Customizzazione HIGH END

[DonMina]

e se leggi non ho dato del pirla ne a te ne a nessuno, e non ho fatto il capoccione infatti ho cercato sempre di parlare e non fare formule o menate varie, ma ho cercato di discuterne, con il dovuto scetticismo misto alla voglia di capire e non per smontarti.



ps
la risposta è nel mezzo, per la pochezza di dati in mio possesso e per ,probabile, mia incapacità di interpretare il tuo lavoro faccio una critica costruttiva, col dovuto rispetto verso di te che esponi la tua tesi. io mi appello alle leggi fisiche perchè sono l'unica cosa certa fino a dimostrazione del contrario, e l'ho anche scritto, perchè io ho una mia visione giusta o sbagliata che sia.
questo non significa gettare ombre ma porsi delle domande, se le domande trovano risposta bene, anzi meglio per te e per tutti noi, altrimenti amen la situazione non cambia. perchè chi vuole modificare la propria asg non baserà la propria scelta sulle mie osservazioni, semmai sul proprio portafoglio e stop.

mister elio io non volevo cmq darti addosso ... spero tu lo capisca questo.
he = helium = elio giusto per scherzare un poco

[MrHE]

lavorerai nel campo aereospaziale se tu lo vorrai........ è chiaro il dettaglio?
bene, chiarito un passaggio , rimetto la "sicura" alle mie " falangi" ( delle dita, dopo quella dell'elio, questa mi è concessa)

facciamo un pò di chiarezza e punti di riferimenti per affrontare l'argomento.
non conoscere le curve balistiche del matematico tartaglia, non è gravissimo........ma resta sempre un punto cardine della balistica.

cercherò di farmi capire.

assodato che le prestazioni di custom he sono superiori a qual si voglia asg esistente ( per lo meno nessuna si è avvicinata con risultati tali da mettere in crisi la "leadership" di un he08 fulltop)
parliamo di custom he08 al top, prego non confondere con tutte le altre versioni, sia nel tempo che per caratteristiche meccaniche. grazie.
he08
1# la parte meccanica è rivista completamente in merito alla ridistribuzione dei campi di forza, partendo dalla riduzione degli atriti( coating mos2) con l'impiego di materiali di applicazione in campo aereospaziale. tantè che il corpo valvola è realizzato con " avional 2424 " e altri particolari in " ergal 7075", le parti che devono reggere i carichi di picco in acciaio inox 303. il problema boccole è stato superato con i nuovi ingranaggi con inglobato nella parte centrale un doppio cusinetto(skf) ,questo nell'ingranaggio centrale, in quello conico e quello a settore.
in questo modo il carico" parassita" ( quello che normalmente si scarica sulle boccole) durante lo sforzo al picco del carico della molla ---->scarica direttamente sulla trasmissione.

prima di passare alle parti successive , mi sono spiegato in questa fase della parte meccanica??
metto una foto esplicativa ( asg-he 07)
vietato copiare!

[DonMina]

ok fino a qui ti seguo, ma se non ci sono boccole, come assembli gli ingranaggi al box? uno fatto apposta? cioè molto brutalmente se non cè bisogno delle boccole l'asse degli ingranaggi ci sciacqua dentro alle sedi "normali" di un box.

[GOTREK]

ok fino a qui ti seguo, ma se non ci sono boccole, come assembli gli ingranaggi al box? uno fatto apposta? cioè molto brutalmente se non cè bisogno delle boccole l'asse degli ingranaggi ci sciacqua dentro alle sedi "normali" di un box.

le boccole praticamente non servono piu'.. .nel senso che non hanno una funzione portante della rotazione dell' ingranaggio,ma solo del suo posizionamento, questo risolve uno deo problemi classici delle customizzazioni hi-speed, un maggior diametro delle boccole cuscinettate e relative sfere per resistere agli stress dei cicli veloci..questo d'altrocanto pero' andava ad inificare in parte i benefici, poiche le sfere piu' poccole girano anche piu' veloci....con la soluzione di he(geniale..complimeti)si ha una notevole riduzione degli attriti e delle tolleranze in quanto glòi organi in movimento sono sull' asse stesso degli ingranaggi..questo dovrebbe consentire oltre che maggiori velocita' anvhe una maggiore affidabilita' delle sfere dei cuscinetti che lavorano con la quasi totale assenza di oscillazioni non risentendo appunto delle inevitabili vibrazioni prodotte dalla rotazione "classica" su boccole(fisse ho cuscinettate) che lavorano cmq"lontano"dal centro dell'asse....per farti un esempio in campo motociclistico possiamo paragonare questa soluzione un po' all' adozione del monoammortizzatore sul posteriore in luogo del doppio, anche se a mio parere in campo softairistico questa soluzione permette vantaggi ancor maggiori...

