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  1. #11
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    Infatti stavo pensando di acquistare un Lonex..
    Ad ogni modo, potresti mandarmi il link della tua guida? Mi interessa parecchio!
    Ti basta fare due fori per lato nella zona in cui il cilindro è a contatto con il gb, fondamentalmente proprio da dove iniziano le tue crepe!
    Anche i gb G&G sono fatti così (se ti serve un esempio visivo).

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  2. #12
    Soldataccio L'avatar di Spetsnaz73
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    Io non prenderei in considerazione un gb lonex, ricordo molto bene che soffrono di problemi di rottura al blocco corsa del cursore grilletto!
    Le crepe di solito si fermano facendo un foro nella parte finale di questa.

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    Concordo ecco la foto , come vedi negli angoli dove si posiziona il cilindro, vedi dove sono i fori Clicca sull'immagine per ingrandirla

Nome:   Gear G&G.jpg 
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    ... sono sempre 0,20 gr che svolazzano, con tutta la buona volontà appena una fiatella di vento arriva la mira va a puttane..

    Prima di postare:
    http://www.softairmania.it/threads/1...IMA-DI-POSTARE
    Rigenerare Cursore impianto elettrico : http://www.softairmania.it/threads/2...anto-elettrico
    Bloccare antireversal e cavetteria : http://www.softairmania.it/threads/2...41#post4813941
    Spessori per molla : https://www.softairmania.it/threads/...92#post4835592
    Alette upper spezzate ..NO PROBLEM : https://www.softairmania.it/threads/...te-NO-PROBLEM-!!
    Ammortizzare e Silenziare testa pistone " home made": https://www.softairmania.it/threads/...69#post4842069

  3. #13
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    Io non prenderei in considerazione un gb lonex, ricordo molto bene che soffrono di problemi di rottura al blocco corsa del cursore grilletto!
    Le crepe di solito si fermano facendo un foro nella parte finale di questa.

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    Forse parli dei Gear box lonex di vecchissima generazione,su quelli di generazione attuale non succede più. Tra le altre cose sono molto rinforzati, e sopportano molle molto potenti, ne ho preparati diversi per asg che andavano alla border war o Berget. Le incrinature da fatica non si possono fermare , su di esse la forza diretta perpendicolarmenre si concentrazione per infinito. La soluzione temporanea di eseguire un foro di fermo al termine della crepa , non ferma la crepa ma ne rallenta la propagazione per un tempo limitato, facendo passare il fattore di concentrazione k da infinito a +3 sul foro terminale , ma a patto che il foro sia effettivamente fatto alla fine della crepa stessa , cosa impossibile da fare senza adeguati mezzi tecnici , in quanto la crepa visibile a occhio nudo o lente di ingrandimento, prosegue oltre in una zona non rilevabile con mezzi visivi e poi sotto la superficie.

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  4. #14
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    Ora che so di quale "pasta" sono stati rifatti i Lonex, probabilmente lo prenderò in considerazione semmai dovessi averne bisogno.

  5. #15
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    Concordo ecco la foto , come vedi negli angoli dove si posiziona il cilindro, vedi dove sono i fori Clicca sull'immagine per ingrandirla

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ID: 319916
    Spetnaz sei fuori strada sui Gear lonex , e sei parzialmente fuori strada sui tondeggiamenti del Gear negli angoli . Gli angoli degli spigoli sono tondeggiati per eliminare gli spigoli interni su cui lo sforzo si concentrebbe in maniera molto elevata, il tondeggiamento della zona se ben eseguito rende la zona simile a un foro abbassando il fattore di concentrazione k a +3 . Purtroppo questa informazione manca a molti costruttori di asg , ma in generale nella progettazione meccanica. Per cui se alcuni anni fa qualche ditta inizio a produrre Gear box con gli spigoli di battuta tondeggiati dopo un attento studio e facendoli in modo corretto, molte altre vedendoli ma non comprendendo a pieno li hanno copiati e realizzati sui loro prodotti ma in maniera parzialmente errata. Ad ogni modo serve modificarli prima dell'uso , e non dopo , perché questo accorgimento non elimina o scongiura le rotture a fatica , ma allunga la vita del manufatto

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  6. #16
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  7. #17
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    Spetnaz sei fuori strada sui Gear lonex , e sei parzialmente fuori strada sui tondeggiamenti del Gear negli angoli . Gli angoli degli spigoli sono tondeggiati per eliminare gli spigoli interni su cui lo sforzo si concentrebbe in maniera molto elevata, il tondeggiamento della zona se ben eseguito rende la zona simile a un foro abbassando il fattore di concentrazione k a +3 . Purtroppo questa informazione manca a molti costruttori di asg , ma in generale nella progettazione meccanica. Per cui se alcuni anni fa qualche ditta inizio a produrre Gear box con gli spigoli di battuta tondeggiati dopo un attento studio e facendoli in modo corretto, molte altre vedendoli ma non comprendendo a pieno li hanno copiati e realizzati sui loro prodotti ma in maniera parzialmente errata. Ad ogni modo serve modificarli prima dell'uso , e non dopo , perché questo accorgimento non elimina o scongiura le rotture a fatica , ma allunga la vita del manufatto

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    Scusami Bomb su cosa sono fuori strada riguardo i fori ? la loro funzione senza fare troppa fisica applicata , è quella di dissipare le vibrazioni (e quindi anche lo sforzo) dopo la battuta del pistone in testa e prolungare la vita del gear, infatti concordo pienamente con te che vadano fatti prima , dopo hanno un'efficacia relativa ...
    ...concordavo sul problema dei gear box lonex , su diversi ho constatato il problema elencato da Iaqui , sicuramente se li raccomandi avranno risolto il problema
    Ultima modifica di Spetsnaz73; 14/04/2019 a 13:36

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