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    Predefinito AKM 47 LCT ECONOMY SERIE- RECENSIONE SMONTAGGIO PREPARAZIONE by BOMBARDIERE

    AKM 47 LCT ECONOMY SERIE- RECENSIONE SMONTAGGIO PREPARAZIONE by BOMBARDIERE

    La LCT di Taiwan si impone sempre più con le sue repliche di altissima qualità estetica ed anche il costo è di conseguenza elevato. Oggi la lct a livello estetico è probabilmente tra i migliori produttori di repliche softair, ma non è tutto oro quel che luccica….Oggi recensirò la versione economy dell’AKM.
    Partiamo dalla confezione come sempre ,una classica scatola in cartone che contiene un catalogo.
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    Foto 1 : l’asg è stata acquistata da DMR Softair Battipaglia (SA) .

    Adesso una carrellata di immagini delle parti estetiche, l’asg è stata acquistata appositamente in versione economy in quanto subirà un seguente custom estetico con kit magpull per occidentalizzarla in stile PMC.Si tratta di una asg dalla componentistica esterna di elevatissimo livello, superiore a VFC o E&L con molte parti in acciaio brunito e dal peso reale,zero tolleranze, incastri perfetti ,nessun giogo, veramente un grandissima replica.La cosa che noterete subito imbracciando la replica, è il suo peso considerevole, e la sensazione di tenere tra le mani un arma vera.
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    Foto 2 :vista completa lato dx , calcio fisso e guancette sono in polimero ad alta densità .



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    Foto 3 parte centrale, le parti estetiche in metallo sono in parte verniciate nere altre brunite.



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    Foto 4 : il frontale con il caratteristico spegni fiamma tagliato a fetta di salame.


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    Foto 5 : il calcio fisso, contiene la batteria


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    Foto 6: il lato sx vista di insieme


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    Foto 7: particolare centrale sx, si può notare la estrema cura costruttiva delle parti e l’assemblaggio perfetto, la replica è dotata di staffa per aggancio ottica.



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    Foto 8 : la vista del frontale lato dx,



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    Foto 9: vista del calcio lato dx




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    Foto 10.lato inferiore imbocco caricatore, si noti il numero seriale serigrafato al laser


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    Foto 11 : la vista superiore con i particolari della tacca di mira


    Prove di tiro e prestazioni out of the box, prima dello smontaggio e customizzazione meccanica:

    Ho alimentato l’asg con una batteria lipo 11,1 volts 2000,ma 15 c,le misure sono state eseguite con crono XCORTECH 3200 con BB guarder 0,20 g . il rumore proveniente dalla meccanica in movimento è ottimo, il tiro è potente lungo e ben preciso, ma mi accorgo subito che è parecchio overjoule.Il crono registra 135,8 msec pari a 1,84 joule con un rof di 16,88 bbsec, con hop up inserito la velocità scende a 131,5 msec. Di sicuro andrà depotenziata.
    SMONTAGGIO
    Inizio a togliere la culatta , premendo il classico bottoncino e sollevando





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    Foto 12 la culatta rimossa


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    Foto 13, l’astina con molletta della leva di armamento si vincola al pulsante di blocco culatta a mezzo di un grano a brugola. Il cablaggio sarà una delle prime cose che modificherò, in quanto è previsto in futuro un custom estetico con montaggio di un calcio stile colt , infatti la batteria in seguito sarà alloggiata sotto la culatta.

    Una volta smontata l’asta di armamento si procede a rimuovere il frontale.



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    Foto 14: per separare il frontale occorre rimuovere la tacca di mira, e quindi svitare due brugole, l’operazione non è molto agevole per via della posizione delle due brugole, soprattutto la seconda.





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    Foto 15: si ruota la leva di blocco e poi si sfilala guancetta superiore e relativo tubo presa gas.


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    Foto 16: rimozione guancetta superiore-





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    Foto 17: il frontale e guancetta inferiore del paramano vanno sfilati in avanti facendo leva e tirando con forza, i pezzi sono incastrati in maniera tenace




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    Foto 18: prima di sfilare il frontale bisogna svitare le due viti di vincolo della t hop up e sfilare la canna interna da dietro, nel contempo si completa a sfilare tutto il frontale separandolo dal receiver.




    Foto 19: la canna interna misura 430 mm , misurato il diametro, risulta essere una canna di precisione da 6,03 mm diametro; La canna risulta perfettamente stabilizzata dentro la outer barrel infatti non ha nessun giogo.




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    Foto 20 : la t hop up in materiale plastico è di tipo tradizionale





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    Foto 21: smontata la t hop up , si passa a controllare il gommino che risulta essere molto morbido, non verrà sostituito. La canna la sottopongo a prova di rotolamento per verificare che sia dritta e lo è, mentre noto le solite zone di fresature molto taglienti e spigolose , le rilavorerò tutte con cutter e carta abrasiva, concluderò con una bella pulizia mediante scovolo, dopo di che ingrassaggio del gommino e rimontaggio
    La rimozione del gear box è classica, si deve prima svitare il perno sulla leva del selettore usando una pinza preoccupandosi di nastrare altrimenti si rovina la vite stessa, rimosso la grip il gear si sfila senza problemi verso alto. Il calcio si smonta svitando delle viti -





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    Foto 22 : smontaggio selettore di tiro




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    Foto 23 interno del receiver , il solo receiver centrale pesa ben 750 G.