[DonMina]

le boccole praticamente non servono piu'.. .nel senso che non hanno una funzione portante della rotazione dell' ingranaggio,ma solo del suo posizionamento

a ok era come avevo pensato ma nel dubbio ho chiesto

[Luky]

modify smooth gear set:

[MrHE]

luky ha postato quello che è disponibile sul mercato........ ora.

il pro è che è tutto pronto............ il contro che la probabilità del "sgranatura a mò di frullato" è ancora elevata in questo sistema, o per lo meno i casi che mi sono stati sotto posti.
una idea l'avrei del perchè........... ma potremmo uscire dal seminato!

la soluzione he è più versatile, non è neccessario montare tutti e tre gli ingranaggi, si usano boccole specifiche per ogni ingranaggio montato, spesso si monta solo il centrale o il settore, per quello conico o tutti e tre la versatilità anche sui gbx datati non crea grossi problemi.
da 5 anni ( il primo ingranaggio cuscinettato centrale he ) di acqua sotto i ponti ne è passata.
cmq boccole he in bronzo ad alta tenacità, garantiscono affidabilità totali.

dato che la discussione non è chi è più furbo, ma solo per spiegare che se non vengono gestiti ( prima individuati) i carichi di forza, non è possibile ottenere degli incrementi prestazionali.

ma solo la probabilità di "sgranate" da

in questa foto in alta definizione c'è un utile indicazione di come arginare l'inevitabile frantumazione del timone dell' asta spingi pallino.

sintesi: più aumentano le prestazioni, più si incrementa l'innesco di cause che sono l'origine della rottura.
ps questa è la asg di zio antunello...............per chi lo conosce... lo zio

[Luky]

guarda, che io mi ricordi il primo ingranaggio cuscinettato mi pare che fosse un prometheus o un phoenix e parliamo giusto di 4-5 anni fa.
in 4-5 anni di acqua sotto i ponti ne è passata parecchia, ma mi pare che lo commercializzasse un noto sito di nerviano e che costava uno sproposito.
poi, come erano venuti, sparirono dalla circolazione.
dovrei avere la foto in qualche mio vecchio hard-disk ........

[MrHE]

guarda, che io mi ricordi il primo ingranaggio cuscinettato mi pare che fosse un prometheus o un phoenix e parliamo giusto di 4-5 anni fa.
in 4-5 anni di acqua sotto i ponti ne è passata parecchia, ma mi pare che lo commercializzasse un noto sito di nerviano e che costava uno sproposito.
poi, come erano venuti, sparirono dalla circolazione.
dovrei avere la foto in qualche mio vecchio hard-disk ........

si,si! una ciofega abissale

chi lo "spacciava" non lo sò con esattezza, ma se parliamo ( niente nomi ) di chi si è messo a vendere valvole pdy e meccaniche highend fatte in jap......
naturalmente i suoi clienti resesi conto che qualcosa non andava..........
se è lui......... è lo stesso che avuto in "prestito due custom he originali" uno corto e uno lungo per un paio di anni..........

faceva provare i custon originali all'interessato...........

poi ricevevano delle "ciofeghe".......... e venivano da me........... "incacchiati come delle bisce"...........
così iniziò la caccia allo "spacciatore" di he falsi...........

da questo periodo "bollini he a buso" ( ovunque)
che miserabili eventi!

[Luky]

chi fosse e cosa ne facesse non rientra nella discussione.
io parlavo del prodotto in persè stesso.
ripeto, non ricordo con esattezza chi lo commercializzasse ma, a quei tempi, le "chicche" ce le avevano solo pochi rivenditori e, ovviamente, il prezzo era elevato.
se pensi che io, per una molla systema m150 ordinata da den trinity, nel lontano 1997, sborsai qualcosa come 60.000 (molla,spedizione, dogana, tasse, ca§§i e mazzi) delle vecchie e benamate lire, puoi ben immaginare quanto costasse una terna di ingranaggi del genere.
questo per dire che "quel" tipo di ingranaggi non sono una novità.
tutto quì.