Lista componenti per VFC VR16 RIS II

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Le prove di potenza vanno fatte misurando i msec con bb 0,20 g. Le molle dmac esprimono più potenza , io le 90 dmac le uso con solo guidamolla cuscinettato è spesso sono a limite Joule o appena sopra. Nel caso sei oltre Joule puoi correggere togliendo il un dente al settoriale , ma per capire quanti denti togliere , bisogna ragionare in Msec con bb 0,20

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C'è un motivo specifico percui la potenza va misurata con bb da 0,2g? Non li uso più da una vita.

[bombardiere]

C'è un motivo specifico percui la potenza va misurata con bb da 0,2g? Non li uso più da una vita.

Si ed è di ordine pratico. Va misurata la velocità di Uscita e non direttamente la potenza con bb a 0,20 g. Perché in questo modo si fanno ragionamenti lineari e non esponenziali. La potenza in Joule è data da una formula: Velocità al quadrato moltiplicato per il peso del bb il tutto diviso per 2. Dove velocità: m/sec ; peso : kg . Esempio bb da 0,20 g pari a 0,0002 Kg, velocità di uscita registrata 100 m/sec , 100 al quadrato X 0,0002 /2 = 1 Joule. Rapportando la potenza alla sola valutazione della velocità di Uscita permette con calcoli e valutazioni lineari capire entità di perdite di potenza in rapporto a molle installate. Tutte le molle sono tarate in m/sec su bb da 0,20 g. Per cui le sigle delle molle sp100-95-90 etc indicano la velocità di Uscita del bb da 0,20 g. Poi in base alla marca della molla bisogna conoscere in che modo si realizza quella velocità se con sola molla o.se con molla accoppiata con spessori. Esempio guarder velocità data dalla nuda molla , pirani velocità data dalla molla accoppiata a cuscinetti dietro ed avanti , dmac velocità data dalla nuda molla. Per gli addetti ai lavori se su una replica con velocità di Uscita aspettata di 100 Msec , misuro invece 80 msec , è molto probabile che questa grossa differenza sia dovuta ad problemi di accoppiamento spingi pallino t Hop up e relativo gommino. Perdite di 10-12 msec di solito a problemi di tenuta aria, perdite di 5-10 a problemi di rendimento or pistone troppo largo troppi attriti- rapporti aria cilindro contro canna errati etc.ragionare direttamente in Joule fa diventare tutto molto complicato. Per questo sul form chiediamo msec con 0,20

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Si ed è di ordine pratico. Va misurata la velocità di Uscita e non direttamente la potenza con bb a 0,20 g. Perché in questo modo si fanno ragionamenti lineari e non esponenziali. La potenza in Joule è data da una formula: Velocità al quadrato moltiplicato per il peso del bb il tutto diviso per 2. Dove velocità: m/sec ; peso : kg . Esempio bb da 0,20 g pari a 0,0002 Kg, velocità di uscita registrata 100 m/sec , 100 al quadrato X 0,0002 /2 = 1 Joule. Rapportando la potenza alla sola valutazione della velocità di Uscita permette con calcoli e valutazioni lineari capire entità di perdite di potenza in rapporto a molle installate. Tutte le molle sono tarate in m/sec su bb da 0,20 g. Per cui le sigle delle molle sp100-95-90 etc indicano la velocità di Uscita del bb da 0,20 g. Poi in base alla marca della molla bisogna conoscere in che modo si realizza quella velocità se con sola molla o.se con molla accoppiata con spessori. Esempio guarder velocità data dalla nuda molla , pirani velocità data dalla molla accoppiata a cuscinetti dietro ed avanti , dmac velocità data dalla nuda molla. Per gli addetti ai lavori se su una replica con velocità di Uscita aspettata di 100 Msec , misuro invece 80 msec , è molto probabile che questa grossa differenza sia dovuta ad problemi di accoppiamento spingi pallino t Hop up e relativo gommino. Perdite di 10-12 msec di solito a problemi di tenuta aria, perdite di 5-10 a problemi di rendimento or pistone troppo largo troppi attriti- rapporti aria cilindro contro canna errati etc.ragionare direttamente in Joule fa diventare tutto molto complicato. Per questo sul form chiediamo msec con 0,20

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Capito, purtroppo non ho pallini da 0,20g. Togliendo gli spessori spessori dalla testa pistone e dal guidamolla ottengo poco più di 89m/s quindi sono a filo Joule.

[vale310787]

Per la reattività, hai voglia a Montare centraline e ingranaggi veloci, ciò che fa aumentare la reattività è il tipo di batteria e voltaggio ed il motore. Di teste dmac ne ho montate molte e conosco molti preparatori che le montano ed è assodato che apportano vantaggi, e non è un caso che siano state copiate anche da alcuni produttori asiatici. Poi ognuno ha le sue convinzioni , che non ho nessuna intenzione di cambiare

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vero, un gruppo aria dmac apporta reali vantaggi, montato sul m4 top tech e rosata veramente compatta, distanza qualcosa di guadagnato ma mi interessava la rosata

[adhetry]

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