luky ha postato quello che è disponibile sul mercato........ ora.

il pro è che è tutto pronto............ il contro che la probabilità del "sgranatura a mò di frullato" è ancora elevata in questo sistema, o per lo meno i casi che mi sono stati sotto posti.
una idea l'avrei del perchè........... ma potremmo uscire dal seminato!

la soluzione he è più versatile, non è neccessario montare tutti e tre gli ingranaggi, si usano boccole specifiche per ogni ingranaggio montato, spesso si monta solo il centrale o il settore, per quello conico o tutti e tre la versatilità anche sui gbx datati non crea grossi problemi.
da 5 anni ( il primo ingranaggio cuscinettato centrale he ) di acqua sotto i ponti ne è passata.
cmq boccole he in bronzo ad alta tenacità, garantiscono affidabilità totali.

dato che la discussione non è chi è più furbo, ma solo per spiegare che se non vengono gestiti ( prima individuati) i carichi di forza, non è possibile ottenere degli incrementi prestazionali.

ma solo la probabilità di "sgranate" da

in questa foto in alta definizione c'è un utile indicazione di come arginare l'inevitabile frantumazione del timone dell' asta spingi pallino.

sintesi: più aumentano le prestazioni, più si incrementa l'innesco di cause che sono l'origine della rottura.
ps questa è la asg di zio antunello...............per chi lo conosce... lo zio