approfitto del thread per fare un'altra domanda.
per ovviare a possibili problemi di ingranamento a rof elevati tra settoriale e pistone, è secondo voi consigliabile eliminare l'ultimo dente del pistone pur non eliminando quelli del settoriale?
è una modifica che vorrei fare per aumentare l'affidabilità, il rof della mia asg e già fin troppo alto per i miei gusti
ho unito due thread che trattavano dello stesso (interessante) argomento.
che molla usi?Originariamente inviata da pod
la domanda sporge spontanea, ma perchè 3 denti e non uno solo o due? il mio asg (scar cinese)fa 1.04,non molto over ma sufficente per essere fuori norma e volevo farlo rientrare per poterlo usare, pensavo che limando un solo dente fosse sufficente, al limite se scende troppo metterci uno spessore nella molta per aumentare se scendeva troppo sotto il joule.
@ pod: meglio non tagliare il dentone del pistone perche è quello che sopporta lo stress maggiore al momento dell'ingaggio con il settoriale, se togli quello rischi di sgranare i rimanenti denti perche troppo stressati !
@ kenoby: togliere un dente al settoriale per portarlo dentro il j è solamente una vaccata! se il tuo fucile fa 1.04 in un mesetto dovrebbe calare quanto basta per rientrare nel j, oppure metti un silenziatore oppure togli gli spessori dal pistone o dal guidamolla, o tagli una spira della molla stessa ......ma non si amputa un dente per rientrare nel j!
la modifica per alti rof è molto valida.. già lessi della correlazione tra velocità di rotazione degli ingranaggi e velocità di ritorno del pistone...
ma vorrei avvertire tutti.. per far diminuire di 0.4, 0.10 0.20 j l'arma overjoule.. non segate i denti.. prendete un paio di tronchesi e tagliate la molla...
adesso per levarsi un dente usiamo un martello pneumatico.. siamo seri...
e io che ho detto???
si ma mentre scrivevo hai postato la tua idea.. quindi abbiamo scritto contemporanemente!!!
a volte venissero in mente dubbi su quali denti limare: ecco dei ragionamenti a "voce" alta.
non si possono togliere denti al pistone per due motivi:
1- se si tolgono i primi (quelli in fondo al pistone) il settoriale ingaggerebbe i denti centrali che sono meno robusti del primo.
2- se si tolgono gli ultimi (quelli vicino alla testa) c'è il rischio che il pistone appena rilasciato, impatti con suoi i denti non segati, negli ultimi 3 denti del settoriale (che ancora stanno finendo di girare anche se non hanno trovato nulla da spingere).
il dubbio che mi rimane è se cambia qualcosa a limare i primi o gli ultimi denti del settoriale.
dal punto di vista dell'accoppiamento con il pistone non cambia nulla, cambia invece la sincronia con l'asta spingipallino.
credo che sia sbagliato limare gli ultimi denti del settoriale: si rischia di rilasciare il pistone prima che lo spingipallino sia a posto.
limando i primi denti invece, il pistone viene caricato un attimo dopo, ma rilasciato normalmente.
io volevo fare il punto della situazione: qualcuno ha detto che segando i denti del settoriale si perde potenza ma si guadagna rof perciò si monta una molla più potente e si ritorna al j. ma la molla più dura diminuisce il rof, perciò non si tornerebbe ad una situazione di partenza forse ancor più critica perchè la molla più dura sforza tutta la meccanica il doppio? come diceva chainsaw tagliando denti al settoriale si guadagnerà solo di non sgranare il pistone in riaggancio oppure denti tagliati ma poca potenza...
Portale
Lo staff
Rispondi quotando