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Lo staff
ICS!!! SA80/L85A2, finalmente è arrivato!
sono appena rientrato da san marino, dove ho acquistato la nuova replica della ics.
praticamente scaricato dal furgone del corriere e ripassato nel bagagliaio della mia auto
finalmente.... entro da gm e sullo scaffale di fronte vedo un l85.... boh sarà l'army?.... cappero.... il guardamano è diverso... è diverso.... no...no..no.... è lui.... ceeerrrto che è lui!
la scatola è bella quanto il ciufile, tipico stile ics che crede ancora nel buon packaging. cartone spesso, maniglia di trasporto, interno sagomato in finto vellutino.
il corredo della asg è costituito dal manuale, n. 2 caricatori da 450bb, un biberon con pallini da 0.2gr, asta pulizia canna.
sia il manuale che la scatola fanno ben comprendere
che questo sa80 non sarà l'unica versione prodotta...
sono previste sia la versione carbine che quella da appoggio l86.
finalmente.... ho aspettato tanto ma ne è valsa la pena.
poche ciance, a mio parere l'estetica della asg è superiore a qulsiasi concorrente, army, g&g, star.
le parti in metallo sono lavorate e rifinite in maniera maniacale, senza alcuna sbavatura. altrettanto per le stampate delle parti in plastica.
appena si apre il coperchio della scatola si rimane a bocca aperta e quando si esamina l'asg con le mani, quasi ci si commuove.
il paramano è generoso, ospita tranquillamente batterie 8.4x3300 large o 9,6 a 3/4.
il paramano si sgancia tramite pulsante nero....
nelle foto originarie trovate su internet mi pareva un obbrobrio....invece...
beh manco ce ne si accorge dell'esistenza... rimarranno
contenti anche gli utenti più "puristi"
nb. l'asg esce con molla m120 per il mercato cinese e usa. per l'italia esce con molla m90.
testata con pallini 0,20gr. ha fermato il cronografo a 0.9joules.
la raffica con una 9.6 è ottima, io però non vedo l'ora di procedere con il lipotest
signori,
scordatevi il passato... questa replica a mio parere è insuperabile, almeno per ora.
aggiungo qualche foto e nei prossimi giorni il test sul campo, ma sono fiducioso poichè le precedenti recensioni meccaniche lette qua e la sul net hanno già pienamente messo alla luce la bontà del prodotto.
un applauso alla ics! impiegano un sacco a sfornare una asg, ma quando lo fanno ci si mettono di impegno...
addendum n.1
lo smontaggio è facile. occorre sfilare due perni, che rimangono comunque vincolati al telaio con delle mollette di ritegno. non si perde nulla.
prima si sfila il perno posteriore per poter togliere la calciatura in gomma.
sfilato il secondo perno, i due semigusci vanno afferrati dalla grip e dal maniglione e tirati in senso opposto.
aperto.
nel semiguscio inferiore inferiore troviamo l'interruttore elettronico ed il meccanismo del selettore;
qui non esiste collegamento diretto fra grilletto e gb, il grilletto aziona un'interruttore elettronico separato dal gb.
il lungo leveraggio che vedete nelle foto serve solo per selezionare il semi-full sull'interruttore elettronico.... l'interruttore elettronico manda poi corrente ai cavi del motore sul gb.
il gruppo contatti nel semiguscio superiore
per sfilare il gear box occorre prima staccare i cavi.
i morsetti sono dotati di termorestringente fissata ad l per
offrie una presa e facilitarne lo sgancio
la t-hop up in plastica con il sistema di fissaggio della canna esterna in metallo.
il gear box è molto spesso e pesante.... pare robusto.
il guidamolla è cuscinettato, e quei 3 fori (in foto se ne vedono due ma sono 3 disassati) che vedete servono per regolare la tensione della molla... min-med-max.... di fabbrica è impostato su med.
addendum n. 2
a dimostrazione del fatto che il gb è di dimensioni esagerate, ovvero spesso e pesante, ecco le viti utilizzate, la più grande è nell'ics e la più piccola in un marui
la testa pistone è cuscinettata ed antivuoto
ecco qua il resto, ingranaggi, pistone, cilindro, testa pistone, spingipallino classici ics, boccole in metallo sinterizzato
compatibilità meccanica:
- cilindro: è compatibile con componenti aftermarket x m16, gb ii generazione
- spingipallino: non è compatibile con componenti aftermarket
- testa pistone: è compatibile con componenti aftermarket
- testa cilindro: è simile ad una ii generazione ma non completamente compatibile
- pistone: è compatibile con alcuni prodotti aftermarket, per altri (ad es. il systema rosso) occorre modificare leggermente l’ultimo dente.
- ingranaggi: sono compatibili con componenti aftermarket
numero denti: sector 32 , spur 39/20, bevel 20/10
- cut off: non è compatibile con componenti aftermarket
- anti reversal: non è compatibile con componenti aftermarket
- guidamolla: non è compatibile con componenti aftermarket
- boccole: sono compatibili con componenti aftermarket
- motore: compatibile con tutta la serie ad albero corto x ak
- canna interna: non è compatibile con componenti aftermarket, ma con una piccola lavorazione con dremel possono essere rese compatibili tutte.
Originariamente inviata da hilog