    IL GEAR BOX ED LA COMPONENTISTICA INTERNA


    Foto 24 il gear box tradizionale in zama verniciata e loghi della ditta



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    Foto 25, il gear box monta cuscinetti da 9 mm senza parapolvere, il cilindro con zigrinature di raffreddamento è logicamente pieno. Sul lato esterno del gear box sono presenti molte ribave da fusione, io le ho limate via tutte.



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    Foto 26 : la componentisca interna del gear box, ci sono delle piacevoli sorprese, ma non è tutto oro quel che luccica. Il pistone ottimo rinforzato con cremagliera in metallo, verrà solo rilavorato sui denti




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    Foto 27: come dicevo il pistone è ottimo ,mi limiterò a eliminare il 15indicesimo dente e limare il 14, sul pistone è montata una testa antivuoto classica in lega alluminio.Il motore invece non è all’altezza della situazione è un classico motore low cost senza arte ne parte, monterò un mio motore custom con magneti classici ma reattivo e potente da 24 bbsec. Ho sostituito anche la molla reggispinta dentro la gabbia motore quella di serie era troppo dura e difficile da montare



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    Foto 28: gli ingranaggi sono spessorati in maniera fantasiosa, sono tutti marcati. Il gear verrà svuotato e ripulito completamente. L’ingranaggio centrale stranamente è fatto in due pezzi uniti da perni, è molto sottile e di aspetto fragile, verrà sostituito.


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    Foto 29-30 : ingranaggio centrale, di aspetto fragile montato in maniera complicata, non da affidamento verrà cestinato e sostituito da un centrale ics




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    Foto 31, una volta ripulito dal grasso , vengono fuori molte magagne, ci sono diverse ribave da fusione all’interno del gear box e diverse sono sulle guide di scorrimento, eliminate queste procedo alla consueta lucidature della guide.Ho dovuto in parte rilavorare ed eliminare le zigrinature del cilindro di compressione , in quanto tendevano a interferire con lo scorrimento dell’asta spingi pallino.
    Il lavori nel gear box sono i soliti, l’asta spingi pallino viene rimodellata, e il delayer rimpicciolito. Lo spessoramento non è dei più facili, la posizione dell’ingranaggio conico sarà molto alta il che creerà per forza di cose un conseguente rialzo del ingranaggio settoriale.
    Testacilindro e pistone saranno sostituiti con Kit teste dmac XFLOW flux cut diultima generazione, la molla sarà sostituita con una guarder sp90 abbinata concuscinetto sul guida molla e due rondelle di taratura dentro al pistone.Aseguire ho modificato il cablaggio per portare l’alimentazione sotto laculatta..



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ID: 322633
    Foto 32 il gear box customizzato è pronto per ritornare nella replica
    Dopo aver riassemblato il tutto, ho notato delle oscillazioni sulla velocità di uscita del BB ed ho scoperto che anche questo ak soffre di un problema classico, la t hop up che non è ben pressata sul gear.



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ID: 322634
    Foto 33 : modifica canna – t hop up, aggiungo una bella molletta coassiale reggispinta ed asolo i fori di fissaggio della t hop up, in questo modo una volta in sede la t hop up sarà ben pressata sul gear box senza avere nessuna perdita di aria in accoppiata con lo spingi pallino





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ID: 322635
    Foto 34: e queste sono le prestazioni finali , la potenza è al limite del Joule, il rof è stato registrato con batteria lipo stick 11,1 volts 1200ma 20 c.

    Il tiro è risultato molto preciso e con una potenza di uscita molto costante con scarti di neanche 1 msec, merito anche del kit dmac , la distanza di tiro utile si aggira intorno ai 55 mt . In conclusione una replica dalla estetica magnifica, zero gioghi,molto pesante una vera real steel, pecca però nella componentistica del gear box, ed ha bisogno di essere customizzata meccanicamente per rendere la replica giocabile,come al solito anche se si spendono molti soldi per l’acquisto di una replica softair è sempre necessario customizzarla per renderla giocabile ed affidabile.

  2. #2
    Spina L'avatar di elloboloco
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    Replica interessante, bel lavoro.
    Complimenti

  3. #3
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    Grazie. Il proprietario ha anche portato a termine la customizzazione estetica occidentalizzata , uno spettacolo anche per può montare pezzi estetici di arma vera

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  4. #4
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    Ciao B, non riesco a vedere nessuna foto.. è un problema mio?

  5. #5
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    No ho provato anche io ed non riesco ad aprire da telefono. Appena posso controllo, deve esserci stato un problema e sono state cancellate

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  6. #6
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    Ok thanks

  7. #7
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    a causa di un bug del sistema le foto della recensione non erano piu visibili-Pertanto le sto ricaricando

  8. #8
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    Bella rece e veramente un bel giocattolino.

  9. #9
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    Quote Originariamente inviata da bombardiere Visualizza il messaggio
    a causa di un bug del sistema le foto della recensione non erano piu visibili-Pertanto le sto ricaricando
    Foto 33; anche nel mio se il t hop è ben premuto sul GB i suoi due fori non coincidono più con quelli del receiver, posso fare a meno delle due viti se metto la molletta come hai fatto tu?
    Ultima modifica di Nefy; 29/01/2020 a 19:46

  10. #10
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    Foto 33; anche nel mio se il t hop è ben premuto sul GB i suoi due fori non coincidono più con quelli del receiver, posso fare a meno delle due viti se metto la molletta come hai fatto tu?
    Se necessario si , ma io ho anche asolato i fori delle sedi viti sulla t Hop up in.modo che vada ad arretrare e spingere sul Gear box , e poi ho inserito le viti e le ho avvitate

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