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  1. #1
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    Predefinito Problema potenza g&g firehawk dsg

    -MARCA E MODELLO, Low cost/non low cost : G&G FIREHAWK DSG
    -NUOVA/USATA, TEMPO DI VITA: IGNOTO
    -PALLINI USATI, Marca (bio o non), Peso: G&G 0.25
    -UPGRADES O MODIFICHE: SOSTITUZIONE GEARBOX CON LONEX
    -DESCRIZIONE PROBLEMA: NON SALE DI POTENZA
    -TEMPO DEL PROBLEMA: FINITI I LAVORI
    -BATTERIA E SPECIFICHE: 11.1 1200 25/50C
    -POTENZA di Uscita ( rilevata in m/sec e pallini 0,20 g) 0,25G 80M\S
    -EVENTUALI TRAGUARDI DA RAGGIUNGERE A FINE MODIFICHE: VICINO AL J MA CON CRITERIO
    -ESPERIENZA MECCANICA DI CHI HA ESEGUITO O ESEGUIRA' I LAVORI: LA MIA,ABBASTANZA


    Buonasera a tutti...sono alle prese con questo maledetto firehawk della g&g modello senza colpo singolo con dsg..
    mi e' stato consegnato con il gb originale brutalmente sfondato(tra' l'altro si erano macinate pure entrambe le teste)
    visto l'inutilita' di rimettere un gb g&g uguale(avrebbe durato giusto i test)ho optato per il solito lonex da 8mm che ho modificato in officina a 9mm in quanto il suddetto accidente monta boccole ceramiche da 9mm con foro di 4mm per gli ingranaggi DEDICATI...monto tutto di nuovo cambiando solo cilindro(mio custom con foro a meta',monta la canna di un kurz) e molla,la sua originale e' impietosamente dura e lunga,quindi per i primi test monto una tet da 120...risultato 35 bbs con 67m\s con pallini 025...

    smonto e sostituisco la molla,ma mi rifiuto di montarla cosi' e taglio 3 spire dietro....risultato 75m\s con 0.25 a 32 bbs...

    sconcertato dalla cosa,provo ancora montando anche il cilindro originale(foro a 3\4 che dal dsg non viene praticamente visto)e contro a tutte le mie credenze la potenza sale a 78m\s sempre 0.25 e 32bbs...

    penso che non ho mai capito nulla dei rapporti aria nelle asg mi deprimo e butto tutto in mucchia e mi dedico ad altro...

    dopo un po' mi ricordo di qualcuno che anni fa' montava boreup negli stubby(persone che io stesso contraddicevo)cosi' mi ricordo che nella mucchia dei cadaveri ho un m16 con su il boreup...prendo smonto rimonto e testo....82 m\s con 0.25 a 32bbs....

    pero' io sono ciuccio e sta' cosa non mi piace quindi rismonto tutto e metto il mio cilindro custom cambiando la canna con una piu' lunga(il triplo)quindi sui 220mm...test e mi da 98 m\s coi 0.25 a 32bbs...

    ora io non so a quanto esca mediamente di fabbrica quindi non ho termini di confronto ,il taglio di 3 spire mi puo' aver "fregato" ma pensando al risultato con canna da 220 non mi sembra...

    qualcuno ha avuto a che fare con sta"cosa"?
    anche solo un riferimento Factory della potenza d'uscita mi sarebbe d'aiuto...
    Ultima modifica di 666ste; 19/02/2017 a 21:42

  2. #2
    Soldataccio L'avatar di agors
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    Ciao ste,

    Da originale dovrebbe uscire sui 90m/s.

    Non hai una 140 da provare? Usare una 120 su un dsg ti darà per forza una velocità bassa, prova almeno una 130 con cuscinetto oppure una 140 "nota"

    Sui miei dsg anche con cilindro pieno e canna 150mm sono sui 92m/s con una m140


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    come costruirsi un dual sector in casa!


  3. #3
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    la canna e' lunga ben...96mm...non avevo 0.20 in casa e coi 0.25 stavo a 80 m/s...quindi 0.8j che coi 20 dovrebbe essere 90m/se non sbaglio...comunque e' in arrivo tutta la famiglia sp tra 130 e 150...provero' cosi...ho finito un dual una settimana fa' e con canna da 220 la 130 l'ho tagliata per star dentro coi 0.25...e il cilindro era sempre un mio custom...
    Ultima modifica di 666ste; 20/02/2017 a 00:24

  4. #4
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    Occhio che una sp130 segna 130m/s con gli 0,25 ed è quindi come una m140!

    Già che hai rifatto il GB potevi anche cambiare dsg e ingranaggi però!


