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Discussione: Tanto famigerata...mahh...

  1. #1
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    Dopo aver letto,sentito e visto ( 2/3) testimonianze di questa testa pistone made in italy decido di aquistarne una tramite un amico della Sardegna.
    Lui la compro' qualche mese fa (penso 2 mesi) e parlando aveva roba che mi interessava,parlando e parlando. .simo aio' ...ho delle teste pistone nuove ancora in busta e mai usate g&g e una dm ac. Mi fa un prezzo di favore per tutto il blocco e decido di aquistate pure queste...bene date qui un occhiata...sarà un fallo di fabbrica? Oppure l inegligenza nel montaggio?..mah ci sono poche maniere per montare una testa pistone!!!

    La testa cilindro e' in polimero della g&g nuova smontata da un firehalk g&g che aveva solo sparato in negozio per la prova di aquisto... (ovviamente dopo aver pagato e comprato il fucile).
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    La testa pistone è stata montato sopra ad uno stubby con 18.1 e una molla 100ms...come si vede la "gomma ammortizzante" della testa cilindro è distrutta,segnata per più di un millimetro di profondità, contando che ho fatto solo delle prove visto che stavo "in fase di assemblaggio"...

    FIGURIAMOCI A MONTARE DELLE MOLLE 130/140 MS...TAGLIEREBBE PURE LA GEAR BOX OLTRE CHE GOMMA E TESTA CILINDRO...

    QUI RISCONTRATO IL PROBLEMA, A DEL FATTACCIO..
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    Dove si nota la punta del giravite, c'è la svasatura che ho dovuto fare, togliendo il materiale a parer mio in eccesso e a dir la mia non sembrava materiale in eccesso e ne sbavature, (non so se sono tutte fatte cosi) ma solo a passarci sopra un polpastrello si sentiva che era " a spigolo vivo"...


    QUINDI CHIEDO? QUEI 2/3 CONOSCENTI CHE HANNO USATO QUESTA TESTA PISTONE....VI SIETE ASSICURATI CHE ALL INTERNO,LA TESTA CILINDRO SIA IN CONDIZIONI BUONE,DOPO MOLTI CICLI DI SPARO ANCHE CON MOLLE TENERE???

    CON UNA TESTA G&G USCIVO A 0,97J MENTRE CON QUESTA USCIVO A 0,88J
    Ultima modifica di pajero80; 12/05/2016 a 15:22

  2. #2
    Soldataccio L'avatar di Spetsnaz73
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    Quote Originariamente inviata da pajero80 Visualizza il messaggio
    Dopo aver letto,sentito e visto ( 2/3) testimonianze di questa testa pistone made in italy decido di aquistarne una tramite un amico della Sardegna.
    Lui la compro' qualche mese fa (penso 2 mesi) e parlando aveva roba che mi interessava,parlando e parlando. .simo aio' ...ho delle teste pistone nuove ancora in busta e mai usate g&g e una dm ac. Mi fa un prezzo di favore per tutto il blocco e decido di aquistate pure queste...bene date qui un occhiata...sarà un fallo di fabbrica? Oppure l inegligenza nel montaggio?..mah ci sono poche maniere per montare una testa pistone!!!

    La testa cilindro e' in polimero della g&g nuova smontata da un firehalk g&g che aveva solo sparato in negozio per la prova di aquisto... (ovviamente dopo aver pagato e comprato il fucile).
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    La testa pistone è stata montato sopra ad uno stubby con 18.1 e una molla 100ms...come si vede la "gomma ammortizzante" della testa cilindro è distrutta,segnata per più di un millimetro di profondità, contando che ho fatto solo delle prove visto che stavo "in fase di assemblaggio"...

    FIGURIAMOCI A MONTARE DELLE MOLLE 130/140 MS...TAGLIEREBBE PURE LA GEAR BOX OLTRE CHE GOMMA E TESTA CILINDRO...

    QUI RISCONTRATO IL PROBLEMA, A DEL FATTACCIO..
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    Dove si nota la punta del giravite, c'è la svasatura che ho dovuto fare, togliendo il materiale a parer mio in eccesso e a dir la mia non sembrava materiale in eccesso e ne sbavature, (non so se sono tutte fatte cosi) ma solo a passarci sopra un polpastrello si sentiva che era " a spigolo vivo"...


