Mi si é fuso il grilletto!?

[bombardiere]

Per lo spessoramento ci sono varie teorie e qualche guida in rete ed una videoguida pubblicata anche su sam sezione guide tecniche del techcenter. Non ho mai voluto scrivere una guida in merito per le troppe variabili in gioco che avrebbero comunque causato problemi a chi volesse seguirla. Per cuibricordo la teoria generale. Eliminare i gioghi assiali degli alberi ingranaggi tendendo allo zero giogo ma non provocando attriti alla rotazione assiale su boccole o cuscinetti. In caso di cuscinetti è meglio ricordare che va evitata assolutamente uno spessoramento a pressione , ovvero mai troppo stretti , nel dubbio se non avete esperienze lasciate un minimo di lasco da 0,05 mm. Oltre a eliminare i giochi assiali senza avere attriti, si deve garantire la max superficie di accoppiamento tra i denti ingranaggi senza causare attriti o impuntamenti tra gli stessi, e senza avere interferenze con il resto dei componenti del Gear , ovvero antireversal , cut off, e asta spingipallino .

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[Beskell]

Consiglio come Nico Bomba e Jimmy, di spessorare dal conico in su, si parte dal conico per accoppiarlo bene al pignone motore, successivamente spessori il centrale in base all'altezza del conico, cosi da evitare un cattivo accoppiamento tra i due (alzare il centrale in questo modo sarà inevitabile e non struscerà sul guscio del gearbox), successivamente ti spessori il settoriale (ovviamente dopo averli provati a viti serrate singolarmente, ma questo è facoltativo dirlo) e ti controlli l'angolo di ingaggio del pistone e soprattutto la compatibilità di quest'ultimo con le guide del guscio (chiudendo i gusci, inserisci il pistone e fallo scivolare su e giu...se scivola senza impedimenti puoi usarlo altrimenti o cambi pistone o fai dei ritocchi).
Almeno io cosi sto lavorando e mi sto trovando bene, spero che i piu esperti confermino il modus operandi.