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  5. #5
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    ehh si...vaglielo a spiegare al padrone che era tutto da buttare li dentro...gli ingranaggi e il dsg li ho rettificati in asse ai perni e anche sui diametri delle corone perche' ovali e impuntavano...alla fine e' venuto fuori un buon sound da quella terna...ma quindi usi cilindri pieni su canne da 150?

  6. #6
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    No uso cilindri a metà ma il dsg fa sempre storia a se!

    In quel caso avevo sotto mano un upper completo da stubby e ho voluto fare quella prova, che non è andata neanche malissimo!

    Peccato per gli ingranaggi, così non ha ancora il singolo!



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  7. #7
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    Buonasera a tutti...sono alle prese con questo maledetto firehawk della g&g modello senza colpo singolo con dsg..
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    visto l'inutilita' di rimettere un gb g&g uguale(avrebbe durato giusto i test)ho optato per il solito lonex da 8mm che ho modificato in officina a 9mm in quanto il suddetto accidente monta boccole ceramiche da 9mm con foro di 4mm per gli ingranaggi DEDICATI...monto tutto di nuovo cambiando solo cilindro(mio custom con foro a meta',monta la canna di un kurz) e molla,la sua originale e' impietosamente dura e lunga,quindi per i primi test monto una tet da 120...risultato 35 bbs con 67m\s con pallini 025...

    smonto e sostituisco la molla,ma mi rifiuto di montarla cosi' e taglio 3 spire dietro....risultato 75m\s con 0.25 a 32 bbs...

    sconcertato dalla cosa,provo ancora montando anche il cilindro originale(foro a 3\4 che dal dsg non viene praticamente visto)e contro a tutte le mie credenze la potenza sale a 78m\s sempre 0.25 e 32bbs...

    penso che non ho mai capito nulla dei rapporti aria nelle asg mi deprimo e butto tutto in mucchia e mi dedico ad altro...

    dopo un po' mi ricordo di qualcuno che anni fa' montava boreup negli stubby(persone che io stesso contraddicevo)cosi' mi ricordo che nella mucchia dei cadaveri ho un m16 con su il boreup...prendo smonto rimonto e testo....82 m\s con 0.25 a 32bbs....

    pero' io sono ciuccio e sta' cosa non mi piace quindi rismonto tutto e metto il mio cilindro custom cambiando la canna con una piu' lunga(il triplo)quindi sui 220mm...test e mi da 98 m\s coi 0.25 a 32bbs...

    ora io non so a quanto esca mediamente di fabbrica quindi non ho termini di confronto ,il taglio di 3 spire mi puo' aver "fregato" ma pensando al risultato con canna da 220 non mi sembra...

    qualcuno ha avuto a che fare con sta"cosa"?
    anche solo un riferimento Factory della potenza d'uscita mi sarebbe d'aiuto...
    Diciamo che succede si canne corte. Una maggior quantità Daria aumenta la potenza quando si inserisce hop up perché il bb viene trattenuto un po di più in canna.ma questo incremento vlo noti solo inserendo hop up. Ora a meno di una perdita aria consistente tra spingi bb e hop up non trovo spiegazioni. Hai fatto il test della luce? Con spingi pallini a riposo tutto avanti monta tutta lasg senza sparare, quindi togli spegnifiamma e spari una bella luce con una torcia nella volata ed al buio guardi nella t hop up #se la luce è visibile il tuo spingi bb è corto

  8. #8
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    Ciao bombardiere...il test della luce no però lo spingipallino carica quasi 1 mm sul gommino quando chiude....se appena montato soffio nella canna sento che quasi subito l oring della testa pistone apre e sigilla tutto perfettamente...ho fatto un altra prova per sfizio...ho utilizzato teste cilindro g&p...queste hanno un foro molto più piccolo dello standard ,4.1mm comtro 4.6 4.7 medi di altre marche per ottenere una velocità e pressione maggiore...non è cambiato nulla..
    Ultima modifica di 666ste; 21/02/2017 a 21:55

  9. #9
    Soldataccio L'avatar di agors
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    Ciao bombardiere...il test della luce no però lo spingipallino carica quasi 1 mm sul gommino quando chiude....se appena montato soffio nella canna sento che quasi subito l oring della testa pistone apre e sigilla tutto perfettamente...ho fatto un altra prova per sfizio...ho utilizzato teste cilindro g&p...queste hanno un foro molto più piccolo dello standard ,4.1mm comtro 4.6 4.7 medi di altre marche per ottenere una velocità e pressione maggiore...non è cambiato nulla..
    La pressione rimane la stessa, cambia la velocità del flusso d'aria che aumenta diminuendo la sezione del foro!



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  10. #10
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    ciao, con diminuzione nel foro intendi che il foro si avvicina sempre di più alla testa del cilindro?

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