    QUINDI CHIEDO? QUEI 2/3 CONOSCENTI CHE HANNO USATO QUESTA TESTA PISTONE....VI SIETE ASSICURATI CHE ALL INTERNO,LA TESTA CILINDRO SIA IN CONDIZIONI BUONE,DOPO MOLTI CICLI DI SPARO ANCHE CON MOLLE TENERE???

    CON UNA TESTA G&G USCIVO A 0,97J MENTRE CON QUESTA USCIVO A 0,88J
    teste dm ac ne ho prese 2 nessuna sbavatura, ma le ho usate con la loro testa cilindro, ho riscontrato anche il calo, ma bombardiere mi ha spiegato il motivo , semplicemente troppo attrito tra o ring e cilindro, oltre che un lieve basculamento della testa cilindro, ma rosata e gittata sono entrambi migliorate !
    Ultima modifica di Spetsnaz73; 12/05/2016 a 15:37

  3. #3
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    Beh se Pajero arriva a rof superiori anche a 60 credo che sappia bene cosa siano e cime gestire gli attriti

  4. #4
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    Quote Originariamente inviata da Bruno Minili Visualizza il messaggio
    Beh se Pajero arriva a rof superiori anche a 60 credo che sappia bene cosa siano e cime gestire gli attriti
    certo ma qui si parlava di potenza non di ROF ... credevo fosse chiaro ... , tu con la tua non hai riscontrato cali di potenza ?

  5. #5
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    certo ma qui si parlava di potenza non di ROF ... credevo fosse chiaro ... , tu con la tua non hai riscontrato cali di potenza ?
    Ma scusa, tu nelle preparazioni non controlli sia la tenuta che lo scorrimento dell'o-ring? Se fai preparazioni estreme come le sue un o-ring che tiene troppo diventa un grosso problema e quindi penso lui lo sappia, se arriva a quei rof. Dubito quindi che abbia trascurato una cosa del genere.

    La mia quale intendi? Non ho teste dm.ac e quindi non le ho mai testate, raggiungo tranquillamente precisioni su lunghe distanze con altri componenti. Se mi capiterà ovviamente le testerò anche io

  6. #6
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    Ma scusa, tu nelle preparazioni non controlli sia la tenuta che lo scorrimento dell'o-ring? Se fai preparazioni estreme come le sue un o-ring che tiene troppo diventa un grosso problema e quindi penso lui lo sappia, se arriva a quei rof. Dubito quindi che abbia trascurato una cosa del genere.

    La mia quale intendi? Non ho teste dm.ac e quindi non le ho mai testate, raggiungo tranquillamente precisioni su lunghe distanze con altri componenti. Se mi capiterà ovviamente le testerò anche io
    ...credevo chiedesse a chi avesse quel tipo di teste un intervento , ho capito male .


    ps : appunto perchè faccio diversi tipi di preparazioni ho dedotto visto la potenza di 0,97 J prima e 0,88 J poi che non si trattasse di preparazione "spinta" , quindi magari non fosse stato particolarmente attento all'oring se non per la semplice tenuta ..., credo che quando vidi il video con rof da oltre 40 bbs fosse a 0,60 J .
    Ultima modifica di Spetsnaz73; 12/05/2016 a 17:12

  7. #7
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    teste dm ac ne ho prese 2 nessuna sbavatura, ma le ho usate con la loro testa cilindro, ho riscontrato anche il calo, ma bombardiere mi ha spiegato il motivo , semplicemente troppo attrito tra o ring e cilindro, oltre che un lieve basculamento della testa cilindro, ma rosata e gittata sono entrambi migliorate !
    Ciao spet. ..si ho controllato per bene,infatti gommino dm ac equivale come il gommino verde g&g (teste pistone) su cilindri lonex= 0 tenuta.
    Come la marca ats che monta oring Vito e fanno una tenuta assurda su altri cilindri...

    Io le teste cilindro dm. Essendo in ergal non le mette nemmeno morto vedendo come conciano le g.box può darsi che sia una delle teste fallate perché non sono il primo che gli capita questa cosa di distruzione gomma cilindro..
    E secondo me montano sulle teste cilindro la stessa gomma che montano quelle cinesi.

