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  1. #11
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    Questo è quel motore che si trova di serie nei J.G.?
    Ne ho uno da qualche parte e sto preparando un dsg: di fabbrica (senza modificare avvolgimenti o magneti, ma al massimo il copri albero) potrebbe riuscire a girare anche con delle 7.4 oppure con lui, per un compito gravoso (molle > 120) sarebbero necessarie delle 11.1?

  2. #12
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    No, non è il motore che si trova di serie nei JG, si compra aftermarket ed è tutto un altro paio di maniche.

  3. #13
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    Quello che ho trovato a casa esternamente è identico: qualcuno ha contato il numero di spire?

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  4. #14
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    Dubito fortemete che sia lo stesso, magari può darsi che abbiano assemblato uno stock con gli hi power per mancnca all' occorrenza di altro, se così fosse è un motore hi toique abbastanza tosto per il dual sector, riguardo alla batteria da usare riporto ai principi base di una preparazione hi-speed(e non solo) tenere ben fisso in mente quali obbiettivi vogliamo raggiungere, c'è chi fa il dual solo per la reattività estrema del grilletto e giocarci a colpo singolo, come chi vuole superare la soglia dei 40bb/s, i discorsi sulla batteria, elemeti ecc sono sempre a valle della progettazione.

  5. #15
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    Esternamente può essere uguale se non sbaglio, anche io ne avevo uno, ma basta girare il pignone e senti Subito se ha i magneti al neodimio (molto improbabile se è originale JG) o ferrite come quello della recensione

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  6. #16
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    Di certo non è al neodimio e non credo neppure abbia tutta quella coppia perché gli avvolgimenti mi sembrano fatti con spire spesse.
    Circa la richiesta 7.4 nasce perché vorrei evitare di acquistare altre batterie e il dsg che ho in mente dovrebbe girare intorno ai 23 28 bb accoppiato a un HT o FT con rotore Chaoli e carcassa neodimio.





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  7. #17

  8. #18
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    Grazie bombardiere,grazie a questa guida ho preso il mio motore golden eagle che credevo non valesse una cippa e cambiando solo le spazzole e il copri albero motore con ricambi shs ora ho un motore veramente valido!Grazie ancora!

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