Cyclone Dual-Sector Gear

[7even]

finalmente è in vendita.
lo avevo visto mesi fa, quando ero in fase di sperimentazione super hs.... ricordate il pistone top secret!!
l'avevo visto su airsoftmechanics o un forum del genere, peccato che allora non era ordinabile.
mi fa piacere che ora sia disponibile.
in effetti è la soluzione industriale al rof esagerato.
artigianalmente infatti, io avevo tagliato dei denti dal settoriale e ridotto la ghiera del pistone marui.
un deepfire è la soluzione migliore, tra l'altro li consiglio come pistoni sono ottimi, ma costosi.
aspetto la rece del montaggio ed il funzionamento!

[Gazzo]

secondo me è una vaccata.

aumenti la raffica ma devi aumentare la potenza della molla se vuoi tenere il tuo caro j, con o senza un guidamolla adatto non ha importanza.
quindi aumenti la coppia necessaria agli ingranaggi.
quindi diminuisci la raffica. punto di prima...
fattore affidabilità: gli ingranaggi girano più piano, ma con maggiore sforzo (molla più dura). non so dire se sia meglio o no...
inoltre... si rischia una forte asincronia tra ingranaggi e pistone. il pistone deve fare in metà tempo la sua corsa, riaggancio in corsa dei denti del pistone e marmellata di pistone.
aria pompata nel cilindro: la metà.
se usate un mp5k può andare bene, su un aug o un m16 no.

[pitonci69]

vaccata o meno....
al momento è l'unico modo per superare il limite dei 35bb/s

che serva o meno è un'altro discorso........(personalmente penso di no)

che aumentando la durezza si torni al punto di prima mi pare un 'affermazione gratuita smentita completamente dal video del p90 che con una 190 spara a 52bb/s.......

[caligola]

secondo me è una vaccata.

aumenti la raffica ma devi aumentare la potenza della molla se vuoi tenere il tuo caro j, con o senza un guidamolla adatto non ha importanza.
quindi aumenti la coppia necessaria agli ingranaggi.
quindi diminuisci la raffica. punto di prima...
fattore affidabilità: gli ingranaggi girano più piano, ma con maggiore sforzo (molla più dura). non so dire se sia meglio o no...
inoltre... si rischia una forte asincronia tra ingranaggi e pistone. il pistone deve fare in metà tempo la sua corsa, riaggancio in corsa dei denti del pistone e marmellata di pistone.
aria pompata nel cilindro: la metà.
se usate un mp5k può andare bene, su un aug o un m16 no.

gli interventi cosi' lapidari sono sempre simpatici...
fatto sta che il sistema e' studiato per canne fino a 36 cm ... il kurtz a quanto ricordi ne monta una da 14...forse meno
io l' ho ordinato e saro' lapidario dopo il test

[berzerker]

secondo me è una vaccata.

aumenti la raffica ma devi aumentare la potenza della molla se vuoi tenere il tuo caro j, con o senza un guidamolla adatto non ha importanza.
quindi aumenti la coppia necessaria agli ingranaggi.
quindi diminuisci la raffica. punto di prima...
fattore affidabilità: gli ingranaggi girano più piano, ma con maggiore sforzo (molla più dura). non so dire se sia meglio o no...
inoltre... si rischia una forte asincronia tra ingranaggi e pistone. il pistone deve fare in metà tempo la sua corsa, riaggancio in corsa dei denti del pistone e marmellata di pistone.
aria pompata nel cilindro: la metà.
se usate un mp5k può andare bene, su un aug o un m16 no.

lapidario perchè male informato..
se sapesse che canne da cqb sono prescritte dal produttore.. non farebbe l'esempio dell'm6..
se sapesse che la molla da 170 (senza lo spacer) è compressa dal pistone solo per la metà e quindi lo sforzo che fa il motore è lo stesso per comprimere completamente una 100.. non direbbe della diminuzione della raffica..
quanto all'asincronia del riaggancio... beh, lo short stroke è stato messo a punto esclusivamente per evitare lo spistonamento.. altrimenti uno mica è masochista che accorcia la corsa del pistone solo per rompersi da solo i maroni...
tipo i phoenix super high cycle hanno già 3 o 4 denti in meno sul settoriale.. proprio per far tornare prima in posizione il pistone prima del prossimo riaggancio.. e qui per avere il joule serve già una 110 o superiore... con il cyclone ovviamente la questione è portata oltre l'estremo...

p.s. notare che nelle foto del produttore il gearbox è fatto al cnc dal pieno.. quando si parla di coattaggine...

[Gazzo]

lapidario perchè male informato..
se sapesse che canne da cqb sono prescritte dal produttore.. non farebbe l'esempio dell'm6..
se sapesse che la molla da 170 (senza lo spacer) è compressa dal pistone solo per la metà e quindi lo sforzo che fa il motore è lo stesso per comprimere completamente una 100.. non direbbe della diminuzione della raffica..
quanto all'asincronia del riaggancio... beh, lo short stroke è stato messo a punto esclusivamente per evitare lo spistonamento.. altrimenti uno mica è masochista che accorcia la corsa del pistone solo per rompersi da solo i maroni...
tipo i phoenix super high cycle hanno già 3 o 4 denti in meno sul settoriale.. proprio per far tornare prima in posizione il pistone prima del prossimo riaggancio.. e qui per avere il joule serve già una 110 o superiore... con il cyclone ovviamente la questione è portata oltre l'estremo...

p.s. notare che nelle foto del produttore il gearbox è fatto al cnc dal pieno.. quando si parla di coattaggine...

certo che ho letto che consiglia canne molto corte... e anche questo non è un punto a favore. fare una modifica applicabile su asg a canna cortissima non ha molto senso in quanto molti utilizzatori di canne corte montano silenziatori e canne più lunghe...
comunque, secondo me la tua affermazione riguardo alla compressione a metà non è corretta.
le molle per quella potenza sono quasi tutte progressive, quindi i primi cm sono i più duri per via del maggior numero di spire, quindi lo sforzo è maggiore.
comunque, short stroke o meno, se gli ingranaggi girano alla stessa velocità di prima, la corsa del pistone è si dimezzata ma lo spazio vuoto nell'ingranaggio non è la metà e meno (osservare attentamente). quindi secondo me oltre un certo rof il riaggancio in corsa è assicurato.
e usare pistoni con dentature in acciaio non aiuta il rof...