gearbox dual sector g&g, prestazioni finali con qualche dubbio

[Spetsnaz73]

Molla da 110 msec tagliata , nessuno spessore , tranne una rondella di appoggio nel pistone. Corsa corta meno 3 arrivo a 98-99 Msec.

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Infatti è una preparazione perfetta, nulla da dire , i dati teorici sono gli stessi di quelli che ottieni praticamente ! motivo per cui non capivo prima a cosa ti riferissi quando hai scritto che non ti tornava una cosa

[vale310787]

Penso anche io che il dual sector sia più economico come spesa iniziale, poi se si rompono pezzi è un'altro conto, io ho preso questo gb con il suo motore originale del hc firehawk, per il fatto che non ho nozioni meccaniche su hs e dsg, quindi questo era bello che pronto...smontato tutto, ingrassato, lucidato il gb, messo mosfet e via...

Ho visto l'asta spingipallino come è fatta...non ne avevo mai vista una come quella del dsg

Poi un giorno mi cimenterò con un gb hi speed comprando ingranaggi e via dicendo...

[bombardiere]

Infatti è una preparazione perfetta, nulla da dire , i dati teorici sono gli stessi di quelli che ottieni praticamente ! motivo per cui non capivo prima a cosa ti riferissi quando hai scritto che non ti tornava una cosa

Perché 12:1 con corsa meno 4 e molla da 120 non hai specificato se con spessori , e perché -4 denti , son sufficienti -3 denti , non penso avessi fatto una replica da 50 bbsec

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[Spetsnaz73]

Perché 12:1 con corsa meno 4 e molla da 120 non hai specificato se con spessori , e perché -4 denti , son sufficienti -3 denti , non penso avessi fatto una replica da 50 bbsec

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Hai ragione, mi spiego meglio , solitamente non uso spessori, detto questo ho scritto una 120 su un 12:1 -4 per due ragioni , la prima è che non tutti riescono ad ottimizzare perfettamente un'asg come te, me o altri utenti con anni e centinaia di asg di esperienza, poi come ben sai salendo con il rof spesso per via dell'elevato numero di cicli non si riesce perfettamente a riempire il volume di aria previsto e quindi si compensa con una molla piu dura , il resto dei "calcoli" erano chiari ?

Ps: detesto tagliare molle e usare settoriali -3 o -4 uso 13/12.1 o dual sector

[bombardiere]

Hai ragione, mi spiego meglio , solitamente non uso spessori, detto questo ho scritto una 120 su un 12:1 -4 per due ragioni , la prima è che non tutti riescono ad ottimizzare perfettamente un'asg come te, me o altri utenti con anni e centinaia di asg di esperienza, poi come ben sai salendo con il rof spesso per via dell'elevato numero di cicli non si riesce perfettamente a riempire il volume di aria previsto e quindi si compensa con una molla piu dura , il resto dei "calcoli" erano chiari ?

Ps: detesto tagliare molle e usare settoriali -3 o -4 uso 13/12.1 o dual sector

dai mi stai prendendo per il culo ….., si sono d'accordo con te , se possibile cerco di non tagliare mai le molle anche io , lo faccio solo se sono costretto.Per le corse corte , cerco di evitarle , ma in base al rof procedo per gradi , dai 28 ai 30 ne tolgo 1, 31-33 meno 2 , sopra i 34 fino a 40 meno tre. Oltre questo rof sconsiglio sempre, anzi se me lo chiedono evito di farlo, perché una rottura è sempre più probabile anche se si usano i migliori materiali e si prepara tutto alla perfezione, poi con gli ingranaggi veloci fatti al cnc in due parti è un terno al lotto , soprattutto con i low cost dai più affidabili shs ,big dragon , royal etc e anche su quelli più costosi, la separazione dei due ingranaggi è un evento abbastanza frequente, e basta uno o due decimi e va tutto a puttane

[Spetsnaz73]

dai mi stai prendendo per il culo ….., si sono d'accordo con te , se possibile cerco di non tagliare mai le molle anche io , lo faccio solo se sono costretto.Per le corse corte , cerco di evitarle , ma in base al rof procedo per gradi , dai 28 ai 30 ne tolgo 1, 31-33 meno 2 , sopra i 34 fino a 40 meno tre. Oltre questo rof sconsiglio sempre, anzi se me lo chiedono evito di farlo, perché una rottura è sempre più probabile anche se si usano i migliori materiali e si prepara tutto alla perfezione, poi con gli ingranaggi veloci fatti al cnc in due parti è un terno al lotto , soprattutto con i low cost dai più affidabili shs ,big dragon , royal etc e anche su quelli più costosi, la separazione dei due ingranaggi è un evento abbastanza frequente, e basta uno o due decimi e va tutto a puttane

Concordo con te , anche io evito configurazioni veloci .... e SI ti prendevo per il culo , ma giusto un pelino .....