    Io sicuro non ne copro più anche se in pratica mi e' quasi stata regalata...altro difetto notato..il "nottolino"che entra nel fusto del pistone quello dm ac é 5,5 mm mentre qualsiasi fusto pistone usa diametri max 4.5/5 mm...anche li porca miseria bisogna mettersi a forare il fusto pistone per far entrare la testa..ma dai...più che un made in italy....made in mandorla

  8. #8
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    Quote Originariamente inviata da pajero80 Visualizza il messaggio
    Ciao spet. ..si ho controllato per bene,infatti gommino dm ac equivale come il gommino verde g&g (teste pistone) su cilindri lonex= 0 tenuta.
    Come la marca ats che monta oring Vito e fanno una tenuta assurda su altri cilindri...

    Io le teste cilindro dm. Essendo in ergal non le mette nemmeno morto vedendo come conciano le g.box può darsi che sia una delle teste fallate perché non sono il primo che gli capita questa cosa di distruzione gomma cilindro..
    E secondo me montano sulle teste cilindro la stessa gomma che montano quelle cinesi.

    Io sicuro non ne copro più anche se in pratica mi e' quasi stata regalata...altro difetto notato..il "nottolino"che entra nel fusto del pistone quello dm ac é 5,5 mm mentre qualsiasi fusto pistone usa diametri max 4.5/5 mm...anche li porca miseria bisogna mettersi a forare il fusto pistone per far entrare la testa..ma dai...più che un made in italy....made in mandorla

    Pajè hai sicuramente beccato la testa fallata , immagina che io invece ho dovuto sostituire in entrambe le teste l'oring di tenuta perche faceva troppa tenuta e rallentava vistosamente la corsa del pistone ! Immagina che in alcuni cilindri praticamente si incastrava !!! Riguardo al nottolino nessun problema , andava perfettamente .
    Le testa hanno una sorta di O-ring di battuta interno non la classica gomma, e la stessa gomma ce l'hanno dove vanno ad impattare sul gear per smussare al massimo le vibrazioni , accoppiate e con il l'air brake diventano veramente silenziosi i loro gruppi aria , ma devi aumentare la potenza della molla d almeno 0,10 .

  9. #9
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    Pajè hai sicuramente beccato la testa fallata , immagina che io invece ho dovuto sostituire in entrambe le teste l'oring di tenuta perche faceva troppa tenuta e rallentava vistosamente la corsa del pistone ! Immagina che in alcuni cilindri praticamente si incastrava !!! Riguardo al nottolino nessun problema , andava perfettamente .
    Le testa hanno una sorta di O-ring di battuta interno non la classica gomma, e la stessa gomma ce l'hanno dove vanno ad impattare sul gear per smussare al massimo le vibrazioni , accoppiate e con il l'air brake diventano veramente silenziosi i loro gruppi aria , ma devi aumentare la potenza della molla d almeno 0,10 .
    Guarda...una barra di teflon Shore d2++ tornio e una testa pistone marui nuova imbustata..ne fai uNa copia e fai quelle 2 modifiche che richiedono per migliorarla..fai due forellini per l antivuoto,diventa silenziosa ancora di più di una marui originale e usi Sorbo in testa cilindro è diventa un polar star...senza star lì a mettere AIR Brake e andare ad appesantire sempre ste povere gear box...io faccio tutte queste cose di "leggerezza" per arrivare sempre vicino a rof alti,ma vedo che queste piccole modifiche funzionano benissimo anche sui "roffetti" della domenica

  10. #10
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    Guarda...una barra di teflon Shore d2++ tornio e una testa pistone marui nuova imbustata..ne fai uNa copia e fai quelle 2 modifiche che richiedono per migliorarla..fai due forellini per l antivuoto,diventa silenziosa ancora di più di una marui originale e usi Sorbo in testa cilindro è diventa un polar star...senza star lì a mettere AIR Brake e andare ad appesantire sempre ste povere gear box...io faccio tutte queste cose di "leggerezza" per arrivare sempre vicino a rof alti,ma vedo che queste piccole modifiche funzionano benissimo anche sui "roffetti" della domenica

    ahaha , non sono tutti che hanno la possibilità di avere un tornio (sapendolo usare) o materiali particolari , l'air brake di alluminio costa qualcosa come 4/5 € , e non pesa praticamente nulla .. poi la curiosità era tanta ! , inoltre oltre 25 bbs è sconsigliato l'air brake ..

    ps: per sorbo intendi il sorbotano ? Quello che si utilizzava nei giradischi per smorzare le vibrazioni ?
    Ultima modifica di Spetsnaz73; 12/05/2016 a 20:23

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