Se non hai a disposizione un calibro cerca gli spessori della Wiitech, nel pacco ci sono diverse bustine con i differenti spessori. Appena puoi prendi un calibro digitale che è molto comodo per spessorare.
Se non hai a disposizione un calibro cerca gli spessori della Wiitech, nel pacco ci sono diverse bustine con i differenti spessori. Appena puoi prendi un calibro digitale che è molto comodo per spessorare.
Tutti ottimi consigli Sgrinzo, più roba specifica usi meglio è ovvio, anche io all'inizio la pensavo cosi poi viste le mie esigenze di NON professione e di risparmio mi sono adattato a quello che offre il mercato per quanto riguarda i grassi.
Usavo un tris di grassi specifici di varie marche con ottimi risultati, ho provato arexons al litio e al silicone....poi ho provato il CFG alte prestazione per tutto e andava bene ma tendeva a sporcare troppo, poi sono passato ad un semplice grasso al Bisolfuro di molibdeno per coppie coniche sia per gruppo aria e ingranaggi e mi sto trovando davvero bene, poca spesa massima resa.
Ultimamente alterno il grasso al bisolfuro con un grasso della DmAc ma solo per sfizio.
Ho un M7a1 che gira da quasi 3 anni a 22 bbs con il grasso al bisolfuro e non ha mai un problema.
Io ti consiglio di ascoltare chi ne sa più di me ma se vuoi anche risparmiare e fare della semplice manutenzione allora puoi anche risparmiare qualcosa.
Poi altra cosa c'è chi odia i cuscinetti, io non la vedo cosi drammatica, se spessori bene e vai a rof umani non avrai problemi di rotture strane. basta fare i lavori bene e con calma.
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Lo uso per verificare l'esatto spessore dei vari spessori...sono forse esagerato ma essendo un hobby mi piace fare le cose precise e con un mio metodo.
Tutto qui.
Si, in questi 3 giorni di full immersion nelle meccaniche del gearbox avevo sentito di gente che usa il bisolfuro di molobdeno utilizzato dai meccanici d'auto (ho anche un amico meccanico che potrebbe procurarmelo ) Ma comunque lo consigliavano solo per la zona ingranaggi, visto che si tratta della prima volta prova a fare le robe per bene con teflon e silicone
devo ancora aprirlo ma essendo che stiamo parlando di un low cost avrà sicuramente il cilindro in ottone liscio, ritenete opportuno lucidarlo per bene con una pasta "abrasiva"?
e visto che di YouTube è pieno di video utili ma altrettanti di scadenti, uno consigliava di grattare con carta vetrata da 80 le piste del guscio dove scivola il pistone, cosa ne pensate per un low-cost che non ha mai subito nessuna manutenzione da 7 anni?
Ma si l'importante è ottenere un buon risultato ognuno poi si sa ha i suoi metodi.
non farti troppe pippe mentali, lascia stare i 7 anni .., da che prestazioni partiamo ? se ancora il gruppo aria fa tenuta o sfiata di poco procurati del semplice nastro di teflon per spessorare , il cilindro lascialo stare non scartavetrare nulla, se le guide pistone vanno bene pulisci e basta . Se vuoi togliere tutto il vecchio grasso dagli ingranaggi , immergili in dell'acqua ragia per qualche minuto , per il resto pistone con cremagliera metallica, pesta pistone antivuoto in pom nel caso in cui quella che hai non lo fosse o l'O-ring è andato, molla sp90 guarder , e grasso quello che trovi tra i vari rivenditori di asg . Inutile comprare tubetti di grasso enormi per un solo fucile ..
Ultima modifica di Spetsnaz73; 06/10/2016 a 10:26
Tutto il contrario. Grasso al teflon dentro al cilindro e oring testa pistone. Io mi trovo molto bene con grasso dmac è una miscela di grassi a base teflon che puoi mettere ovunque ma che io uso sopratutto dentro gruppo aria e guide di scorrimenti pistone e asta spingi pallino.i motivi del perché del grasso al teflon nelle parti soggette a rapido scorrimento sono principalmente due riduzione attriti e impossibilità nel penetrare nelle parti in polimero e quindi a danggiarle. Il grasso al silicone si USA su parti statiche in gomma perché è tendenzialmente colloso per cui se per esempio si USA il grasso siliconico marui tubetto blu lo metto nella parte interna dello o ring pistone ma non sullesterno
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Guida tecnica manutenzione-riparazione motori asg ;Guida tecnica gruppi aria problemi rimedi;Recensione-motore-lonex-a3;Guida preparazione ed ottimizzazione dei gear box per asg;Recensione Cilindro compressione in Carbonio DALLA TORRE CUSTOM e Gear box X-POWER 8 mm; Riparare/customizzare un motore ptw systema 2010? Si può !;Recensione guida motore ics turbo 3000;Recensione-guida motore ptw systema serie 2010 ,490-2010;Recensione motore ptw systema 7511;Recensione guida tecnica motore systema magnum;Recensione e test, testa pistone e testa cilindro dm.ac.;Recensione motore g&p m120 ;RECENSIONE MOTORE A&K TW( Training Weapon);RECENSIONE E MODIFICA MOTORE FCC 3.0 per PTW;Recensione-test teste cilindro –pistone xflow,air brake e cilindro xair dmac ;
Gli spessori g&p sono venduti divisi in due bustine con misure indicate.
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Io da gear superiori si 6 mm se posso uso cuscinetti di buona marca .7 mm se gear ed ingranaggi sono di ottima marca ed entro i 27 bbsec con molle o sfiorzo equivalente ad una sp 100 , altrimenti boccole piene in acciaio.da 8-9 mm uso tranquillo cuscinetti ottima marca ma sempre con ingra e gear di buona marca fino a 35-34 bbsec.oltre questo rof solo boccole piene
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