Chiarimenti vari per HS

[EnricoR]

Mi scuso anticipatamente per aver violato le reole di posting, ma non ho proprio idea di dove mettere le mie domande all'interno del forum.
Ciao a tutti, ho iniziato a leggere le varie guide disponibili su SAM e sul web per imparare come preparare un gearbox HS. tuttavia ho maturato alcuni dubbi:
1) Se eseguo una modifica a corsa corta, resta comunque necessario limare il secondo dente del pistone (e leggermente il terzo)?
2) La corsa corta comporta una perdita di potenza, come posso recuperarla? Da quel che ho capito con l'HS conviene usare molle veloci, quindi per compensare la corsa corta vorrei evitare una molla da 110 o 120, vorrei utilizzare una guarder sp100. (Sempre ammesso che la potenza con la corsa corta sia bassa. Vorrei realizzare la modifica su un'asg a canna corta con cilindro pieno, che magari con la sp100 arriva leggermente over e la corsa corta mi fa tornare nel joule. Pensavo al limite di recuperare un po' alleggerendo il pistone e al massimo con un guidamolla cuscinettato)
3) con la modifica a corsa corta, considerato che è molto difficile il riaggancio in corsa, mi conviene usare pistoni con la cremagliera completamente in metallo? Oppure per una questione di peso e di sicurezza è sempre consigliato un pistone in polimetro con magari solo 7 denti in metallo?
4) la corsa corta puo' essere tranquillamente applicata anche su ingranaggi 13:1 con i medesimi effetti positivi?

Il mio obiettivo è fare un po' di esperienza e piu' avanti realizzare configurazioni fino a 35 bb/s. Ho a disposizione dremel e diversi altri strumenti. Ho un discreto grado di manualità (ad esempio realizzo r-hop con ottimi risultati)

grazie in anticipo

[ant1ge]

Noto che hai le idee mooooooolto confuse ... ti consiglio vivamente di :
1) riadattare il post in base alle regole della sezione
2) leggere il topic dedicato proprio alla corsa corta

[pajero80]

Si troppe domande e ti sei risposto ad alcune da solo!
a parer mio un hs a 35bb di rof non so se ci arrivi..sicuro con shs motore e terna 13.1 con settoriale senza qualche dente!allora si

esperienza ...prova un dual sector..se riesci a fare 1000bb con quello fai qualsiasi hs/shs (scherzi a parte)
su questo forum trovi persone in gamba che potranno aiutarti in maniera "efficace"con minima spesa e massima resa!

Affidati a bombardiere= mac gyver annibal smith (a-team) ispettore gadget..il guru x queste cose...

[picchio65]

1) il secondo dente su moltissimi pistoni non esiste più quindi limalo se c'è..... per quanto riguarda il terzo dente, non lo toccare se fai un corsa corta.
2) Con un corsa corta classico (-3 denti) puoi montare anche una sp100 ma per avere una potenza decente occorre che tutto il gruppo aria non abbia alcuna perdita (e questa la vedo dura)...... se metti un guida molla cuscinettato, pre-carichi la molla che se è una sp100, diventerà come una sp110 o anche più ottenendo molto probabilmente uno sforzo iniziale del motore superiore a quello se ci fosse una sp110.
3) Vengono usati pistoni con tutta la cremagliera in metallo in quanto il "dentone" è sottoposto ad urti sensibilmente più forti e quindi più soggetto a rotture.
4) Il corsa corta si può effettuare su tutti i settoriali, qualunque sia la rapportatura.

Ovviamente non sono Bombardiere ma qualcosina la so anch'io........................

[EnricoR]

Innanzitutto grazie a tutti per le risposte.Ho letto piu' e piu' volte i topic, ma a queste domande proprio non ho trovato risposta.

1) il secondo dente su moltissimi pistoni non esiste più quindi limalo se c'è..... per quanto riguarda il terzo dente, non lo toccare se fai un corsa corta.2) Con un corsa corta classico (-3 denti) puoi montare anche una sp100 ma per avere una potenza decente occorre che tutto il gruppo aria non abbia alcuna perdita (e questa la vedo dura)...... se metti un guida molla cuscinettato, pre-carichi la molla che se è una sp100, diventerà come una sp110 o anche più ottenendo molto probabilmente uno sforzo iniziale del motore superiore a quello se ci fosse una sp110.3) Vengono usati pistoni con tutta la cremagliera in metallo in quanto il "dentone" è sottoposto ad urti sensibilmente più forti e quindi più soggetto a rotture.4) Il corsa corta si può effettuare su tutti i settoriali, qualunque sia la rapportatura.Ovviamente non sono Bombardiere ma qualcosina la so anch'io........................

