mai cambiato il pignone , ne il conico,
testato con sistema, gep,shs,marui, satan, A2 . e non so con quante altre combinazioni possibili..
Penso che non sono il solo a confermare.
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verissimo.
sull'impugnatura basta giocare e limare i due bordi .
Comunque la guida di Roccia è discordante . Molto leggono e si affidano. Ma non è esatta.
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Con rispetto per Roccia, perchè allora non aggiornate la suddetta guida? se tutti la vanno a leggere e poi si trovano nei problemi che VOI dovete risolvere, diventa un circolo vizioso. Oppure qualcuno, armato di tempo e pazienza, potrebbe farne una ex novo. Magari farla in gruppo, così da mettere in comune nozioni ed esperienze.
hai ragione, vedremo di farlo . Con un nuovo topic .
La guida di roccia non ricordo in base a che esperienza a livello anni e' basata . Ma di sicuro , io come qual un'altro con 10 anni di Ics , qualcosa la sappiamo. Quindi si parte su una base più solida .
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Ultima modifica di Robert Castle; 12/09/2018 a 13:13
I modelli ICS della serie sport line , ovvero linea molto low cost della stessa ditta , differiscono di molto da quelli di alta fascia. Iniziamo a inquadrare meglio il modello. Hai gusci in plastica? Il Gear box non è uno split Gear box diviso in due parti? Dovrebbe essere un Gear box classico con boccole piene da 6 mm. Su questo modello fatto molto a risparmio i componenti interni sono scadenti e non paragonabili alla linea classica. Gli ingranaggi sono di bassa qualità, idem pistone , ed il motore non dovrebbe nemmeno essere il turbo3000. Ti consiglio di fare foto della replica e foto del Gear box esterno ed interno.
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Guida tecnica manutenzione-riparazione motori asg ;Guida tecnica gruppi aria problemi rimedi;Recensione-motore-lonex-a3;Guida preparazione ed ottimizzazione dei gear box per asg;Recensione Cilindro compressione in Carbonio DALLA TORRE CUSTOM e Gear box X-POWER 8 mm; Riparare/customizzare un motore ptw systema 2010? Si può !;Recensione guida motore ics turbo 3000;Recensione-guida motore ptw systema serie 2010 ,490-2010;Recensione motore ptw systema 7511;Recensione guida tecnica motore systema magnum;Recensione e test, testa pistone e testa cilindro dm.ac.;Recensione motore g&p m120 ;RECENSIONE MOTORE A&K TW( Training Weapon);RECENSIONE E MODIFICA MOTORE FCC 3.0 per PTW;Recensione-test teste cilindro –pistone xflow,air brake e cilindro xair dmac ;
Altra cosa da considerare, oltre a rendere ermetico il gruppo aria e cambiare il pistone, devi sapere che portare a max potenza una asg con canna cortissima è molto difficile. Inoltre anche se la balistica Delle softair non segue tutte le regole di quella classica, con canne molto corte non avrai mai precisione e gittata. Di solito su queste asg tipo stubby consiglio di cambiare canna mettendone almeno una da 200 mm , e calibrare correttamente il cilindro. Per aumentare il Rof ed usare una 7,4 v allora è corretto prendere un m120 gep, per la potenza non credo che con una guarder sp 90 tu riesca ad aumentare la potenza ai livelli max consentiti, dipende anche se hai spessori su guidamolla o dentro al pistone. Io opterei su una molla fps da 95 o 100 e eventualmente tarare. Per il gruppo aria dipende che canna userei. Se devo sostituire pezzi qui io vado sempre di teste dmac che regalano più precisione ,un po' di gittata in più e regolano automaticamente angolo ingaggio pistone. Gommino hop up geg verde, alternativa in caso di difficoltà a fittare nella t hop up , lonex 50°>
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