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  1. #21
    Recluta L'avatar di pajero80
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    Ricordo ai nn fan g/g...oltre al g box risalto, all interno monto solo pistone e terna shs,e tuttu il resto g&g,compreso motore..viaggio alto da mesi con lipo 4s e mai noie

  2. #22
    Soldataccio L'avatar di Spetsnaz73
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    Quote Originariamente inviata da Tonce Voodoo Visualizza il messaggio
    Spetsnaz credo sia sarcastico..e comunque Gear g&g non è certo da lowcost..non paragonabile ad un jg o dboy..fatti male e rifiniti peggio..e la componentistica di base fa cacare..customizzi meglio un g&g di un jg..almeno secondo me..comunque marco ormai qualche annetto ce l'hai e se veramente smonti quel che ti capita a tiro certo i gearbox di questi giocattoli sono semplici..nom facciamoli passare come meccanica complessa..smonta una motosega e trovi più pezzi eheh..si tratta di avere un po di accortezza..io non spenderei per un Gear nuovo..apri il g&g..magari pulisci i pezzi ..ci prendi familiarità e richiudi..customizzare richiede un poco più di impegno e dedizione..ma se non sei matto come un cavallo come Pajero che cerca di battere il cronografo in velocità è tutto abbastanza facile eheh questa è la mia idea ovviamente..
    esatto, mi riferivo all'insieme ovvero al modello , ovvio che i gear box g&g siano meglio di jg o dboys . Mi riferivo al fatto di prendere un asg completa low cost per non toccare il suo G&G per paura di danneggiarlo .. una lancia cmq la voglio spezzare riguardo i gear box sopra menzionati, se preparati con criterio riescono a darti affidabilità e prestazioni di tutto rispetto senza farti rimpiangere piu di tanto marche ben piu blasonate ...

  3. #23
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    Quote Originariamente inviata da Marco Zarrilli Visualizza il messaggio
    Sai cosa.... Ne ho letti e visti cosi tanti.... Che adesso ho un po' di confusione.....

    E cmq... Il g&g gr15 raider L. È il miglior ciufile di tutto.... Altro che medio-basso !

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    è quello blowback ? logicamente in polimero ?
    Con tutte le sigle e linee di produzione G&G c'è da usciere matti. Comunque la G&G fa tre linee di prodotti, i low cost i mid cost e poi la linea top con loghi etc ed altre amenità.Di norma la linea low cost si indentifica con corpo in polimero e ris in polimero, anche dentro hanno componentistica di basso livello, come il motore ed boccole anziché cuscinetti,i pistoni son deboli su tutte le linee di produzione.SE il tuo è il blow back pneumatico, ha un gear dedicato, ti sconsiglio di aprirlo se non hai dimestichezza con i gear box, perché questo è diverso dagl altri e finiresti per fare danni

    ------ Post aggiornato ------

    se il ris è in metallo sei una fascia intermedia , tra low cost e mid cost

  4. #24
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    Quote Originariamente inviata da bombardiere Visualizza il messaggio
    è quello blowback ? logicamente in polimero ?
    Con tutte le sigle e linee di produzione G&G c'è da usciere matti. Comunque la G&G fa tre linee di prodotti, i low cost i mid cost e poi la linea top con loghi etc ed altre amenità.Di norma la linea low cost si indentifica con corpo in polimero e ris in polimero, anche dentro hanno componentistica di basso livello, come il motore ed boccole anziché cuscinetti,i pistoni son deboli su tutte le linee di produzione.SE il tuo è il blow back pneumatico, ha un gear dedicato, ti sconsiglio di aprirlo se non hai dimestichezza con i gear box, perché questo è diverso dagl altri e finiresti per fare danni

    ------ Post aggiornato ------

    se il ris è in metallo sei una fascia intermedia , tra low cost e mid cost
    alleluia !

  5. #25
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    Si é blowback....

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  6. #26
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    Quote Originariamente inviata da Marco Zarrilli Visualizza il messaggio
    Si é blowback....

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    ti sconsiglio caldamente di aprirlo se non hai fatto prima delle buone esperienze, e con questo parlo di qualche anno di smontaggi, altrimenti fai danni soprattutto al sistema di scarrellamento e relativo finto otturatore mobile che di lamierino .
    Prima di dar consigli a destra ed manca,ed invogliare a far fare qualcosa ad una persona che non ha esperienza , consiglio a tutti di andare a fondo alle questioni , altrimenti con le vostre risposte, rischiate di far male a qualcuno o far danni ad oggetti e cose.

    ------ Post aggiornato ------

    se vuoi fare esperienze in materia, comprati una asg low cost serie colt-M4 , compratela full metal e non scarrellante , ed evita a priori la A&K . Oppure prenditi un m4 G&G non scarrellante anche in polimero . Su una asg del genere puoi farci esperienze ,ma devi ben sapere che di serie colt ce ne sono una infinità di marche e modelli e non sono del tutto proprio uguali etc.

  7. #27
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    hai qualche asg nello specifico da consigliarmi?

    potrei sempre tenerla come asg di riserva...

  8. #28
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    [QUOTE=bombardiere;4734084]ti sconsiglio caldamente di aprirlo se non hai fatto prima delle buone esperienze, e con questo parlo di qualche anno di smontaggi, altrimenti fai danni soprattutto al sistema di scarrellamento e relativo finto otturatore mobile che di lamierino .
    Prima di dar consigli a destra ed manca,ed invogliare a far fare qualcosa ad una persona che non ha esperienza , consiglio a tutti di andare a fondo alle questioni , altrimenti con le vostre risposte, rischiate di far male a qualcuno o far danni ad oggetti e cose.

    ------ Post aggiornato ------
    Ora non voglio far polemiche ma devo dirlo..sinceramente bombardiere stai facendo un po troppo complicato quello che non è..anni di esperienza ..ma che cavolata..non vedo che danni possa mai combinare..non sono armi da fuoco..sono giocattoli..se rompe riparerà..e certo non sarebbe colpa dei consigli dati..se uno è intelligente trae le sue conclusioni...capisce chi è che parla per dare fiato alla bocca e chi consiglia per passione..non sono indicazioni del medico ma suggerimenti..sto parlando in generale..
    Scusate l'ot

  9. #29
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    ho letto che il sistema blowback si può disattivare in vari modi...... tappando il forellino con del mastice.... facendo ruotare il cilindretto forato di qualche grado cosi da non fai più combaciare i fori. voi che ne pensate?

  10. #30
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    Beh effettivamente non credo che se rompe il sistema blowback prende l'asg la tira dalla finestra e decide di non far più il meccanico

    Anzi se lo rompe è tutto di guadagnato...inverte il cilindro e si ritrova una buona base di partenza per prove future senza sfiati e perdite di potenza che ne deriva

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