1) Capito perfettamente, grazie mille!
2) ok, meglio una molla piu' dura di fabbrica che una precompressa. Chiaro!
3) avevo letto in una guida che era consigliato il pistone con cremagliera non completamente in metallo perche' piu' leggero e perche', in caso di problemi, era preferibile (economicamente parlando) sostituire il pistone, piuttosto che la terna piallata dalla cremagliera in metallo. Vista pero' la scarsa probabilità di riaggancio con la corsa corta, è preferibile avere tutti i denti in metallo, giusto?
4) Perfetto, grazie!

[pajero80]

1) il secondo dente su moltissimi pistoni non esiste più quindi limalo se c'è..... per quanto riguarda il terzo dente, non lo toccare se fai un corsa corta.
2) Con un corsa corta classico (-3 denti) puoi montare anche una sp100 ma per avere una potenza decente occorre che tutto il gruppo aria non abbia alcuna perdita (e questa la vedo dura)...... se metti un guida molla cuscinettato, pre-carichi la molla che se è una sp100, diventerà come una sp110 o anche più ottenendo molto probabilmente uno sforzo iniziale del motore superiore a quello se ci fosse una sp110.
3) Vengono usati pistoni con tutta la cremagliera in metallo in quanto il "dentone" è sottoposto ad urti sensibilmente più forti e quindi più soggetto a rotture.
4) Il corsa corta si può effettuare su tutti i settoriali, qualunque sia la rapportatura.

Ovviamente non sono Bombardiere ma qualcosina la so anch'io........................

Picchio..io ho consigliato bombardiere perche' ho avuto modo di parlare un pochetto...ma anche tu vedo che nn scherzi!!! Quindi mi inchino anche a lei alla sua maestaaaa''''...sta ben

[bombardiere]

Innanzitutto grazie a tutti per le risposte.Ho letto piu' e piu' volte i topic, ma a queste domande proprio non ho trovato risposta.

1) Capito perfettamente, grazie mille!
2) ok, meglio una molla piu' dura di fabbrica che una precompressa. Chiaro!
3) avevo letto in una guida che era consigliato il pistone con cremagliera non completamente in metallo perche' piu' leggero e perche', in caso di problemi, era preferibile (economicamente parlando) sostituire il pistone, piuttosto che la terna piallata dalla cremagliera in metallo. Vista pero' la scarsa probabilità di riaggancio con la corsa corta, è preferibile avere tutti i denti in metallo, giusto?
4) Perfetto, grazie!

picchio ti ha già dato tutte le dritte, il pistone è meglio che sia con tutti i denti di metallo, perchè se vorrai avere veri incrementi di rof, dovrai per forza di cose usare la lipo da 11,1 volts che manda prima e con più violenza , il motore alla massima coppia, e questo significa una botta terribile sul dentone del pistone, poi c'è la corsa corta, ovvero il settoriale con -3 denti sgancerà sul terzultimo dente del pistone e non sull'ultimo.Per il costo, in commercio ci sono molti pistoni lowcost con costruzione mista polimero stuttura e cremagliera in metallo che vanno benissimo. I problemi possono venire da altro, ovvero se non esegui una perfetta preparazione del gear box e di tuto qullo che c'è dentro

[EnricoR]

picchio ti ha già dato tutte le dritte, il pistone è meglio che sia con tutti i denti di metallo, perchè se vorrai avere veri incrementi di rof, dovrai per forza di cose usare la lipo da 11,1 volts che manda prima e con più violenza , il motore alla massima coppia, e questo significa una botta terribile sul dentone del pistone, poi c'è la corsa corta, ovvero il settoriale con -3 denti sgancerà sul terzultimo dente del pistone e non sull'ultimo.Per il costo, in commercio ci sono molti pistoni lowcost con costruzione mista polimero stuttura e cremagliera in metallo che vanno benissimo. I problemi possono venire da altro, ovvero se non esegui una perfetta preparazione del gear box e di tuto qullo che c'è dentro

grazie mille