisso di differenza in prestazioni.
non credo ci siano sfiati. anche perchè la testa cilindro è praticamente bloccata dai due perni del gear-box e non sono certo quei 4 fori a interferire con il suo funzionamento.
comunque concordo con tom quando dice che fra la teoria e la pratica c'è un abisso. secondo me qui è solo questione di apporto di materiale (o di lega differente per i gear-box rinforzati) sui punti critici.
le crepe, almeno per quel che riguarda tutti i gear-box rotti che ho visto fino ad oggi, sono sempre partite dal lato basso. una volta ceduto il lato inferiore, comincia a creparsi quello superiore fino ad arrivare al completo distacco della parte interessata (ma rimane attaccata grazie alle due viti passanti). non appena la parte si è staccata, la stessa parte, dal lato opposto del gear-box, ha le ore (anzi, le raffiche) contate.
diverso tempo fà ho visto aprire un m4, col gb con la parte frontale completamente staccata... sparare sparava... il genio che ci aveva messo le mani aveva montato un 130 su un gb di serie...
leggete qua per farvi un idea di cosa è la rottura per fatica (non è troppo lungo):
https://it.wikipedia.org/wiki/fatica
mi raccomando di soffermarvi, in particolar modo, sulle ultime righe dell'ultimo paragrafo, per capire qual è il mio intento.
io e un mio amico ci eravamo già cimentati in questo esperimento un paio di anni fa su di un gear box rinforzato classic army di quelli che vendeva saddafà che abbiamo montato su di un g3 con una sp100 guarder e meccanica marui ma dopo 3-4 mesi di uso non particolrarmente intenso ha ceduto comunque.
ci siamo anche rimasti un po' male.
però non so se la rottura sia dipesa dal gear che forse faceva schifo da sè, devo anche dire che non avevamo pensato di lucidare le gole...
domanda: la testa del pistone appoggia anche contro la parte terminale del gear o tutta l'energia è scaricata sui perni del gear che la tengono in posizione?
vi eravate assicurati di non avere eseguito tali gole con una rugosità troppo alta?
anche la rugosità può portare a formazione di cricche.
sinceramente non ho mai visto con attenzione se la testa cilindro appoggia solo sui 2 perni, nei prossimi giorni provvedo.
ma potresti scrivere di più, king kong, sulla prova che avete fatto voi? esempio diametro delle gole di scarico, utensili usati per farle......
Portale
Lo staff